Top Brass! BMW R100 par Vincent Degano

J'adore vraiment les médias numériques. Cela a rendu la vie beaucoup plus facile à bien des égards. Oui, je suis conscient de tous ses inconvénients aussi, mais restons du côté positif. Trouver des constructions inspirantes et des constructeurs créatifs n'a jamais été aussi simple. Il suffit de parcourir Facebook, Twitter et tous les autres canaux disponibles et vous rencontrerez une avalanche de choses remarquables.

Dans ce cas particulier, mon parcours Instagram m'a conduit dans un hameau légèrement au nord-est de Paris. Un beau quartier où le héros de cette histoire partage les rues avec 165 autres villageois. Les Français sont bien connus pour leur bon goût dans de nombreux domaines et Vincent Degano n'échappe pas à cette règle.

Difficile de ne PAS remarquer

Est-ce la meilleure façon de décrire cette création tout à fait unique. Si vous vous sentez seul ou privé d'attention, un tour sur ce BMW R100 guérira tout cela. C'est un design audacieux que vous aimerez ou détesterez probablement. Je suppose qu'il n'y a pas grand-chose entre les deux.

Dans mon cas, j'étais fasciné par la motivation de produire un vélo personnalisé avec des looks aussi atypiques. Oui, j'aime bien, mais aurais-je eu les boules pour choisir la finition cuivre? Je suppose que non. Pourtant, la palette de couleurs rend justice au design de Vincent et qu'est-ce que diable, pourquoi pas?

Contexte similaire

Drôle, avec plus de 500 kilomètres entre nous (et quelques années), notre Français de 37 ans a grandi avec un père qui conduisait une BMW pour le travail. Tout comme moi. Et nos deux pères étaient des policiers qui passent la plupart de leurs journées professionnelles sur deux roues.

Alors que je me suis éloigné de BMW, Vincent est resté fidèle et s'est concentré sur la construction de brouilleurs BMW pendant les cinq dernières années. Il trouve les brouilleurs plus faciles à manipuler pour un usage quotidien. C'est pourquoi il est resté avec eux jusqu'à présent.

Scrambler contre café racer

Notre constructeur recherchait une BMW suffisamment «mordante» pour se transformer en café racer. Je suis heureux qu'il ait choisi le R100 Mystic à des fins de reconstruction. Ce vélo était la première tentative de la marque bavaroise de produire un vélo de style rétro. Et comment ils ont échoué au début des années XNUMX!

Alors merci, Vincent, d'avoir retiré de la route un vilain vélo d'apparence de canard et de l'avoir transformé en le magnifique cygne qu'il est maintenant! Il l'a acheté à une française qui a roulé à vélo pour travailler pendant 15 ans. J'espère qu'elle avait une très belle apparence, bien sûr qu'elle n'allait pas attirer l'attention de beaucoup d'hommes chevauchant ce modèle.

Strip-tease

L'encadreur avait hâte de regagner son hangar et de démonter complètement le vélo. Les quinze années de promenades quotidiennes avaient laissé leurs marques sur cette dame de fer, donc la déshabiller était la seule chose à faire.

Le décapage allait bien au-delà de l'aspect cosmétique. Une chirurgie cardiaque complexe a été jugée nécessaire après l'ouverture du moteur. Peut-être pas tant parce que la machine était en mauvais état, mais de l'avis de Vincent, les performances devraient correspondre au look qu'il avait en tête.

Ainsi, les soupapes, la garniture des cylindres, l'ensemble du circuit électrique ont fait l'objet d'une refonte majeure. La boîte à air a été retirée et la respiration a été améliorée par le montage de filtres KN. Une fois tous les fluides corporels échangés, la machine était prête à rouler. D'un point de vue mécanique, c'est.

Attaque frontale et  la chirurgie esthétique

Comme le disait notre constructeur français «après m'être occupé du côté mécanique de la reconstruction, j'étais prêt à attaquer l'esthétique de la moto».

Et attaquer, c'est ce qu'il a fait!

Avec les looks choisis par l'usine, Vincent avait un défi de taille car il voulait définitivement des looks de café racer purs sans aucune concession.

Les pattes avant maigres ont été amputées et ont fait de la place pour un remplacement offert par une Triumph Speed ​​Triple 2010. Cela a instantanément donné au vélo un look `` mauvais ''. Dans le sens Michael Jackson du mot bien sûr! Cela a définitivement ajouté de l'équilibre à la conception, reliant la transmission lourde à l'arrière et les fourches robustes avec les roues entre les deux.

Le changement des fourches a également ouvert la voie au montage de deux disques Triumph de 320 mm et d'un jeu de freinage radial Brembo. Cela nécessitait de changer le joug et les pinces. Deux tubes «Silverperformance» standard de l'aviation ont été installés pour améliorer la pression de freinage.

Un garde-boue avant fait main a complété la face avant. Les mêmes mains fabriquaient les supports de phare pour accrocher l'éclairage produit «Bates». Pour faire bonne mesure, un compteur de vitesse «Daytona Velona» a été inséré avec goût entre les fourches.

Pour tout garder sous contrôle, un ensemble de clips LSL est fixé aux fourches, complété par des poignées «Biltwell».

Pourquoi ne pas simplement tout modifier?

Le réservoir d'essence d'origine «Mystic» a été remplacé par une version 1992 R80 mono-levier, qui correspondait bien mieux à la conception totale.

L'arrière du cadre a été construit en acier afin de soutenir la coque de siège produite par 'Vélocomposites 61». Cette modification a permis de loger également la batterie permettant au constructeur de garder les lignes du vélo très, très propres.

La partie arrière est complétée par le siège produit par «Krisalide sellerie», le feu arrière et les clignotants miniatures par «Motogadget».

Il va presque sans dire que le cadre et tous les autres les pièces ont également fait peau neuve. Une attention particulière a été accordée à la finition en bronze, qui est un revêtement en poudre utilisant de la poudre de laiton pour créer une brillance unique. Le noir brillant a été utilisé pour l'aile avant et les jantes.

De toute évidence, le moteur n'a pas seulement été bien entretenu à l'intérieur. L'extérieur est brillant et brillant comme s'il sortait directement de l'usine. Coupable de tout ce beau travail était «Paint Design».

Les silencieux «Megaton» sont montés pour garder le bruit sous contrôle. Mais le feront-ils? Le devraient-ils?

Vincent est à juste titre fier de la façon dont ce vélo est sorti de sa cure de désintoxication. Lorsqu'on lui a demandé, il explique: «le R100 est l'une de mes meilleures performances en tant que créateur. Je suis vraiment fier de ce que j'ai réussi à faire avec cette vieille dame. Grâce à la façade entièrement révisée, la BMW a vraiment les performances routières que vous attendez d'une moto moderne. Mais il a l'air d'un authentique coureur de café, avec une touche d'arrogance dans sa palette de couleurs. Pour moi, ça goûte plus! '