Indian Sport Scout 2025 – Test du vélo
Copyright Kristen Lassen 2025
Introduction
Ce printemps, j'ai eu l'occasion de tester l'une des motos de la nouvelle gamme Indian. Ma propre moto ne convenait pas à mon timing, c'est donc là que Brand Amp est intervenu. Ils sont responsables de la flotte de motos de presse d'Indian Motorcycle Company. J'ai pris contact avec eux et une moto était disponible dans un court délai : l'Indian Sport Scout Limited+Tech 2025, la deuxième génération de la populaire gamme Scout. Attention, j'étais à Boston ; la prise en charge et le retour se font à Los Angeles.
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J'ai donc pris l'avion pour la côte ouest. Sans bagages, je me suis concentré sur un sac de voyage que j'ai attaché au pare-choc. Plus un sac à dos contenant une poche à eau, des en-cas, mon passeport et les petites affaires habituelles. Le sac contenait ma tente, mon matelas, mon sac de couchage, ma chaise de camping, ma couverture, mon réchaud, mes affaires de toilette, trois vêtements de rechange, une semaine de chaussettes et de sous-vêtements, une serviette et quelques petits outils. Trois semaines et plusieurs milliers de kilomètres à parcourir ! Je décris cette partie du voyage dans la série sur les États de l'Ouest sur ce blog. Ici, je me concentrerai sur mon expérience avec le Sport Scout.
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Le plan, la finition
Au Brand Amp, Billy m'a confié les clés d'une Sport Scout Limited +Tech Nara Bronze Métallisé Fumé. Bref, il y a beaucoup à décortiquer. Allons-y ! La finition Limited ajoute quelques équipements de confort appréciables, comme l'antipatinage, le régulateur de vitesse et trois modes de conduite : pluie, standard et sport. La principale différence entre les trois réside dans la réactivité croissante de l'accélérateur et la puissance délivrée. La version +Tech ajoute la connexion Bluetooth, Ride Command et le démarrage sans clé. Billy a rigolé quand je lui ai annoncé que je prévoyais un aller-retour jusqu'en Utah et en Arizona : « Ton bas du dos va adorer ! ». Attention spoiler : avec cette suspension et ce réglage de selle, mon bas du dos et mes hanches n'ont rien eu à redire sur les journées à plus de 300 km !
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Les couleurs
On entend souvent dire chez Indian Motorcycle Company : « Nous construisons de belles motos. » Des mots que je ne peux pas contredire. La Sport Scout est sans conteste la Scout la plus jeune et la plus agressive, mais avec les modèles Classic, Super, Sport, Bobber et 101, il y en a pour tous les goûts. Que vous soyez puriste, amateur de performances ou aspirant figurant dans une série télévisée MC. La Sport Scout de base est proposée en noir métallisé, et avec la finition Limited, les coloris noir fumé, bleu orage et bronze Nara sont également disponibles. Le bronze Nara est orné d'un éclat métallique qui lui confère un magnifique éclat champagne en plein soleil. Avec son carénage bikini et ses rétroviseurs d'embout de guidon, elle a vraiment fière allure. Découvrons ce qu'elle renferme.
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La puissance
Depuis la première génération, cette génération est passée d'un 1133 1250 cm³ à un 12 109 cm³, offrant un couple supplémentaire de 5 Nm, soit 106 Nm, et 99 ch supplémentaires, pour un total de 104 ch. Tout cela est possible grâce à un léger suralésage (de 10 mm à 101 mm) et à une réduction significative du poids de plus de 1250 kg, dont la moitié a été gagnée grâce à la réduction du vilebrequin. Un réglage sur le Scout 112 porte la puissance du moteur du SpeedPlus 2 1 à XNUMX ch. Il est bien sûr possible d'obtenir davantage avec des systèmes d'échappement de rechange qui s'intègrent parfaitement au nouvel échappement XNUMX en XNUMX.
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La manipulation
Le bicylindre en V à refroidissement liquide repose sur un cadre tubulaire en acier, une autre évolution du précédent cadre en aluminium moulé. Cela ouvre la voie à une personnalisation encore plus poussée ; nous sommes donc curieux de voir ce qui se passera lorsque ces motos atterriront dans les ateliers de certains des habitués. La géométrie reste la même : angle de chasse de 29 degrés, chasse de 123 mm (4.8 pouces) et empattement de 1562 61.5 mm (250 pouces). Son poids sous les 19 kg sur route mouillée rend cette moto très agile. Tellement agile qu'elle n'a pas hésité à toucher l'asphalte dans quelques virages serrés en route vers Big Bear Lake le premier jour. Youpi ! Les commandes avancées, la roue avant moulée de 119 pouces et la selle avec support vous invitent à piloter ce vélo comme prévu… Et la suspension vous le garantit ! Avec un débattement de 4.7 mm à l'avant et de 76 mm à l'arrière, il est parfaitement équipé pour affronter toutes les surfaces accidentées, même si les nids-de-poule inattendus vous rappelleront où se trouvent votre colonne vertébrale et votre coccyx.
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Cette attitude agressive est renforcée par les tés de fourche magnifiquement usinés, les rehausses de guidon de 6 pouces et le large guidon de style moto. Associé à la roue avant plus haute de 3 pouces, il offre une excellente ergonomie. Le dossier surélevé de la selle vous maintient fermement en place lorsque vous donnez le meilleur de vous-même. Il offre également un bon maintien lors des longues journées en selle ou des longs kilomètres sur autoroute à 90 km/h. Quel plaisir de conduire !
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Grâce au nouvel embrayage à glissement/assistance, vous pouvez rétrograder de quelques vitesses en frein moteur sans que la roue arrière ne vous fasse sortir du siège, et vous pouvez monter en douceur les vitesses lorsque vous l'épinglez parce que vous laissez vos pensées intrusives prendre le dessus.
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Le Verdict
Dans l'ensemble, j'ai été impressionné par la facilité avec laquelle le poids est projeté dans les virages et par la rapidité avec laquelle il se déplace. Si vous en avez l'occasion, essayez un Scout ! Ou mieux, essayez-les tous ; je suis sûr qu'il y en a un qui vous fera sourire comme un enfant dans un magasin de bonbons !
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