Scout_road-runner_ indienbikebrewers) _Ron Betist_01

Après une expérience de pilotage personnelle il y a quelque temps, deux membres du MotoShedcrew ont décidé qu'ils voulaient se lancer dans une Indian Scout Sixty et la reconstruire selon leurs goûts personnels. Rien de mal à ce goût que nous disons. Les gars ont créé un vélo magnifique!

Un élément clé de cette construction était l'idée d'échappement sous le siège. Tout à fait le défi que cela s'est avéré être, mais nous en reviendrons plus tard. Au-delà de l'échappement, l'équipe avait décidé de quelques principes directeurs de base pour la construction; une position de conduite plus agressive avec une suspension améliorée et une plus grande garde au sol. Lorsqu'on a demandé au rapport de l'équipe: «Nous pouvions dire que le Scout Sixty avait beaucoup de potentiel, alors nous voulions vraiment pousser l'expérience de conduite en augmentant considérablement ses performances en virage. Pour correspondre à cette capacité accrue, nous voulions également ramener le vélo à l'essentiel pour une apparence propre et légère, tout en conservant un look d'usine. Cela a abouti à plus de 100 heures de travail réel sur le vélo en plus du temps consacré à la planification.

Scout_road-runner_ indienbikebrewers) _Ron Betist_03

Le système ABS a été retiré pour faire de la place pour un boîtier de batterie construit sur mesure contenant une batterie de style course plus petite, un régulateur / redresseur et l'ECU. Le réacheminement du câblage était un exploit majeur en soi.

Une fois que l'Indien a été dépouillé de toutes les pièces que MotoShed voulait remplacer, modifier ou simplement éliminer de la moto finale, la complexité du plan d'échappement sous la selle est devenue plus claire. «C'était vraiment la partie la plus compliquée de la construction.»

Scout indien personnalisé soixante 3L'espace sous le siège étant dégagé, le travail a commencé pour acheminer les tuyaux autour du moteur et à travers l'espace. La gestion de la chaleur était une grande préoccupation et les tuyaux étaient enveloppés pour obtenir plus de chaleur au bout des tuyaux et loin des jambes du cavalier - avec en prime une belle apparence. La gestion supplémentaire de la chaleur a nécessité la fabrication d'un garde-boue arrière / bouclier thermique qui éloigne également la saleté de la route des échappements. Avec des tuyaux aussi courts, dont l'un est 20% plus court que l'autre, un système Dynojet Power Vision CX a été incorporé pour enregistrer les données et aider à reconstituer parfaitement l'ECU et l'accélérateur filaire.

Interrogée sur le son, l'équipe rétorque: «Il est juste de dire que, pour le moment, c'est un peu trop fort. Il alimente parfaitement et la réponse de l'accélérateur est excellente, mais nous allons travailler pour le rendre un peu plus silencieux.

Scout indien personnalisé soixante 2

MotoShed a également préféré une attitude sportive plus agressive, ce qui signifiait le remplacement des commandes au pied standard par des éléments Rizoma à l'arrière montés sur des plaques personnalisées et complétés par un ensemble de guidons Renthal inférieurs.

Tout n'a pas été produit par MotoShed eux-mêmes, ce que nous pensons être sage et ne fait qu'ajouter à la perfection du résultat final. Les experts ont fait appel à Road Runner pour leurs compétences spécialisées: Chris Walton de CW Engineering qui a fabriqué à la main les éléments en tôle tels que la nacelle de phare, le garde-boue avant et le garde-boue arrière et Steve Adams, un ancien tapissier d'Aston Martin qui a refait le 1920 Solo Saddle Seat et Illusion Race Paint.

Scout indien personnalisé soixante

Pour les commandes manuelles, un appareillage à billettes minimaliste a été choisi avec le levier d'embrayage Galfer, le levier de frein et le maître-cylindre, le thème noirci a évolué. Une suspension arrière entièrement réglable d'HyperPro a été ajoutée, tandis qu'un phare LED JB Speaker a été sélectionné pour donner une touche sportive moderne.

Dans l'ensemble, le Bikebrewers L'équipe est ravie de la façon dont cette moto est sortie. Nous allons tester des vélos indiens dans un proche avenir, alors surveillez cet espace si vous êtes fan!

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About the Author: Ron Bétist

Ron Betist a grandi avec des motos avec un père à la tête de la police des motos d'Amsterdam. Il roule (légalement) depuis plus de 40 ans et la moto est sa véritable passion. Avec une longue carrière dans le marketing et la vente, il dispose d'un vaste réseau international. Il a rejoint en tant que contributeur à BikeBrewers en 2017 pour faire connaître sa parole sur les vélos au reste du monde.

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Après une expérience de pilotage personnelle il y a quelque temps, deux membres du MotoShedcrew ont décidé qu'ils voulaient se lancer dans une Indian Scout Sixty et la reconstruire selon leurs goûts personnels. Rien de mal à ce goût que nous disons. Les gars ont créé un vélo magnifique!

Un élément clé de cette construction était l'idée d'échappement sous le siège. Tout à fait le défi que cela s'est avéré être, mais nous en reviendrons plus tard. Au-delà de l'échappement, l'équipe avait décidé de quelques principes directeurs de base pour la construction; une position de conduite plus agressive avec une suspension améliorée et une plus grande garde au sol. Lorsqu'on a demandé au rapport de l'équipe: «Nous pouvions dire que le Scout Sixty avait beaucoup de potentiel, alors nous voulions vraiment pousser l'expérience de conduite en augmentant considérablement ses performances en virage. Pour correspondre à cette capacité accrue, nous voulions également ramener le vélo à l'essentiel pour une apparence propre et légère, tout en conservant un look d'usine. Cela a abouti à plus de 100 heures de travail réel sur le vélo en plus du temps consacré à la planification.

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Le système ABS a été retiré pour faire de la place pour un boîtier de batterie construit sur mesure contenant une batterie de style course plus petite, un régulateur / redresseur et l'ECU. Le réacheminement du câblage était un exploit majeur en soi.

Une fois que l'Indien a été dépouillé de toutes les pièces que MotoShed voulait remplacer, modifier ou simplement éliminer de la moto finale, la complexité du plan d'échappement sous la selle est devenue plus claire. «C'était vraiment la partie la plus compliquée de la construction.»

Scout indien personnalisé soixante 3L'espace sous le siège étant dégagé, le travail a commencé pour acheminer les tuyaux autour du moteur et à travers l'espace. La gestion de la chaleur était une grande préoccupation et les tuyaux étaient enveloppés pour obtenir plus de chaleur au bout des tuyaux et loin des jambes du cavalier - avec en prime une belle apparence. La gestion supplémentaire de la chaleur a nécessité la fabrication d'un garde-boue arrière / bouclier thermique qui éloigne également la saleté de la route des échappements. Avec des tuyaux aussi courts, dont l'un est 20% plus court que l'autre, un système Dynojet Power Vision CX a été incorporé pour enregistrer les données et aider à reconstituer parfaitement l'ECU et l'accélérateur filaire.

Interrogée sur le son, l'équipe rétorque: «Il est juste de dire que, pour le moment, c'est un peu trop fort. Il alimente parfaitement et la réponse de l'accélérateur est excellente, mais nous allons travailler pour le rendre un peu plus silencieux.

Scout indien personnalisé soixante 2

MotoShed a également préféré une attitude sportive plus agressive, ce qui signifiait le remplacement des commandes au pied standard par des éléments Rizoma à l'arrière montés sur des plaques personnalisées et complétés par un ensemble de guidons Renthal inférieurs.

Tout n'a pas été produit par MotoShed eux-mêmes, ce que nous pensons être sage et ne fait qu'ajouter à la perfection du résultat final. Les experts ont fait appel à Road Runner pour leurs compétences spécialisées: Chris Walton de CW Engineering qui a fabriqué à la main les éléments en tôle tels que la nacelle de phare, le garde-boue avant et le garde-boue arrière et Steve Adams, un ancien tapissier d'Aston Martin qui a refait le 1920 Solo Saddle Seat et Illusion Race Paint.

Scout indien personnalisé soixante

Pour les commandes manuelles, un appareillage à billettes minimaliste a été choisi avec le levier d'embrayage Galfer, le levier de frein et le maître-cylindre, le thème noirci a évolué. Une suspension arrière entièrement réglable d'HyperPro a été ajoutée, tandis qu'un phare LED JB Speaker a été sélectionné pour donner une touche sportive moderne.

Dans l'ensemble, le Bikebrewers L'équipe est ravie de la façon dont cette moto est sortie. Nous allons tester des vélos indiens dans un proche avenir, alors surveillez cet espace si vous êtes fan!

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Ron Betist a grandi avec des motos avec un père à la tête de la police des motos d'Amsterdam. Il roule (légalement) depuis plus de 40 ans et la moto est sa véritable passion. Avec une longue carrière dans le marketing et la vente, il dispose d'un vaste réseau international. Il a rejoint en tant que contributeur à BikeBrewers en 2017 pour faire connaître sa parole sur les vélos au reste du monde.

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