Royal Enfield
Nous avons beaucoup rapporté sur Royal Enfield dernièrement et ce n'est pas un hasard. Le fabricant indien a alimenté les discussions autour du coin du café depuis un certain temps déjà. Après leurs présentations explosives de nouveaux modèles lors de l'EICMA en 2021, nous avons été très impatients de mettre la main sur un certain nombre de modèles. Tout récemment, notre rédacteur en chef Ron a pris un vol pour la région Provence dans le sud de la France pour l'introduction européenne de la toute nouvelle Royal Enfield Classic 350. Alors que le reste d'entre nous a dû subir de plein fouet une tempête hivernale, il naviguait le long doucement par temps ensoleillé et pas un nuage dans le ciel. Heck, je vais juste enregistrer et admettre mon amour pour la marque, étant donné que je possède un Interceptor 650 ainsi qu'un Classic 500 ennuyé (maintenant 545). J'ai récemment pris mon Interceptor pour une course dyno et il a montré un 42hp et 57Nm très sains et très réels à la roue arrière. A noter que la courbe de puissance était assez linéaire. Je ferai un examen complet à long terme de mon propre Interceptor en temps voulu, en attendant, nous avons autre chose à vous montrer, avec la Royal Enfield Continental GT 650 fortement modifiée qui porte bien son nom "Black Fury" par XTR.

XTR Pépo
Ensuite, il y a Pepo Rosell. Si vous ne savez pas qui c'est, assurez-vous de vérifier certains des articles que nous avons écrits auparavant. Le Français qui vit depuis longtemps en Espagne est connu pour ses conceptions radicales ; un artisan du premier degré. Pepo maintient une approche presque scientifique de la construction de motos. Et quand nous disons construire, nous voulons dire CONSTRUIRE, comme dans, à partir de zéro. Pepo a aussi une passion pour la course, il n'est donc pas surprenant que la plupart de ses constructions soient inspirées de la course, souvent des répliques de vraies machines de course.

Mods de performance - Corps
Nous allons passer aux choses sérieuses. Tout dans cette Continental GT respire le RACING. Pour commencer avec le mod le plus rigoureux que Pepo a exécuté sur cette construction, il doit s'agir du cadre modifié. Harris Performance a fait un travail remarquable en concevant le cadre d'origine. Pepo a dû penser différemment et réduire le poids et ajouter de la rigidité au cadre déjà assez bon. Le bras oscillant arrière est une unité modifiée d'une Ducati Pantah (!). Les roues avant et arrière proviennent d'une Triumph Daytona 675R et sont beaucoup plus légères que les roues à rayons métalliques d'origine qui sont livrées en stock sur la GT 650. Les freins sont des conduites de frein BREMBO - Kevlar quelqu'un?
Les suspensions avant et arrière sont des unités OHLINS entièrement réglables. Il va sans dire que tous les supports ont été personnalisés CNC à partir d'aluminium usiné par Pepo, y compris la triple pince. Un ensemble de clips et de commandes et poignées DOMINO assure le bon type de contrôle. Divers éléments en fibre de carbone sont utilisés, tels que le réservoir de carburant personnalisé avec bouchon de remplissage de style endurance, le carénage avant en fibre de carbone, le garde-boue arrière et le siège unique. La fibre de carbone est idéale pour gagner du poids. La batterie FULBAT Lithium aide également à cela, pesant moins de 700 grammes, c'est littéralement un poids léger.

Mods de performance - Moteur
XTR a tout mis en œuvre avec les mods de moteur, sans sacrifier la fiabilité. Les pièces utilisées ont fait leurs preuves. Il y a les filtres à dosettes ADN obligatoires, le système d'échappement personnalisé avec l'aimable autorisation de Wolfman et Spark, et les câbles HT haute performance. Ce qui est plus intéressant, ce sont les cames de performance S&S et les pistons à haute compression. Combiné à une carte de carburant personnalisée à l'aide d'un Power Commander, nous ne serions pas surpris si cette Royal Enfield produisait plus de 60cv à la roue arrière. Combinez cela avec les économies de poids ridicules sur le corps et le poids non suspendu, et les caoutchoucs collants Continental SPORT ATTACK, nous sommes convaincus que Pepo a transformé cette Continental GT facile à vivre en une machine de course cracheuse de feu et d'enfer !

La touche finale
Ce que nous aimons le plus dans les machines XTR, c'est le niveau de détail avec lequel chaque construction est livrée. Qu'il s'agisse de l'ensemble arrière de la machine, du double phare avec supports externes, des clignotants à LED, des leviers usinés ou du schéma de peinture unique (par ARTENRUTA Painting), chaque vélo semble faire 100 mph à l'arrêt. Il ne fait aucun doute que Pepo a du carburant de course dans ses veines et nous le saluons pour cela.

PHOTOS by SERGIO CARDEÑA

Détails du constructeur:
XTR Pépo
Site Web
Instagram
Facebook

Partager cet article, Choisissez votre plate-forme!

About the Author: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah est un passionné de moto au plus haut niveau. Depuis qu'il a balancé sa jambe sur une Gilera Citta radiée qu'il a récupérée avec son frère à l'âge de 13 ans, son amour pour les véhicules à moteur à combustion à deux roues n'a fait que croître. À partir de ce jour, rouler et arracher des motos est tout ce à quoi il peut penser. Après avoir obtenu un diplôme en ingénierie aérospatiale, Adnane a fini par travailler pour une grande société pétrolière et gazière. Cela lui a permis de voyager partout dans le monde et de rencontrer des gens de tous horizons. Adnane aime interagir avec les gens et aime encore plus partager ses expériences. Adnane se qualifie lui-même de « motocycliste » au lieu de « motard », car il pense que cela semble fantaisiste. Il a possédé plus d'une douzaine de motos dans différentes catégories, mais sa véritable passion réside dans les motos rétro, les café racers et les scramblers. La philosophie d'Adnane est que n'importe quelle moto peut être considérée comme parfaite, tout dépend de la taille de votre sourire lorsque vous la conduisez. Ayant lui-même travaillé sur de nombreuses motos, Adnane est un véritable autodidacte et s'est formé au métier de mécanicien. « N'importe qui peut démonter un moteur, mais le remonter en état de marche, c'est ce qui fait la différence. C'est peut-être pour cette raison qu'il aime écrire sur les constructions de vélos et les personnes derrière elles. Adnane possède une Moto Guzzi V7 Special comme trajet quotidien, une Royal Enfield Classic 500 qui a été réglée pour la course.

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Royal Enfield
Nous avons beaucoup rapporté sur Royal Enfield dernièrement et ce n'est pas un hasard. Le fabricant indien a alimenté les discussions autour du coin du café depuis un certain temps déjà. Après leurs présentations explosives de nouveaux modèles lors de l'EICMA en 2021, nous avons été très impatients de mettre la main sur un certain nombre de modèles. Tout récemment, notre rédacteur en chef Ron a pris un vol pour la région Provence dans le sud de la France pour l'introduction européenne de la toute nouvelle Royal Enfield Classic 350. Alors que le reste d'entre nous a dû subir de plein fouet une tempête hivernale, il naviguait le long doucement par temps ensoleillé et pas un nuage dans le ciel. Heck, je vais juste enregistrer et admettre mon amour pour la marque, étant donné que je possède un Interceptor 650 ainsi qu'un Classic 500 ennuyé (maintenant 545). J'ai récemment pris mon Interceptor pour une course dyno et il a montré un 42hp et 57Nm très sains et très réels à la roue arrière. A noter que la courbe de puissance était assez linéaire. Je ferai un examen complet à long terme de mon propre Interceptor en temps voulu, en attendant, nous avons autre chose à vous montrer, avec la Royal Enfield Continental GT 650 fortement modifiée qui porte bien son nom "Black Fury" par XTR.

XTR Pépo
Ensuite, il y a Pepo Rosell. Si vous ne savez pas qui c'est, assurez-vous de vérifier certains des articles que nous avons écrits auparavant. Le Français qui vit depuis longtemps en Espagne est connu pour ses conceptions radicales ; un artisan du premier degré. Pepo maintient une approche presque scientifique de la construction de motos. Et quand nous disons construire, nous voulons dire CONSTRUIRE, comme dans, à partir de zéro. Pepo a aussi une passion pour la course, il n'est donc pas surprenant que la plupart de ses constructions soient inspirées de la course, souvent des répliques de vraies machines de course.

Mods de performance - Corps
Nous allons passer aux choses sérieuses. Tout dans cette Continental GT respire le RACING. Pour commencer avec le mod le plus rigoureux que Pepo a exécuté sur cette construction, il doit s'agir du cadre modifié. Harris Performance a fait un travail remarquable en concevant le cadre d'origine. Pepo a dû penser différemment et réduire le poids et ajouter de la rigidité au cadre déjà assez bon. Le bras oscillant arrière est une unité modifiée d'une Ducati Pantah (!). Les roues avant et arrière proviennent d'une Triumph Daytona 675R et sont beaucoup plus légères que les roues à rayons métalliques d'origine qui sont livrées en stock sur la GT 650. Les freins sont des conduites de frein BREMBO - Kevlar quelqu'un?
Les suspensions avant et arrière sont des unités OHLINS entièrement réglables. Il va sans dire que tous les supports ont été personnalisés CNC à partir d'aluminium usiné par Pepo, y compris la triple pince. Un ensemble de clips et de commandes et poignées DOMINO assure le bon type de contrôle. Divers éléments en fibre de carbone sont utilisés, tels que le réservoir de carburant personnalisé avec bouchon de remplissage de style endurance, le carénage avant en fibre de carbone, le garde-boue arrière et le siège unique. La fibre de carbone est idéale pour gagner du poids. La batterie FULBAT Lithium aide également à cela, pesant moins de 700 grammes, c'est littéralement un poids léger.

Mods de performance - Moteur
XTR a tout mis en œuvre avec les mods de moteur, sans sacrifier la fiabilité. Les pièces utilisées ont fait leurs preuves. Il y a les filtres à dosettes ADN obligatoires, le système d'échappement personnalisé avec l'aimable autorisation de Wolfman et Spark, et les câbles HT haute performance. Ce qui est plus intéressant, ce sont les cames de performance S&S et les pistons à haute compression. Combiné à une carte de carburant personnalisée à l'aide d'un Power Commander, nous ne serions pas surpris si cette Royal Enfield produisait plus de 60cv à la roue arrière. Combinez cela avec les économies de poids ridicules sur le corps et le poids non suspendu, et les caoutchoucs collants Continental SPORT ATTACK, nous sommes convaincus que Pepo a transformé cette Continental GT facile à vivre en une machine de course cracheuse de feu et d'enfer !

La touche finale
Ce que nous aimons le plus dans les machines XTR, c'est le niveau de détail avec lequel chaque construction est livrée. Qu'il s'agisse de l'ensemble arrière de la machine, du double phare avec supports externes, des clignotants à LED, des leviers usinés ou du schéma de peinture unique (par ARTENRUTA Painting), chaque vélo semble faire 100 mph à l'arrêt. Il ne fait aucun doute que Pepo a du carburant de course dans ses veines et nous le saluons pour cela.

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Adnane Bensalah est un passionné de moto au plus haut niveau. Depuis qu'il a balancé sa jambe sur une Gilera Citta radiée qu'il a récupérée avec son frère à l'âge de 13 ans, son amour pour les véhicules à moteur à combustion à deux roues n'a fait que croître. À partir de ce jour, rouler et arracher des motos est tout ce à quoi il peut penser. Après avoir obtenu un diplôme en ingénierie aérospatiale, Adnane a fini par travailler pour une grande société pétrolière et gazière. Cela lui a permis de voyager partout dans le monde et de rencontrer des gens de tous horizons. Adnane aime interagir avec les gens et aime encore plus partager ses expériences. Adnane se qualifie lui-même de « motocycliste » au lieu de « motard », car il pense que cela semble fantaisiste. Il a possédé plus d'une douzaine de motos dans différentes catégories, mais sa véritable passion réside dans les motos rétro, les café racers et les scramblers. La philosophie d'Adnane est que n'importe quelle moto peut être considérée comme parfaite, tout dépend de la taille de votre sourire lorsque vous la conduisez. Ayant lui-même travaillé sur de nombreuses motos, Adnane est un véritable autodidacte et s'est formé au métier de mécanicien. « N'importe qui peut démonter un moteur, mais le remonter en état de marche, c'est ce qui fait la différence. C'est peut-être pour cette raison qu'il aime écrire sur les constructions de vélos et les personnes derrière elles. Adnane possède une Moto Guzzi V7 Special comme trajet quotidien, une Royal Enfield Classic 500 qui a été réglée pour la course.

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