Ronronner autour de la Provence
Royal Enfield semble avoir un excellent sens du timing.
Alors que les pays d'Europe du Nord étaient terrorisés par la tempête hivernale "Eunice", un groupe de journalistes à moto des Pays-Bas, de Belgique et de France se promenaient sous le soleil et 20° degrés Celsius. En profitant de ce temps magnifique et de la toute nouvelle Royal Enfield Classic 2022 350, il était difficile d'imaginer les toits s'envoler des immeubles à 1000 kilomètres.
J'étais parmi les chanceux qui ont pu se concentrer sur ce nouveau vélo plutôt que de voir mon bike-shed être torturé par des vents violents (il a survécu heureusement).

Un vrai classique
Le constructeur indien a réussi à créer une machine étonnante qui est bien meilleure que n'importe quelle autre moto neuve à 6.000 XNUMX € actuellement vendue sur le marché. Il possède tout pour faire fondre votre cœur au premier coup d'œil. C'est le mélange exact de puissance modeste, de haute qualité et de style rétro qui rappelle les jours de gloire de la fabrication de motos britanniques.
Comme son prédécesseur, le Classic 500, la série 350 sont de magnifiques compagnons de route qui vous offriront exactement la même sensation « zen » tout en parcourant des kilomètres de routes de campagne à moins de 100 km/h.

Oubliez le couple massif
L'absence de l'énorme puissance que de nombreuses autres motos ont à offrir n'enlèvera aucun plaisir à l'expérience de conduite de la Classic 350. Vous n'avez qu'environ 20 ch à notre disposition en combinaison avec une boîte de vitesses à cinq vitesses. Cela fournira aux coureurs une vitesse de pointe légèrement supérieure à la limite nationale. Cela en soi vous donnera la tranquillité d'esprit. Pas vraiment besoin d'applications sur vos appareils qui vous alertent en cas de radar ou de pistolets laser actionnés par la police.

Le son relaxant du moteur unique de 350 cm50 vous renverra dans le temps et fera sourire les spectateurs plutôt que de lever le majeur pour montrer leur consternation face au bruit de votre machine. C'est la nostalgie des années XNUMX dans sa forme la plus pure.

La Royal Enfield a tous les éléments à bord pour renforcer cette sensation. Le son du moteur est incontestablement Royal Enfield, malgré le travail efficace de l'échappement. Même les puristes comme nous l'adorent ! Outre le moteur ronronnant, il est livré avec un réservoir en métal de style approprié, de gros garde-boue, des roues à rayons, une seule horloge dans le tableau de bord de style très traditionnel. Je suis presque sûr que les cyclistes se retrouveront à répondre à des questions sur l'âge du vélo, chaque fois qu'ils gareront le Classic 350.

Châssis, suspension et freinage
Le Classic 350 est équipé de fourches non réglables de 41 mm et d'amortisseurs doubles réglables en précharge à six niveaux. En combinaison avec la selle du pilote spongieuse à ressorts, vous aurez suffisamment d'amortissement pour prendre soin de la plupart des nids-de-poule sur la route. Quelques jours avant le voyage en France, je me suis tendu le dos et ça m'a vraiment fait mal en voyageant jusqu'à Avignon, en France. J'avais des doutes sur les routes de campagne, mais à vrai dire, je n'ai eu aucun problème! Je pense que les techniciens de Royal Enfield méritent un grand compliment de ma part et de mon dos endolori !

Le Classic 350 est doté d'un tout nouveau cadre à double berceau. Il a été spécialement conçu pour cette nouvelle moto, lui donnant une rigidité bien nécessaire. Comme pour la suspension, le département R&D a fait un excellent travail. Il se sent incroyablement bien construit. Regardez bien et admirez le réservoir scintillant, les garde-boue polis et les panneaux fantaisie et vous ne trouverez presque pas de plastique. Au lieu de cela, c'est un mélange de chrome (sauf pour la « version noircie » - qui est plutôt agréable avec ses rayures rouges) et de brillant, avec de gros supports métalliques et une finition solide. En observant tous les petits détails, vous remarquerez la qualité. Pas d'espace entre les panneaux, d'éléments montés tordus ou de soudures douteuses. Le vélo est même livré avec une béquille centrale pour un entretien facile.

Tout beau doris
Je suis une ventouse pour le vintage et le rétro, il est donc facile de me charmer avec un vélo comme celui-ci. Le prix étant ce qu'il est, vous en avez pour votre argent. N'y a-t-il pas de place pour l'amélioration? Bien sûr qu'il y en a. Mais pas beaucoup.
Même si le 350 est livré avec l'ABS en standard, les freins Bybre ne sont pas phénoménaux. Mais ils font ce qu'ils doivent faire. Un peu de « punch » pourrait vous aider à vous sentir un peu plus confiant lorsque vous êtes sur l'autoroute. Mais c'est à peu près tout.

Ma suggestion, ne vous concentrez pas sur ces problèmes mineurs, profitez simplement de la moto dans son habitat naturel. Il peut s'agir de zoomer dans un environnement urbain ou de rouler sur une route de campagne. Si vous voulez un sourire malicieux et une montée d'adrénaline, optez pour quelque chose de plus grand. Si vous voulez sourire et avoir le temps d'admirer la beauté du monde qui vous entoure, c'est la moto qu'il vous faut.

Assurez-vous de vérifier le Site Internet de Royal Enfield

Détails techniques
Moteur:
Moteur 350 cm4, 350 temps, refroidi par air-huile, allumage par étincelle, monocylindre (similaire au Meteor XNUMX)
20.21 ch à 6100 tr / min
27 Nm @ 4000 tr/min
Boîte de vitesse 5

Réservoir
13l

Consommation de carburant:
41.55 kmpl (!)

Châssis:
Tout nouveau cadre de colonne vertébrale à double tube diagonal en acier
Poids
195 kg (humide)

Suspension
fourches de 41 mm non réglables
amortisseurs jumeaux réglables en précharge à six niveaux

Roues et pneus:
Jantes à rayons
En option : jantes alliage
Avant : 100/90 – 19,
Arrière : 120/80 – 18

Freinage
Freins Bybre
Avant : un disque simple de 300 mm et un étrier flottant à deux pistons
Arrière : rotor de 270 mm et étrier à un pot
ABS bicanal

Vitesse de pointe:
110-120 selon conditions
Le sweet spot est d'environ 90 où vous avez droit au joli son de ronronnement

Schémas de couleurs :
Chrome rouge
Bronze chromé
Noir furtif foncé
Gris bronze foncé
Vert Halcyon
Gris Halcyon
Halcyon noir

Crédits photo:
Florian Meuret
Rodolphe Herpet

Partager cet article, Choisissez votre plate-forme!

About the Author: Ron Bétist

Ron Betist a grandi avec des motos avec un père à la tête de la police des motos d'Amsterdam. Il roule (légalement) depuis plus de 40 ans et la moto est sa véritable passion. Avec une longue carrière dans le marketing et la vente, il dispose d'un vaste réseau international. Il a rejoint en tant que contributeur à BikeBrewers en 2017 pour faire connaître sa parole sur les vélos au reste du monde.

Un commentaire

  1. Charlie Mooney Juin 21, 2022 à 4: 15 am - Répondre

    J'ai le 350 classique en bronze en commande, j'ai hâte de rouler dessus. Un 650 classique serait un coup de circuit.
    Charlie Mooney

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Ronronner autour de la Provence
Royal Enfield semble avoir un excellent sens du timing.
Alors que les pays d'Europe du Nord étaient terrorisés par la tempête hivernale "Eunice", un groupe de journalistes à moto des Pays-Bas, de Belgique et de France se promenaient sous le soleil et 20° degrés Celsius. En profitant de ce temps magnifique et de la toute nouvelle Royal Enfield Classic 2022 350, il était difficile d'imaginer les toits s'envoler des immeubles à 1000 kilomètres.
J'étais parmi les chanceux qui ont pu se concentrer sur ce nouveau vélo plutôt que de voir mon bike-shed être torturé par des vents violents (il a survécu heureusement).

Un vrai classique
Le constructeur indien a réussi à créer une machine étonnante qui est bien meilleure que n'importe quelle autre moto neuve à 6.000 XNUMX € actuellement vendue sur le marché. Il possède tout pour faire fondre votre cœur au premier coup d'œil. C'est le mélange exact de puissance modeste, de haute qualité et de style rétro qui rappelle les jours de gloire de la fabrication de motos britanniques.
Comme son prédécesseur, le Classic 500, la série 350 sont de magnifiques compagnons de route qui vous offriront exactement la même sensation « zen » tout en parcourant des kilomètres de routes de campagne à moins de 100 km/h.

Oubliez le couple massif
L'absence de l'énorme puissance que de nombreuses autres motos ont à offrir n'enlèvera aucun plaisir à l'expérience de conduite de la Classic 350. Vous n'avez qu'environ 20 ch à notre disposition en combinaison avec une boîte de vitesses à cinq vitesses. Cela fournira aux coureurs une vitesse de pointe légèrement supérieure à la limite nationale. Cela en soi vous donnera la tranquillité d'esprit. Pas vraiment besoin d'applications sur vos appareils qui vous alertent en cas de radar ou de pistolets laser actionnés par la police.

Le son relaxant du moteur unique de 350 cm50 vous renverra dans le temps et fera sourire les spectateurs plutôt que de lever le majeur pour montrer leur consternation face au bruit de votre machine. C'est la nostalgie des années XNUMX dans sa forme la plus pure.

La Royal Enfield a tous les éléments à bord pour renforcer cette sensation. Le son du moteur est incontestablement Royal Enfield, malgré le travail efficace de l'échappement. Même les puristes comme nous l'adorent ! Outre le moteur ronronnant, il est livré avec un réservoir en métal de style approprié, de gros garde-boue, des roues à rayons, une seule horloge dans le tableau de bord de style très traditionnel. Je suis presque sûr que les cyclistes se retrouveront à répondre à des questions sur l'âge du vélo, chaque fois qu'ils gareront le Classic 350.

Châssis, suspension et freinage
Le Classic 350 est équipé de fourches non réglables de 41 mm et d'amortisseurs doubles réglables en précharge à six niveaux. En combinaison avec la selle du pilote spongieuse à ressorts, vous aurez suffisamment d'amortissement pour prendre soin de la plupart des nids-de-poule sur la route. Quelques jours avant le voyage en France, je me suis tendu le dos et ça m'a vraiment fait mal en voyageant jusqu'à Avignon, en France. J'avais des doutes sur les routes de campagne, mais à vrai dire, je n'ai eu aucun problème! Je pense que les techniciens de Royal Enfield méritent un grand compliment de ma part et de mon dos endolori !

Le Classic 350 est doté d'un tout nouveau cadre à double berceau. Il a été spécialement conçu pour cette nouvelle moto, lui donnant une rigidité bien nécessaire. Comme pour la suspension, le département R&D a fait un excellent travail. Il se sent incroyablement bien construit. Regardez bien et admirez le réservoir scintillant, les garde-boue polis et les panneaux fantaisie et vous ne trouverez presque pas de plastique. Au lieu de cela, c'est un mélange de chrome (sauf pour la « version noircie » - qui est plutôt agréable avec ses rayures rouges) et de brillant, avec de gros supports métalliques et une finition solide. En observant tous les petits détails, vous remarquerez la qualité. Pas d'espace entre les panneaux, d'éléments montés tordus ou de soudures douteuses. Le vélo est même livré avec une béquille centrale pour un entretien facile.

Tout beau doris
Je suis une ventouse pour le vintage et le rétro, il est donc facile de me charmer avec un vélo comme celui-ci. Le prix étant ce qu'il est, vous en avez pour votre argent. N'y a-t-il pas de place pour l'amélioration? Bien sûr qu'il y en a. Mais pas beaucoup.
Même si le 350 est livré avec l'ABS en standard, les freins Bybre ne sont pas phénoménaux. Mais ils font ce qu'ils doivent faire. Un peu de « punch » pourrait vous aider à vous sentir un peu plus confiant lorsque vous êtes sur l'autoroute. Mais c'est à peu près tout.

Ma suggestion, ne vous concentrez pas sur ces problèmes mineurs, profitez simplement de la moto dans son habitat naturel. Il peut s'agir de zoomer dans un environnement urbain ou de rouler sur une route de campagne. Si vous voulez un sourire malicieux et une montée d'adrénaline, optez pour quelque chose de plus grand. Si vous voulez sourire et avoir le temps d'admirer la beauté du monde qui vous entoure, c'est la moto qu'il vous faut.

Assurez-vous de vérifier le Site Internet de Royal Enfield

Détails techniques
Moteur:
Moteur 350 cm4, 350 temps, refroidi par air-huile, allumage par étincelle, monocylindre (similaire au Meteor XNUMX)
20.21 ch à 6100 tr / min
27 Nm @ 4000 tr/min
Boîte de vitesse 5

Réservoir
13l

Consommation de carburant:
41.55 kmpl (!)

Châssis:
Tout nouveau cadre de colonne vertébrale à double tube diagonal en acier
Poids
195 kg (humide)

Suspension
fourches de 41 mm non réglables
amortisseurs jumeaux réglables en précharge à six niveaux

Roues et pneus:
Jantes à rayons
En option : jantes alliage
Avant : 100/90 – 19,
Arrière : 120/80 – 18

Freinage
Freins Bybre
Avant : un disque simple de 300 mm et un étrier flottant à deux pistons
Arrière : rotor de 270 mm et étrier à un pot
ABS bicanal

Vitesse de pointe:
110-120 selon conditions
Le sweet spot est d'environ 90 où vous avez droit au joli son de ronronnement

Schémas de couleurs :
Chrome rouge
Bronze chromé
Noir furtif foncé
Gris bronze foncé
Vert Halcyon
Gris Halcyon
Halcyon noir

Crédits photo:
Florian Meuret
Rodolphe Herpet

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About the Author: Ron Bétist

Ron Betist a grandi avec des motos avec un père à la tête de la police des motos d'Amsterdam. Il roule (légalement) depuis plus de 40 ans et la moto est sa véritable passion. Avec une longue carrière dans le marketing et la vente, il dispose d'un vaste réseau international. Il a rejoint en tant que contributeur à BikeBrewers en 2017 pour faire connaître sa parole sur les vélos au reste du monde.

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  1. Charlie Mooney Juin 21, 2022 à 4: 15 am - Répondre

    J'ai le 350 classique en bronze en commande, j'ai hâte de rouler dessus. Un 650 classique serait un coup de circuit.
    Charlie Mooney

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