Road trip espagnol - Indian Roadmaster

Madrid à Barcelone
L'hiver dernier, je suis parti en road trip pour travailler à travers l'Espagne.
Si vous devez voyager et que vous travaillez pour BikeBrewers, que pouvez-vous faire d'autre que «rouler toujours avec style»?
Départ de Madrid pluvieuse et direction Barcelone ensoleillée, suivie par Valence et Elche encore plus ensoleillées (une petite ville à côté d'Alicante). Après cela, il est de retour à Madrid. Environ 2.000 km en 6 jours avec deux journées complètes de réunions à Barcelone.

Balade hivernale
Pour ce genre de kilométrage et en plein hiver, je devais être intelligent sur la conduite que j'allais choisir et j'ai décidé de me pencher sur le segment du tourisme.
Mais qu'est-ce qu'une moto de tourisme si je puis demander?
Un vélo de randonnée est conçu pour rouler sur les routes grandes ouvertes et possède souvent un moteur très puissant avec beaucoup de rangement et de protection. Plus le moteur est fort, plus il est facile de porter du poids car ces vélos ont tendance à être gros et lourds!

Nous aimons les indiens
Heureusement à BikeBrewers nous avons une excellente relation avec Motos indiennes et je teste des vélos pour leur division espagnole depuis plus d'un an maintenant. J'ai parcouru la gamme FTR 2019 et j'ai même essayé leur cruiser personnalisé Springfield avec son moteur monstre de 1800 cmXNUMX.
Alors, en expliquant mon voyage, ils m'ont gentiment proposé de me prêter une grosse moto avec un gros moteur.
J'ai remporté le défi ultime ou, mieux encore, le plaisir ultime qui a stimulé le nouveau Roadmaster Dark Horse 2021 portant sa robe très sombre et un complément complet d'équipements de tourisme, y compris le régulateur de vitesse, la suspension arrière à amortisseur unique réglable à l'air, Apple Carplay et trois grandes caisses (stockage total: 142L).
Du luxe pur pour un long road trip!

Big Boy
Cependant, la meilleure partie de l'Indian Roadmaster 2021 est son moteur amélioré avec le nouveau Thunder Stroke 116ci (1,890 XNUMX cmXNUMX). Une centrale électrique destinée à maintenir les niveaux de puissance face à des exigences d'émissions plus restrictives !
Sur le banc Jett Tuning, cette augmentation d'environ 5% du volume a donné lieu à plus de puissance à la roue arrière, à hauteur de 75.9 chevaux à 4,200 tr / min et de 105.8 lb-pi de couple à 2,000 tr / min étonnamment bas. Parlez d'un arracheur de souche! Oui mon gars!

Viens la pluie vient briller
J'ai quitté Madrid un dimanche pluvieux et j'ai parcouru plus de 500 km sans escale. Le Thunder Stroke 116 a un surplus de puissance avec une excellente sensation de pouls et un grondement extrêmement satisfaisant !
Le Roadmaster peut faire une passe rapide avec une seule rétrogradation. Le passage de la boîte de vitesses à 6 rapports est propre avec un «bruit sourd» décisif qui est commun aux gros moteurs bicylindre en V.
Avec son carénage moderne et épuré et son pare-brise électrique, j'étais entièrement protégé de la pluie et je me suis rendu à Barcelone assez confortablement, souriant tout le temps et écoutant l'impressionnant ensemble audio.

Rencontres, réunions sanglantes
En travaillant autour de Barcelone, j'hésitais un peu à utiliser le Roadmaster dans les rues animées de la capitale catalane avec ses 421 kg et son énorme moteur générant beaucoup de chaleur. Mais bon, je n'ai pas fait tout ce chemin pour me déplacer à pied.
À ma grande surprise, c'était génial! Le Thunder Stroke dispose d'une désactivation du cylindre arrière conçue pour réduire la chaleur du moteur et des gaz d'échappement lorsque le moteur chauffe et que la moto est arrêtée. Si peu de chaleur là-bas.
Le Roadmaster est également équipé du système d'infodivertissement Ride Command très fonctionnel et très simple d'utilisation d'Indian et de son écran tactile de 7 pouces, navigation, Bluetooth et audio gigawatt avec quatre haut-parleurs. Il a même une antenne FM que je trouve hilarante pour le 21e siècle.

Sur la route une fois de plus
Au bout de quelques jours, j'ai quitté Barcelone pour descendre vers le sud via la côte méditerranéenne via la célèbre route panoramique appelée «El Garraf», une petite route sinueuse qui vous mène vers le haut des falaises et des collines jusqu'au parc naturel de Garraf.
Ce Roadmaster a un appétit pour les courbes grâce à son châssis en aluminium et son centre de gravité bas.

Pendant le reste du voyage, j'ai surtout parcouru des routes secondaires en profitant du paysage espagnol tordu. Ces chaussées sont un vrai régal car elles sont désertes. Heureusement, la plupart des autoroutes en Espagne sont sans péage, donc aucune incitation pour les automobilistes à chercher des alternatives, laissant les routes secondaires aux motards !
J'ai beaucoup apprécié l'Indian Roadmaster lors de ce voyage avec son ride-by-wire et ses trois modes de conduite (Tour, Standard, Sport). Je n'ai jamais ressenti le besoin de rouler dans autre chose que le mode Sport, qui offre une excellente réponse de l'accélérateur surmontée d'un système de son plus profond… toujours très satisfaisant!

Sellette
J'ai eu un temps chaud vers la fin du voyage, alors j'ai décidé d'utiliser les vertus du nouveau siège ClimaCommand Rogue. Croyez-le ou non, vous pouvez à la fois chauffer et refroidir, il suffit de composer vos besoins. Quelques minutes plus tard, vous ressentirez les bienfaits du contrôle de la température des fesses.

Avec les finitions noircies, ce look américain rugueux et juste assez de chrome, le Roadmaster Dark Horse apporte une attitude moderne mais agressive au segment de tourisme haut de gamme d'Indian Motorcycle.

Si je pouvais avoir un vélo pour chacun de mes besoins, le Roadmaster serait certainement l'un de mes vélos de tourisme.

Un merci spécial à: Motos indiennes Espagne

Photographie : Gonzalo Mártin alias énigme