Test: BMW S2021R 1000

Plus rapide, plus léger et plus méchant
Les vélos personnalisés seront toujours au cœur de BikeBrewers existence. Mais presque toutes les œuvres d'art personnalisées proviennent de quelque chose qui a été produit par un fabricant de motos. Nous pensons qu'il est juste de souligner occasionnellement de nouveaux modèles que nous considérons comme suffisamment cool pour être vus parmi tous ces magnifiques rêves personnalisés.

Dans cette pièce, notre brasseur espagnol Thierry Tronquit Prats fait un zoom sur une nouvelle bière bavaroise: la BMW S2021R 1000.

Remonter dans le temps
Tout a commencé en 1992, lorsque BMW a développé la R1100RS qui développait 90 ch et 95 Nm de couple. Le moteur était un boxer refroidi par air de 1085 cm218 avec une vitesse de pointe de 239 km/h pour XNUMX kg. C'était une machine nue à moitié carénée qui à l'époque était très aérodynamique. Au fil des années, BMW a amélioré la moto en la rendant plus légère, en améliorant le moteur boxer et l'aérodynamisme.

En 2009, BMW a lancé le S1000RR en abandonnant le moteur boxer et en le remplaçant par une configuration à quatre cylindres en ligne de 999 cm193 d'une puissance de 112 ch et d'un couple maximal de 305 Nm. La vitesse maximale revendiquée était de 183 km / h. La moto affichait un poids à sec de 1000 kg et comportait des composants électroniques tels que Race ABS, DTC et quelques aides à la conduite. Depuis lors, le SXNUMXRR est devenu plus léger, plus rapide, plus puissant et doté des dernières technologies.

Quelques années plus tard, nous sommes entrés dans l'année 2014 maintenant, BMW a lancé la version nue de ce puissant super-vélo appelé S1000R partageant le moteur, la boîte de vitesses, le cadre, la suspension et le montage des barres droites. En un mot: INSANE!

Six ans plus tard, BMW a relooké son roadster sur la base de la S2021RR 1000. Il est plus léger, plus rapide et est doté d'encore plus de puissance. Il s'agit d'une machine de haute technologie remplie à ras bord de technologies modernes telles que l'ABS Pro, le contrôle dynamique de la traction (DTC), l'éclairage LED et bien plus encore. Tout comme vous pouvez l'attendre des techniciens allemands.

Centre d'alimentation
Parlons du moteur. C'est le même 4 inline que vous retrouverez dans le S1000RR mais avec une configuration légèrement différente… une puissance délivrée plus linéaire ! Il produit 165Hp disponible à 11.000 tr / min avec un couple de 114Nm disponible à 9.250 tr / min. BMW a également modifié la boîte de vitesses en allongeant les 4e, 5e et 6e vitesses, réduisant ainsi la consommation et le niveau de bruit. Pour la première fois, ils ont également ajouté le contrôle du couple de traînée du moteur (MSR) afin que la roue arrière ne dérape pas lorsque vous accélérez brutalement ou que vous rétrogradez violemment.

Cadre
Qu'en est-il du cadre et du bras oscillant? Le cadre appelé Flex Frame est complètement nouveau et n'est pas aussi large qu'avant, donnant ainsi au pilote une meilleure position et plus de liberté de mouvement. Le bras oscillant suspendu a été repris de la S 1000 RR et la jambe de force avec cinématique Full Floater Pro est désormais positionnée considérablement plus loin du bras oscillant et de l'essieu moteur. Cela empêche le moteur de surchauffer en raison de la chaleur résiduelle et assure un comportement thermique encore plus stable et une réponse d'amortissement encore plus constante. En combinaison avec le bras oscillant, qui a ses racines dans le sport automobile, cela se traduit par une adhérence accrue et une moindre usure des pneus.

Bien sûr, le modèle 2021 S1000R est doté de la dernière technologie. Il est équipé du DTC (contrôle de traction dynamique), de l'ABS Pro, qui fonctionne également lorsque vous devez freiner dans un virage, et de trois modes de conduite: pluie, route et dynamique. Le Dynamic Pro est une carte ouverte que vous pouvez ajuster selon vos préférences avec le MSR (contrôle du couple de traînée du moteur) et le DBC (Dynamic Braking Control) qui vous aideront en cas de freinage d'urgence.

Aux commandes
Concernant l'écran TFT, il est livré avec un écran de 6.5 pouces pour une meilleure lecture et plus d'informations. Le cycliste peut choisir parmi différents affichages en fonction de l'objectif. L'écran Pure Driving, par exemple, fournit toutes les informations nécessaires pour une conduite normale sur autoroute, tandis qu'un autre écran central affiche des affichages pour l'angle d'inclinaison, la décélération et l'antipatinage.

Une interface de smartphone Bluetooth est déjà incluse en standard pour permettre la navigation par flèches basée sur les applications. L'écran TFT est commodément commandé depuis le guidon au moyen du multicontrôleur. Le pack M en option fournit un troisième écran central avec une barre d'affichage et un chronomètre de tour.

Égayez votre journée
Le nouveau S1000R utilise une technologie LED de pointe: nouveau phare LED avec feux de croisement et feux de route optimisés; clignotants et feux arrière à DEL nouvellement conçus. Les clignotants arrière ont été adoptés à partir de la S 1000 RR et disposent d'une fonction intégrée de feux arrière / stop. La sécurité dans la conduite de nuit est assurée par le clignotant adaptatif, qui fait partie du Headlight Pro en option d'usine. Le pilote bénéficie d'un meilleur éclairage routier dans les virages pour rendre la conduite de nuit encore plus sûre.

Terminons le test de la BMW S1000R en évoquant son design plus dynamique et fidèle à son aspect « tail up – nose down ». Une puissance pure avec un look agressif mettant plus de poids sur le pneu avant pour une meilleure maniabilité. Il est disponible dans différents schémas de couleurs pour conserver son apparence sportive et dynamique.

Thierry n'a qu'une question pour BMW : quand peut-on l'essayer sur piste ?