Rejeter les glucides peut être un vrai problème. Dans cet article, je vais vous expliquer le processus de renouvellement de vos carburateurs en 3 étapes simples:
- Réglage principal (jets principaux)
- Réglage fin (aiguille gaz + réglage air)
- Réglage stationnaire (vis air / vis carburant)
Avant de commencer
Un carburateur contient de nombreuses pièces constituées de matériaux « mous ». Cela signifie que les glucides s'useront avec le temps. Pour vous assurer que vos pièces sont en parfait état, il est conseillé d'utiliser un kit de reconstruction de carburateur. Puisque les matériaux sont doux, vous devez les travailler avec outils et soins appropriés!
Aperçu des pièces :
Les carburateurs sont de types différents, mais en général, ils fonctionnent tous de la même manière et ont les mêmes pièces à l'intérieur. Voici un aperçu des pièces les plus importantes à l'intérieur du carburateur:
1. Réglage principal (jets principaux)
La partie la plus importante du remplacement des glucides est le réglage principal, car les jets principaux influencent tous les autres ajustements. Les jets principaux régule le mélange air / carburant lorsque le papillon est complètement ouvert (braaaaaaaaaaaap !!). Les gaz 1/4 à 3/4 sont régulés par l'aiguille de gaz.
Tout d'abord, il est important que la moto fonctionne (la façon dont elle fonctionne n'a pas d'importance). Faites-le faire un petit tour (1 ou 2 miles) pour réchauffer le moteur, ouvrir l'accélérateur et l'éteindre pendant que vous roulez. Arrêtez la moto et retirez la bougie. La bougie d'allumage peut vous dire ce qui se passe à l'intérieur du cylindre et quel est l'état de fonctionnement général de votre moteur:
Les gars de Jets 'r Us ont écrit un guide détaillé sur la façon de «lire» vos bougies d'allumage, y compris des images: regardez-le ici. Vous trouverez ici un autre nuancier : lecture de la bougie d'allumage. En général, vous recherchez une bougie qui est sèche et a une couleur café sans trop de carbone (un peu de carbone n'est pas un problème). Toute couleur inhabituelle, humidité ou autre «substance» devrait être un drapeau rouge. Utilisez les nuanciers pour déterminer ce que vous disent vos prises.
Mélange carburant/air riche et pauvre
À côté de la bougie d'allumage, l'état de fonctionnement général de votre moteur peut vous en dire plus sur le mélange air/carburant. Voici un tableau qui peut vous aider:
[Su_table]| Symptômes d'un mélange riche | Symptômes d'un mélange maigre |
| Mauvaise puissance de sortie | Mauvaise puissance de sortie |
| Démarrage à froid facile, aucun starter requis | Difficile à démarrer par temps froid, étouffement excessif requis |
| Difficile de démarrer quand il fait chaud | Difficile de réchauffer le moteur |
| Ralenti irrégulier (en raison de la charge de carburant imbrûlé) également plus bas que ce à quoi vous vous attendiez | Ralenti irrégulier et irrégulier et un régime plus élevé que prévu |
| Odeur de carburant | Retour de flamme |
| Réponse lente de l'accélérateur | Réponse de l'accélérateur très «vague» |
| À chaud : fonctionne moins bien avec le starter activé | À chaud: fonctionne mieux avec le starter |
| Utilise plus de carburant que prévu | Hésite lorsque l'accélérateur est ouvert |
| Fumée noire lorsque l'accélération est forte | Se retourner contre vous lorsque vous décélérez |
Après avoir changé le jet principal, faites-le pour un autre tour et essayez si vous pouvez sentir la différence. Parfois, la différence est difficile à dire, surtout lorsque vous n'avez apporté qu'une modification mineure à votre jet. Accélérez à plein régime, coupez à nouveau le moteur et arrêtez le moteur. Vérifiez à nouveau votre bougie pour voir ce qu'il vous dit. Répétez ce processus jusqu'à ce que la bougie d'allumage ait la bonne couleur.
Attention: la plupart des bourrages moteur se produisent lorsque le gicleur principal est trop petit. Un mélange air / carburant pauvre provoquera une surchauffe rapide du moteur.
2. Réglage fin (aiguille à gaz + réglage de l'air)
Maintenant que vous avez trouvé les bons jets principaux, il est temps de procéder à un réglage plus fin: en ajustant l'aiguille de gaz, vous contrôlez le mélange carburant / air avec la même position d'accélérateur. L'aiguille de gaz contrôle le mélange carburant / air de 1/4 / à 3/4 de papillon.
Si vous ouvrez votre carburateur et retirez la glissière d'accélérateur, vous voyez que l'aiguille de gaz est maintenue en place avec un petit clip à ressort qui s'insère dans l'une des rainures et donne à l'aiguille une position plus haute ou plus basse sur le même support d'accélérateur: plus élevé signifie plus riche, plus bas signifie plus maigre. La plupart des aiguilles à gaz ont 3 ou 5 de ces rainures et celle du milieu est la position standard et la position de départ.
Faites un petit tour et essayez d'avoir un peu plus de « sentiment » avec la réponse de l'accélérateur : comment le moteur réagit-il lorsque vous ouvrez l'accélérateur et que se passe-t-il lorsque vous le refermez lentement. Rappelez-vous: il s'agit d'environ 1/4 à 3/4 de la plage des gaz. Maintenant, retournez dans votre garage et réglez l'aiguille de gaz sur sa position la plus basse (clip à ressort à la rainure la plus élevée par le bas). Prends-le pour un autre tour. Vous devez ressentir une différence lorsque vous jouez avec votre accélérateur; surtout lors de la montée en régime en première vitesse.
Vous avez maintenant défini 2 points de référence pour avoir une meilleure idée de la meilleure position de l'aiguille de gaz. Revenez en arrière et essayez de choisir le meilleur endroit. Il est très important que la réponse du gaz soit naturelle et logique: si le moteur fonctionne mieux lorsque vous fermez l'accélérateur, vous devez essayer une autre position.
Si la réponse reste lente ou non naturelle, vous devrez peut-être chercher une autre aiguille à gaz (plus fine).
3. Réglage stationnaire (vis d'air/vis de carburant)
La dernière étape consiste à ajuster la vis de mélange d'air ou le jet pilote. Cette vis contrôle le mélange air / carburant lorsque le moteur tourne à l'arrêt et aide le moteur à démarrer en douceur. Travailler sur ce petit bonhomme peut également indiquer que votre jet principal est trop grand ou trop petit.
Il y a une différence entre un vis à air et une vis de carburant (ou jet pilote). En général, tous les moteurs à quatre temps ont des jets pilotes et les moteurs à deux temps ont des vis pneumatiques. L'emplacement de la vis peut vous dire ce que votre carburateur a: les vis à air sont situées du côté de l'admission d'air, les vis de carburant seront du côté du moteur. Ils fonctionnent dans des directions opposées : une vis à air contrôle la quantité d'air délivrée (entrée est riche, sortie est pauvre) et une vis à carburant contrôle la quantité de carburant (entrée est pauvre, sortie est riche).
On part de la position standard de la vis qui est normalement: entièrement vissée puis deux 2 fois 360 degrés dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Consultez votre manuel d'atelier pour en être sûr. Donc, dans une situation normale, votre moteur démarrera parfaitement et fonctionnera bien au ralenti. Sinon, cette vis peut vous aider à la peaufiner un peu.
Vous devez d'abord réchauffer le moteur. Le réglage de la vis ne peut se faire qu'à bas régime. Tournez la vis air / carburant (dans le sens des aiguilles d'une montre) jusqu'à ce que le moteur commence à trébucher et notez combien vous l'avez tourné (en quarts de tour). Faites la même chose, mais tournez la vis (dans le sens inverse des aiguilles d'une montre). Entre ces virages (de « trébucher à »), vous devez « trouver » le réglage idéal avec le régime le plus élevé et le moteur le plus doux. La vis de ralenti (mentionnée ci-dessous) peut vous y aider.
Réglage du ralenti
Une fois que vous avez terminé de réinstaller vos glucides, vous pouvez effectuer un réglage plus fin sur la vis de réglage du ralenti. Cette vis contrôle le régime de votre moteur au ralenti. La vis de réglage du ralenti peut également être utile lorsque vous travaillez sur la vis air/carburant à partir de l'étape 3.
Quelques conseils
- N'utilisez la force sur aucune des pièces! Vous pouvez facilement endommager ou casser des choses!
- Si vous avez la possibilité d'utiliser un dynamomètre, ou si vous connaissez quelqu'un avec un peu plus de connaissances dans le réglage des moteurs de motos, utilisez-le!
- La taille du jet principal dépend également de l'altitude et de la température que vous roulez!
Rejetting Glucides - Résumé
Donc, en bref, vous devez suivre ces 3 étapes:
- Sélection des jets principaux pour un plein régime, en fonction de ce que vos bougies d'allumage vous disent
- Réglage de l'aiguille de gaz et de la vis de mélange d'air pour une réponse à mi-accélérateur et à papillon
- Sélection et réglage des jets pilotes pour stationnaire
Si vous faites cela pour la première fois, cela pourrait vraiment être difficile parfois. C'est une question de patience, de connaissance, d'expérience et de sentiment. Si vous êtes coincé: n'abandonnez pas, apprenez à connaître votre (vos) carburateur (s) et travaillez à obtenir «la sensation». Et n'oubliez pas : vous pouvez toujours demander de l'aide à un autre coureur !
J'espère que cet article vous aidera à réinstaller votre (vos) carburateur (s) Bonne chance!
BRAAAAAAAAP !!!
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About the Author: Ron Bétist
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Rejeter les glucides peut être un vrai problème. Dans cet article, je vais vous expliquer le processus de renouvellement de vos carburateurs en 3 étapes simples:
- Réglage principal (jets principaux)
- Réglage fin (aiguille gaz + réglage air)
- Réglage stationnaire (vis air / vis carburant)
Avant de commencer
Un carburateur contient de nombreuses pièces constituées de matériaux « mous ». Cela signifie que les glucides s'useront avec le temps. Pour vous assurer que vos pièces sont en parfait état, il est conseillé d'utiliser un kit de reconstruction de carburateur. Puisque les matériaux sont doux, vous devez les travailler avec outils et soins appropriés!
Aperçu des pièces :
Les carburateurs sont de types différents, mais en général, ils fonctionnent tous de la même manière et ont les mêmes pièces à l'intérieur. Voici un aperçu des pièces les plus importantes à l'intérieur du carburateur:
1. Réglage principal (jets principaux)
La partie la plus importante du remplacement des glucides est le réglage principal, car les jets principaux influencent tous les autres ajustements. Les jets principaux régule le mélange air / carburant lorsque le papillon est complètement ouvert (braaaaaaaaaaaap !!). Les gaz 1/4 à 3/4 sont régulés par l'aiguille de gaz.
Tout d'abord, il est important que la moto fonctionne (la façon dont elle fonctionne n'a pas d'importance). Faites-le faire un petit tour (1 ou 2 miles) pour réchauffer le moteur, ouvrir l'accélérateur et l'éteindre pendant que vous roulez. Arrêtez la moto et retirez la bougie. La bougie d'allumage peut vous dire ce qui se passe à l'intérieur du cylindre et quel est l'état de fonctionnement général de votre moteur:
Les gars de Jets 'r Us ont écrit un guide détaillé sur la façon de «lire» vos bougies d'allumage, y compris des images: regardez-le ici. Vous trouverez ici un autre nuancier : lecture de la bougie d'allumage. En général, vous recherchez une bougie qui est sèche et a une couleur café sans trop de carbone (un peu de carbone n'est pas un problème). Toute couleur inhabituelle, humidité ou autre «substance» devrait être un drapeau rouge. Utilisez les nuanciers pour déterminer ce que vous disent vos prises.
Mélange carburant/air riche et pauvre
À côté de la bougie d'allumage, l'état de fonctionnement général de votre moteur peut vous en dire plus sur le mélange air/carburant. Voici un tableau qui peut vous aider:
[Su_table]| Symptômes d'un mélange riche | Symptômes d'un mélange maigre |
| Mauvaise puissance de sortie | Mauvaise puissance de sortie |
| Démarrage à froid facile, aucun starter requis | Difficile à démarrer par temps froid, étouffement excessif requis |
| Difficile de démarrer quand il fait chaud | Difficile de réchauffer le moteur |
| Ralenti irrégulier (en raison de la charge de carburant imbrûlé) également plus bas que ce à quoi vous vous attendiez | Ralenti irrégulier et irrégulier et un régime plus élevé que prévu |
| Odeur de carburant | Retour de flamme |
| Réponse lente de l'accélérateur | Réponse de l'accélérateur très «vague» |
| À chaud : fonctionne moins bien avec le starter activé | À chaud: fonctionne mieux avec le starter |
| Utilise plus de carburant que prévu | Hésite lorsque l'accélérateur est ouvert |
| Fumée noire lorsque l'accélération est forte | Se retourner contre vous lorsque vous décélérez |
Après avoir changé le jet principal, faites-le pour un autre tour et essayez si vous pouvez sentir la différence. Parfois, la différence est difficile à dire, surtout lorsque vous n'avez apporté qu'une modification mineure à votre jet. Accélérez à plein régime, coupez à nouveau le moteur et arrêtez le moteur. Vérifiez à nouveau votre bougie pour voir ce qu'il vous dit. Répétez ce processus jusqu'à ce que la bougie d'allumage ait la bonne couleur.
Attention: la plupart des bourrages moteur se produisent lorsque le gicleur principal est trop petit. Un mélange air / carburant pauvre provoquera une surchauffe rapide du moteur.
2. Réglage fin (aiguille à gaz + réglage de l'air)
Maintenant que vous avez trouvé les bons jets principaux, il est temps de procéder à un réglage plus fin: en ajustant l'aiguille de gaz, vous contrôlez le mélange carburant / air avec la même position d'accélérateur. L'aiguille de gaz contrôle le mélange carburant / air de 1/4 / à 3/4 de papillon.
Si vous ouvrez votre carburateur et retirez la glissière d'accélérateur, vous voyez que l'aiguille de gaz est maintenue en place avec un petit clip à ressort qui s'insère dans l'une des rainures et donne à l'aiguille une position plus haute ou plus basse sur le même support d'accélérateur: plus élevé signifie plus riche, plus bas signifie plus maigre. La plupart des aiguilles à gaz ont 3 ou 5 de ces rainures et celle du milieu est la position standard et la position de départ.
Faites un petit tour et essayez d'avoir un peu plus de « sentiment » avec la réponse de l'accélérateur : comment le moteur réagit-il lorsque vous ouvrez l'accélérateur et que se passe-t-il lorsque vous le refermez lentement. Rappelez-vous: il s'agit d'environ 1/4 à 3/4 de la plage des gaz. Maintenant, retournez dans votre garage et réglez l'aiguille de gaz sur sa position la plus basse (clip à ressort à la rainure la plus élevée par le bas). Prends-le pour un autre tour. Vous devez ressentir une différence lorsque vous jouez avec votre accélérateur; surtout lors de la montée en régime en première vitesse.
Vous avez maintenant défini 2 points de référence pour avoir une meilleure idée de la meilleure position de l'aiguille de gaz. Revenez en arrière et essayez de choisir le meilleur endroit. Il est très important que la réponse du gaz soit naturelle et logique: si le moteur fonctionne mieux lorsque vous fermez l'accélérateur, vous devez essayer une autre position.
Si la réponse reste lente ou non naturelle, vous devrez peut-être chercher une autre aiguille à gaz (plus fine).
3. Réglage stationnaire (vis d'air/vis de carburant)
La dernière étape consiste à ajuster la vis de mélange d'air ou le jet pilote. Cette vis contrôle le mélange air / carburant lorsque le moteur tourne à l'arrêt et aide le moteur à démarrer en douceur. Travailler sur ce petit bonhomme peut également indiquer que votre jet principal est trop grand ou trop petit.
Il y a une différence entre un vis à air et une vis de carburant (ou jet pilote). En général, tous les moteurs à quatre temps ont des jets pilotes et les moteurs à deux temps ont des vis pneumatiques. L'emplacement de la vis peut vous dire ce que votre carburateur a: les vis à air sont situées du côté de l'admission d'air, les vis de carburant seront du côté du moteur. Ils fonctionnent dans des directions opposées : une vis à air contrôle la quantité d'air délivrée (entrée est riche, sortie est pauvre) et une vis à carburant contrôle la quantité de carburant (entrée est pauvre, sortie est riche).
On part de la position standard de la vis qui est normalement: entièrement vissée puis deux 2 fois 360 degrés dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Consultez votre manuel d'atelier pour en être sûr. Donc, dans une situation normale, votre moteur démarrera parfaitement et fonctionnera bien au ralenti. Sinon, cette vis peut vous aider à la peaufiner un peu.
Vous devez d'abord réchauffer le moteur. Le réglage de la vis ne peut se faire qu'à bas régime. Tournez la vis air / carburant (dans le sens des aiguilles d'une montre) jusqu'à ce que le moteur commence à trébucher et notez combien vous l'avez tourné (en quarts de tour). Faites la même chose, mais tournez la vis (dans le sens inverse des aiguilles d'une montre). Entre ces virages (de « trébucher à »), vous devez « trouver » le réglage idéal avec le régime le plus élevé et le moteur le plus doux. La vis de ralenti (mentionnée ci-dessous) peut vous y aider.
Réglage du ralenti
Une fois que vous avez terminé de réinstaller vos glucides, vous pouvez effectuer un réglage plus fin sur la vis de réglage du ralenti. Cette vis contrôle le régime de votre moteur au ralenti. La vis de réglage du ralenti peut également être utile lorsque vous travaillez sur la vis air/carburant à partir de l'étape 3.
Quelques conseils
- N'utilisez la force sur aucune des pièces! Vous pouvez facilement endommager ou casser des choses!
- Si vous avez la possibilité d'utiliser un dynamomètre, ou si vous connaissez quelqu'un avec un peu plus de connaissances dans le réglage des moteurs de motos, utilisez-le!
- La taille du jet principal dépend également de l'altitude et de la température que vous roulez!
Rejetting Glucides - Résumé
Donc, en bref, vous devez suivre ces 3 étapes:
- Sélection des jets principaux pour un plein régime, en fonction de ce que vos bougies d'allumage vous disent
- Réglage de l'aiguille de gaz et de la vis de mélange d'air pour une réponse à mi-accélérateur et à papillon
- Sélection et réglage des jets pilotes pour stationnaire
Si vous faites cela pour la première fois, cela pourrait vraiment être difficile parfois. C'est une question de patience, de connaissance, d'expérience et de sentiment. Si vous êtes coincé: n'abandonnez pas, apprenez à connaître votre (vos) carburateur (s) et travaillez à obtenir «la sensation». Et n'oubliez pas : vous pouvez toujours demander de l'aide à un autre coureur !
J'espère que cet article vous aidera à réinstaller votre (vos) carburateur (s) Bonne chance!
BRAAAAAAAAP !!!
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