Superlatif
Pour couronner le tout pendant trois semaines consécutives à rouler sur de gros vélos (ou devrais-je dire GIANT?), On m'a offert l'opportunité de tester le Triumph Rocket 2021R 3 pendant sept jours complets.
Et quelle semaine cela s'est avéré être!

Le prélude de cette semaine a été composé par le BMW Motorrad R18 Transcontinental et l'Indian Roadmaster Heritage (article à paraître). Les deux machines sont équipées de moteurs de 1.800 XNUMX cmXNUMX et offrent une quantité impressionnante de « punch ! » dans le département du couple. L'écurie est également assez surpeuplée.

Je suis heureux de conduire presque n'importe quel vélo, mais il y en a qui vous procurent un plaisir supplémentaire. La BMW et l'Indian sont en quelque sorte des motos similaires malgré des styles totalement différents. J'essaie de m'adapter le plus possible à mon style de pilotage pour m'adapter au vélo que je teste. La plupart du temps, j'ai réussi à garder mes démons intérieurs et le hooligan enfermés en toute sécurité dans les sacoches de ces vélos, mais le Triumph est un vélo nu sans de telles options de stockage.

Est-ce que je l'aime?
Lorsque Triumph a lancé (jeu de mots) la Rocket en 2004, le monde entier pensait que les ingénieurs étaient devenus complètement fous. Comme ces gars-là ont dû s'amuser quand ils ont conçu cette machine.

À vrai dire, étant un passionné de caféracer, je n'ai jamais été un grand fan du Rocket. Je ne voyais tout simplement pas l'intérêt de créer un croiseur aussi monstre avec un pneu arrière plus gros que celui de la plupart des voitures et un moteur de 2.3 litres entre les cuisses. Comme nous l'avons dit, ces ingénieurs ont dû le créer pour choquer et surprendre - et ils ont réussi à le faire. C'était impressionnant et effrayant. Laissant toujours les heureux élus avec un énorme sourire alors qu'ils invoquaient son couple impie.

3 fois chanceux
Avec tout ce qui précède à l'esprit, je n'ai jamais été vraiment tenté d'essayer ce vélo. Mais avec le nouveau design 2021 '3', qui est une amélioration majeure à mon avis, le moment était venu de balancer ma jambe sur le siège et d'appuyer sur le bouton de lancement.
C'est une imposante moto de plus de 30,000 XNUMX € qui se décline en deux éditions - la R et la GT longue distance plus décontractée. Ce dernier est livré avec des repose-pieds montés vers l'avant, un pare-brise décent et un dossier passager sur la roue arrière.

Groupe motopropulseur
Les versions Rocket 3 'R' et 'GT' partagent le même groupe motopropulseur. Triumph est dans une catégorie à part, équipant le plus gros moteur de moto de série de toutes les motos : 2500 cc par rapport aux 2300 cc précédents.
Tout en augmentant le nombre de cc, les fous du département R&D de Hinckley ont réussi à gagner près de 17 kg par rapport aux prédécesseurs de la Rocket grâce à un tout nouveau cadre en aluminium. Il pèse 291 kg sans aucun liquide. C'est toujours un gros morceau de métal. La moto produit désormais 167 ch à 6,000 7.000 tr/min (redlining à 221 4,000 tr/min) et un couple gigantesque de XNUMX Nm à XNUMX XNUMX tr/min.

Toute cette puissance passe par une boîte de vitesses hélicoïdale à six rapports avec un embrayage hydraulique "Torque Assist". Le vélo que j'ai conduit était équipé d'un levier de vitesses rapide, qui est un accessoire en option. Lorsqu'ils sont sollicités, les chevaux de l'écurie sont conduits à la roue arrière à l'aide d'un entraînement par arbre longitudinal pour donner au cavalier tout le plaisir qu'il (ou elle) est prêt à gérer.

Stylisme
Triumph a donné à la Rocket 3 le traitement en édition limitée avec seulement 1000 exemplaires de chacune des variantes R & GT dans le monde. Pour augmenter le jeu d'exclusivité, chaque Triumph Black Edition recevra un certificat d'authenticité et un VIN de moto personnalisable pour chaque moto.

De plus, pour une moto déjà incroyable dans la chair, l'attention portée aux détails a été portée aux échelons supérieurs, ce qui lui donne une apparence encore plus menaçante. Le commun entre les deux variantes est le garde-boue avant en fibre de carbone, les ailes d'échappement complètement noircies, les boucliers thermiques, les embouts et un revêtement en poudre exquis à dos froissé sur les couvercles d'admission du moteur. En outre, Triumph a encore amélioré la moto avec les supports de garde-boue avant, les lunettes de phare, la moustiquaire, le capot de radiateur, etc.

La liste ne s'arrête pas là, car les concepteurs de Triumph ont donné une finition anodisée noire aux colliers de guidon, aux fourches, aux cavaliers, aux fourches inférieures, aux pédales de frein et d'embrayage, aux repose-pieds du pilote, aux protège-talons et aux repose-pieds passager rabattables innovants.

Triumph a vraiment soigné les moindres détails et a réussi à mettre la cerise sur le gâteau avec la peinture noire anodisée et une magnifique finition en aluminium sur les rétroviseurs d'extrémité de guidon.
Toutes les similitudes mises à part, les principales différences entre les variantes R & GT incluent une position légèrement plus sportive pour R avec les repose-pieds en position médiane, un guidon large et une livrée noire mate avec des logos Triumph noircis et une bande blanche brillante coulant vers le bas le centre du réservoir de carburant.

Pour les pilotes plus adultes que moi, la variante GT a une ergonomie plus détendue pour le pilote et le passager avec des repose-pieds avancés, un pare-brise réglable, un guidon facile à atteindre avec des poignées chauffantes. Les passagers sont pris en charge par le montage d'un dossier réglable.

De plus, il obtient un schéma de peinture triple noir avec «50 nuances de noir» sur le réservoir de carburant pour se distinguer du frère sportif.

Roule bébé ! Balade!
J'ai mentionné avant que c'est un vélo imposant. Certainement pas adapté aux cavaliers débutants. Pourtant, une fois que vous êtes sur le siège, c'est moins effrayant instantanément. Le siège est monté bas et le poids est enfoui bas dans le châssis, donc bien qu'il faille un effort pour le retirer de la béquille latérale, il se sent bien équilibré. Le moteur démarre et fait osciller doucement le vélo vers la gauche

Lorsque j'ai effectué mon premier vol sur le Rocket, je me suis immédiatement senti comme chez moi. C'est un gentil géant quand on le traite comme tel. C'est un vélo incroyablement facile à conduire. Il se comporte vraiment comme un Street Triple. Les ingénieurs ont également fait un travail incroyablement bon. Tout est impressionnant, comme on peut s'y attendre avec autant de couple, le démarrage consiste simplement à relâcher le levier d'embrayage. Mon cerveau m'a dit de passer rapidement en deuxième vitesse avant de lui donner les éperons, mais mon démon intérieur frappait l'interrupteur de la pompe à adrénaline. Il ne fallut pas longtemps pour que mon personnage de hooligan soit le passager passager, me chuchotant des mots doux à l'oreille…

Rapide, plus rapide plus rapide
Il y a plus qu'assez d'électronique à bord pour que vous vous sentiez suffisamment en confiance pour ouvrir l'accélérateur une fois en deuxième vitesse. C'est là que le groupe commence à jouer ! Avant que vous ne réalisiez que la roue avant ne touche plus le tarmac et que le pneu arrière de 24 cm de large (240/50 R16 !!) creuse pour la traction. En conséquence, vous vous lancez en avant à une vitesse fulgurante. Le fait que la Rocket tire cette astuce hallucinante et déformante de la vision à partir de seulement 2,000 XNUMX tr/min, en fait une conduite tout à fait hilarante. Vous avez juste l'impression d'être constamment sur une piste d'accélération et vous êtes juste dedans pour la balade, accrochée à la vie.

Il n'est pas surprenant que la Rocket 3 ait établi un record du monde Guinness de 2.73 secondes au 0-100 km/h.
Moi étant moi, je suis rapidement devenu trop sûr de moi. Alors que sur une autoroute légèrement mouillée, roulant à environ 120/130 km/h, j'ai rétrogradé et appuyé sur l'accélérateur pour dépasser la voiture devant moi. Soudain, tous les voyants d'avertissement du tableau de bord se sont allumés alors que l'arrière commençait à se tordre juste avant que les sbires du service de contrôle de la traction ne décident de m'aider.

OUAH ! C'était un moment excitant. Oui, le couple est vraiment incroyable. Jamais auparavant je n'avais expérimenté de telles puissances sur un vélo.

Qui en a besoin ?
J'ai posé la même question lorsque je conduisais la BMW et l'Indian aussi.
La somme d'argent que vous dépenseriez pour des vélos comme celui-là est extrême. Tous sont dans le segment des 30.000€+++. La BMW et l'Indian montent facilement jusqu'à 40.000 € une fois que vous commencez à sélectionner les options disponibles.

L'Indian Roadmaster Heritage et le BMW Transcontinental sont des « paquebots de luxe ». Vous pouvez avoir des miles pour le petit-déjeuner et être à la maison pour le dîner après une journée complète de conduite, toujours détendu. Répondre à la question "pourquoi" avec la Triumph Rocket 3 était beaucoup plus difficile. Ce n'est pas un vélo que vous sortez pour faire la navette au quotidien, ni une machine conçue pour faire de longs trajets (je le ferais encore, juste pour le plaisir). Alors à qui cela est-il destiné ?

Même mes contacts chez Triumph ont eu du mal à trouver une réponse déterminante. Cependant, nous semblons tous d'accord pour dire qu'il s'agit d'une machine amusante pour ceux qui sont dedans « pour la balade », comme le dit Triumph dans leur slogan d'entreprise. Si vous avez la chance de disposer de beaucoup de "revenus disponibles" et que vous voulez vous démarquer de la foule, c'est la moto qu'il vous faut.

Si vous êtes une personne aussi chanceuse, je ne peux que vous dire : « allez-y ! On ne vit qu'une fois!'

Pour l'avenir
Cet hiver nous suivrons notre ami Bas Kentrop à Moteurs Roké.
C'est un mécanicien incroyable qui a réussi à créer un monstre Triumph Thruxton R suralimenté il y a quelques années. Ce vélo contient un impressionnant 175 Nm et 171 Bhp.

Nous avons piloté cette machine en 2017. Nous avons filmé l'expérience et en avons fait l'un de nos clips les plus visionnés sur notre chaine YouTube. Malheureusement, le son de cette bête était si fort qu'il a juste tué le microphone, ce que nous n'avons découvert qu'en post-production. Notre monteur vidéo a décidé d'ajouter un peu de musique au piano, au grand désarroi de la majorité des téléspectateurs (il suffit de regarder tous ces commentaires..). Nous allons refaire cette vidéo en 2022 car nous avons récupéré le propriétaire actuel. Y compris le vrai son. Promesse!

Quoi qu'il en soit, Bas travaillera sur une version suralimentée du Rocket 3. Cela peut-il devenir plus sauvage que ce que nous demandons? Surveillez cet espace car nous donnerons des mises à jour régulières sur l'avancement de ce projet et je le testerai sur la route au printemps de l'année prochaine.

Jusque-là, je vais juste profiter des souvenirs de mon histoire d'amour avec cette Triumph Rocket 3 standard.



En tout
La Rocket est une superbe machine et plus encore. Il se comporte de manière phénoménale, la puissance est impressionnante et vous pouvez profiter du vélo comme vous le souhaitez. Vous pouvez le conduire comme un croiseur ou le faire courir. Cela dépend vraiment de vous, de votre expérience, de votre humeur et de votre taux de testostérone.
La configuration de la suspension Showa entièrement réglable est si bien faite que vous conduirez le Rocket 3 comme un vélo de rue ordinaire. Cela vous incitera à sortir les coudes et à frapper dans les coins comme un Speed ​​​​Triple sous stéroïdes.

La position de conduite sur le modèle R est détendue et vous invite à rouler. Les freins sont magnifiquement puissants. Ces Brembo Stylemas sont aux normes de superbike. Ils font leur travail très efficacement et vous en avez besoin sur un vélo comme celui-ci.

Oui, le frein arrière est arraché à l'avant d'un vélo de sport. Et c'est une bonne chose aussi - vous voudrez utiliser le frein arrière pour le régler dans les virages et le marteler vous aidera vraiment à vous arrêter en ligne droite, contrairement à la plupart des vélos.
Le Rocket reçoit le même tableau de bord TFT que celui monté sur le Triumph Scrambler 1200, et il dispose d'un réservoir de carburant de 18 litres qui vous fera parcourir un peu plus de 200 km. Sauf si vous êtes comme moi bien sûr. J'avais besoin d'un arrêt au stand à environ 180 km.

Électronique et autres trucs amusants
Étant le modèle haut de gamme de la gamme Triumph, le constructeur a équipé toute une suite d'électronique pour améliorer l'expérience de conduite :
• Triumph Shift Assist (changement rapide haut et bas)
• Poignées chauffantes (de série sur la Rocket 3 GT)
•Système de surveillance de la pression des pneus
• L'unité de mesure inertielle (IMU) avancée à 6 axes mesure les taux de roulis, de tangage, de lacet et d'accélération du vélo en temps réel et déverrouille des fonctionnalités telles que l'antipatinage sensible à l'inclinaison et l'ABS en virage, gardant le cycliste entre de bonnes mains à tout moment.
• Combiné d'instruments à écran TFT couleur.
• Préinstallé avec l'application "My Triumph" de Triumph avec prise en charge de la musique, des appels et des commandes de navigation sur smartphone.
• Unique aux motos Triumph, vous obtenez également des commandes GoPro.
• Les deux motos disposent de 4 modes de conduite : route, pluie, sport et un mode configurable par le pilote pour régler la réponse de l'accélérateur et le contrôle de la traction.
• Sont ajoutés le contrôle de maintien en côte, le régulateur de vitesse, l'allumage sans clé, le verrouillage de la direction et l'ouverture du bouchon de carburant
• Éclairage à DEL tout autour avec deux phares à DEL avec DRL intégrés, feux arrière à DEL, clignotants et éclairage de plaque d'immatriculation
• cadre en aluminium léger avancé.
•Suspension : mono-amortisseur Showa RSU avec un réservoir superposé à l'arrière et une énorme fourche avant Showa USD de 47 mm avec amortissement en compression et en détente.
•La puissance de freinage provient des étriers monobloc radiaux Brembo Stylema ® à 4 pistons avec deux disques doubles de 320 mm et d'un étrier Brembo à quatre pistons inédit avec un seul disque de 4 mm.
• Pneus et jantes : Pneus Avon Cobra Chrome 150/50 de 17 pouces avec une jante en alliage coulé à 20 rayons noircis à l'avant et un incroyable pneu R240 de section 60/16 avec une jante en alliage coulé complexe à l'arrière.
• Systèmes de suivi et d'alarme Track+ et Protect+

détails:
Fabricant: Triumph Motorcycles
Astronaute: Ron Bétist
Photo : Nubbs Sugrue
Casque: Casques DavidaVeste & jean : REV'IT Urban
Bottes: Stylmartin

Partager cet article, Choisissez votre plate-forme!

About the Author: Ron Bétist

Ron Betist a grandi avec des motos avec un père à la tête de la police des motos d'Amsterdam. Il roule (légalement) depuis plus de 40 ans et la moto est sa véritable passion. Avec une longue carrière dans le marketing et la vente, il dispose d'un vaste réseau international. Il a rejoint en tant que contributeur à BikeBrewers en 2017 pour faire connaître sa parole sur les vélos au reste du monde.

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Superlatif
Pour couronner le tout pendant trois semaines consécutives à rouler sur de gros vélos (ou devrais-je dire GIANT?), On m'a offert l'opportunité de tester le Triumph Rocket 2021R 3 pendant sept jours complets.
Et quelle semaine cela s'est avéré être!

Le prélude de cette semaine a été composé par le BMW Motorrad R18 Transcontinental et l'Indian Roadmaster Heritage (article à paraître). Les deux machines sont équipées de moteurs de 1.800 XNUMX cmXNUMX et offrent une quantité impressionnante de « punch ! » dans le département du couple. L'écurie est également assez surpeuplée.

Je suis heureux de conduire presque n'importe quel vélo, mais il y en a qui vous procurent un plaisir supplémentaire. La BMW et l'Indian sont en quelque sorte des motos similaires malgré des styles totalement différents. J'essaie de m'adapter le plus possible à mon style de pilotage pour m'adapter au vélo que je teste. La plupart du temps, j'ai réussi à garder mes démons intérieurs et le hooligan enfermés en toute sécurité dans les sacoches de ces vélos, mais le Triumph est un vélo nu sans de telles options de stockage.

Est-ce que je l'aime?
Lorsque Triumph a lancé (jeu de mots) la Rocket en 2004, le monde entier pensait que les ingénieurs étaient devenus complètement fous. Comme ces gars-là ont dû s'amuser quand ils ont conçu cette machine.

À vrai dire, étant un passionné de caféracer, je n'ai jamais été un grand fan du Rocket. Je ne voyais tout simplement pas l'intérêt de créer un croiseur aussi monstre avec un pneu arrière plus gros que celui de la plupart des voitures et un moteur de 2.3 litres entre les cuisses. Comme nous l'avons dit, ces ingénieurs ont dû le créer pour choquer et surprendre - et ils ont réussi à le faire. C'était impressionnant et effrayant. Laissant toujours les heureux élus avec un énorme sourire alors qu'ils invoquaient son couple impie.

3 fois chanceux
Avec tout ce qui précède à l'esprit, je n'ai jamais été vraiment tenté d'essayer ce vélo. Mais avec le nouveau design 2021 '3', qui est une amélioration majeure à mon avis, le moment était venu de balancer ma jambe sur le siège et d'appuyer sur le bouton de lancement.
C'est une imposante moto de plus de 30,000 XNUMX € qui se décline en deux éditions - la R et la GT longue distance plus décontractée. Ce dernier est livré avec des repose-pieds montés vers l'avant, un pare-brise décent et un dossier passager sur la roue arrière.

Groupe motopropulseur
Les versions Rocket 3 'R' et 'GT' partagent le même groupe motopropulseur. Triumph est dans une catégorie à part, équipant le plus gros moteur de moto de série de toutes les motos : 2500 cc par rapport aux 2300 cc précédents.
Tout en augmentant le nombre de cc, les fous du département R&D de Hinckley ont réussi à gagner près de 17 kg par rapport aux prédécesseurs de la Rocket grâce à un tout nouveau cadre en aluminium. Il pèse 291 kg sans aucun liquide. C'est toujours un gros morceau de métal. La moto produit désormais 167 ch à 6,000 7.000 tr/min (redlining à 221 4,000 tr/min) et un couple gigantesque de XNUMX Nm à XNUMX XNUMX tr/min.

Toute cette puissance passe par une boîte de vitesses hélicoïdale à six rapports avec un embrayage hydraulique "Torque Assist". Le vélo que j'ai conduit était équipé d'un levier de vitesses rapide, qui est un accessoire en option. Lorsqu'ils sont sollicités, les chevaux de l'écurie sont conduits à la roue arrière à l'aide d'un entraînement par arbre longitudinal pour donner au cavalier tout le plaisir qu'il (ou elle) est prêt à gérer.

Stylisme
Triumph a donné à la Rocket 3 le traitement en édition limitée avec seulement 1000 exemplaires de chacune des variantes R & GT dans le monde. Pour augmenter le jeu d'exclusivité, chaque Triumph Black Edition recevra un certificat d'authenticité et un VIN de moto personnalisable pour chaque moto.

De plus, pour une moto déjà incroyable dans la chair, l'attention portée aux détails a été portée aux échelons supérieurs, ce qui lui donne une apparence encore plus menaçante. Le commun entre les deux variantes est le garde-boue avant en fibre de carbone, les ailes d'échappement complètement noircies, les boucliers thermiques, les embouts et un revêtement en poudre exquis à dos froissé sur les couvercles d'admission du moteur. En outre, Triumph a encore amélioré la moto avec les supports de garde-boue avant, les lunettes de phare, la moustiquaire, le capot de radiateur, etc.

La liste ne s'arrête pas là, car les concepteurs de Triumph ont donné une finition anodisée noire aux colliers de guidon, aux fourches, aux cavaliers, aux fourches inférieures, aux pédales de frein et d'embrayage, aux repose-pieds du pilote, aux protège-talons et aux repose-pieds passager rabattables innovants.

Triumph a vraiment soigné les moindres détails et a réussi à mettre la cerise sur le gâteau avec la peinture noire anodisée et une magnifique finition en aluminium sur les rétroviseurs d'extrémité de guidon.
Toutes les similitudes mises à part, les principales différences entre les variantes R & GT incluent une position légèrement plus sportive pour R avec les repose-pieds en position médiane, un guidon large et une livrée noire mate avec des logos Triumph noircis et une bande blanche brillante coulant vers le bas le centre du réservoir de carburant.

Pour les pilotes plus adultes que moi, la variante GT a une ergonomie plus détendue pour le pilote et le passager avec des repose-pieds avancés, un pare-brise réglable, un guidon facile à atteindre avec des poignées chauffantes. Les passagers sont pris en charge par le montage d'un dossier réglable.

De plus, il obtient un schéma de peinture triple noir avec «50 nuances de noir» sur le réservoir de carburant pour se distinguer du frère sportif.

Roule bébé ! Balade!
J'ai mentionné avant que c'est un vélo imposant. Certainement pas adapté aux cavaliers débutants. Pourtant, une fois que vous êtes sur le siège, c'est moins effrayant instantanément. Le siège est monté bas et le poids est enfoui bas dans le châssis, donc bien qu'il faille un effort pour le retirer de la béquille latérale, il se sent bien équilibré. Le moteur démarre et fait osciller doucement le vélo vers la gauche

Lorsque j'ai effectué mon premier vol sur le Rocket, je me suis immédiatement senti comme chez moi. C'est un gentil géant quand on le traite comme tel. C'est un vélo incroyablement facile à conduire. Il se comporte vraiment comme un Street Triple. Les ingénieurs ont également fait un travail incroyablement bon. Tout est impressionnant, comme on peut s'y attendre avec autant de couple, le démarrage consiste simplement à relâcher le levier d'embrayage. Mon cerveau m'a dit de passer rapidement en deuxième vitesse avant de lui donner les éperons, mais mon démon intérieur frappait l'interrupteur de la pompe à adrénaline. Il ne fallut pas longtemps pour que mon personnage de hooligan soit le passager passager, me chuchotant des mots doux à l'oreille…

Rapide, plus rapide plus rapide
Il y a plus qu'assez d'électronique à bord pour que vous vous sentiez suffisamment en confiance pour ouvrir l'accélérateur une fois en deuxième vitesse. C'est là que le groupe commence à jouer ! Avant que vous ne réalisiez que la roue avant ne touche plus le tarmac et que le pneu arrière de 24 cm de large (240/50 R16 !!) creuse pour la traction. En conséquence, vous vous lancez en avant à une vitesse fulgurante. Le fait que la Rocket tire cette astuce hallucinante et déformante de la vision à partir de seulement 2,000 XNUMX tr/min, en fait une conduite tout à fait hilarante. Vous avez juste l'impression d'être constamment sur une piste d'accélération et vous êtes juste dedans pour la balade, accrochée à la vie.

Il n'est pas surprenant que la Rocket 3 ait établi un record du monde Guinness de 2.73 secondes au 0-100 km/h.
Moi étant moi, je suis rapidement devenu trop sûr de moi. Alors que sur une autoroute légèrement mouillée, roulant à environ 120/130 km/h, j'ai rétrogradé et appuyé sur l'accélérateur pour dépasser la voiture devant moi. Soudain, tous les voyants d'avertissement du tableau de bord se sont allumés alors que l'arrière commençait à se tordre juste avant que les sbires du service de contrôle de la traction ne décident de m'aider.

OUAH ! C'était un moment excitant. Oui, le couple est vraiment incroyable. Jamais auparavant je n'avais expérimenté de telles puissances sur un vélo.

Qui en a besoin ?
J'ai posé la même question lorsque je conduisais la BMW et l'Indian aussi.
La somme d'argent que vous dépenseriez pour des vélos comme celui-là est extrême. Tous sont dans le segment des 30.000€+++. La BMW et l'Indian montent facilement jusqu'à 40.000 € une fois que vous commencez à sélectionner les options disponibles.

L'Indian Roadmaster Heritage et le BMW Transcontinental sont des « paquebots de luxe ». Vous pouvez avoir des miles pour le petit-déjeuner et être à la maison pour le dîner après une journée complète de conduite, toujours détendu. Répondre à la question "pourquoi" avec la Triumph Rocket 3 était beaucoup plus difficile. Ce n'est pas un vélo que vous sortez pour faire la navette au quotidien, ni une machine conçue pour faire de longs trajets (je le ferais encore, juste pour le plaisir). Alors à qui cela est-il destiné ?

Même mes contacts chez Triumph ont eu du mal à trouver une réponse déterminante. Cependant, nous semblons tous d'accord pour dire qu'il s'agit d'une machine amusante pour ceux qui sont dedans « pour la balade », comme le dit Triumph dans leur slogan d'entreprise. Si vous avez la chance de disposer de beaucoup de "revenus disponibles" et que vous voulez vous démarquer de la foule, c'est la moto qu'il vous faut.

Si vous êtes une personne aussi chanceuse, je ne peux que vous dire : « allez-y ! On ne vit qu'une fois!'

Pour l'avenir
Cet hiver nous suivrons notre ami Bas Kentrop à Moteurs Roké.
C'est un mécanicien incroyable qui a réussi à créer un monstre Triumph Thruxton R suralimenté il y a quelques années. Ce vélo contient un impressionnant 175 Nm et 171 Bhp.

Nous avons piloté cette machine en 2017. Nous avons filmé l'expérience et en avons fait l'un de nos clips les plus visionnés sur notre chaine YouTube. Malheureusement, le son de cette bête était si fort qu'il a juste tué le microphone, ce que nous n'avons découvert qu'en post-production. Notre monteur vidéo a décidé d'ajouter un peu de musique au piano, au grand désarroi de la majorité des téléspectateurs (il suffit de regarder tous ces commentaires..). Nous allons refaire cette vidéo en 2022 car nous avons récupéré le propriétaire actuel. Y compris le vrai son. Promesse!

Quoi qu'il en soit, Bas travaillera sur une version suralimentée du Rocket 3. Cela peut-il devenir plus sauvage que ce que nous demandons? Surveillez cet espace car nous donnerons des mises à jour régulières sur l'avancement de ce projet et je le testerai sur la route au printemps de l'année prochaine.

Jusque-là, je vais juste profiter des souvenirs de mon histoire d'amour avec cette Triumph Rocket 3 standard.



En tout
La Rocket est une superbe machine et plus encore. Il se comporte de manière phénoménale, la puissance est impressionnante et vous pouvez profiter du vélo comme vous le souhaitez. Vous pouvez le conduire comme un croiseur ou le faire courir. Cela dépend vraiment de vous, de votre expérience, de votre humeur et de votre taux de testostérone.
La configuration de la suspension Showa entièrement réglable est si bien faite que vous conduirez le Rocket 3 comme un vélo de rue ordinaire. Cela vous incitera à sortir les coudes et à frapper dans les coins comme un Speed ​​​​Triple sous stéroïdes.

La position de conduite sur le modèle R est détendue et vous invite à rouler. Les freins sont magnifiquement puissants. Ces Brembo Stylemas sont aux normes de superbike. Ils font leur travail très efficacement et vous en avez besoin sur un vélo comme celui-ci.

Oui, le frein arrière est arraché à l'avant d'un vélo de sport. Et c'est une bonne chose aussi - vous voudrez utiliser le frein arrière pour le régler dans les virages et le marteler vous aidera vraiment à vous arrêter en ligne droite, contrairement à la plupart des vélos.
Le Rocket reçoit le même tableau de bord TFT que celui monté sur le Triumph Scrambler 1200, et il dispose d'un réservoir de carburant de 18 litres qui vous fera parcourir un peu plus de 200 km. Sauf si vous êtes comme moi bien sûr. J'avais besoin d'un arrêt au stand à environ 180 km.

Électronique et autres trucs amusants
Étant le modèle haut de gamme de la gamme Triumph, le constructeur a équipé toute une suite d'électronique pour améliorer l'expérience de conduite :
• Triumph Shift Assist (changement rapide haut et bas)
• Poignées chauffantes (de série sur la Rocket 3 GT)
•Système de surveillance de la pression des pneus
• L'unité de mesure inertielle (IMU) avancée à 6 axes mesure les taux de roulis, de tangage, de lacet et d'accélération du vélo en temps réel et déverrouille des fonctionnalités telles que l'antipatinage sensible à l'inclinaison et l'ABS en virage, gardant le cycliste entre de bonnes mains à tout moment.
• Combiné d'instruments à écran TFT couleur.
• Préinstallé avec l'application "My Triumph" de Triumph avec prise en charge de la musique, des appels et des commandes de navigation sur smartphone.
• Unique aux motos Triumph, vous obtenez également des commandes GoPro.
• Les deux motos disposent de 4 modes de conduite : route, pluie, sport et un mode configurable par le pilote pour régler la réponse de l'accélérateur et le contrôle de la traction.
• Sont ajoutés le contrôle de maintien en côte, le régulateur de vitesse, l'allumage sans clé, le verrouillage de la direction et l'ouverture du bouchon de carburant
• Éclairage à DEL tout autour avec deux phares à DEL avec DRL intégrés, feux arrière à DEL, clignotants et éclairage de plaque d'immatriculation
• cadre en aluminium léger avancé.
•Suspension : mono-amortisseur Showa RSU avec un réservoir superposé à l'arrière et une énorme fourche avant Showa USD de 47 mm avec amortissement en compression et en détente.
•La puissance de freinage provient des étriers monobloc radiaux Brembo Stylema ® à 4 pistons avec deux disques doubles de 320 mm et d'un étrier Brembo à quatre pistons inédit avec un seul disque de 4 mm.
• Pneus et jantes : Pneus Avon Cobra Chrome 150/50 de 17 pouces avec une jante en alliage coulé à 20 rayons noircis à l'avant et un incroyable pneu R240 de section 60/16 avec une jante en alliage coulé complexe à l'arrière.
• Systèmes de suivi et d'alarme Track+ et Protect+

détails:
Fabricant: Triumph Motorcycles
Astronaute: Ron Bétist
Photo : Nubbs Sugrue
Casque: Casques DavidaVeste & jean : REV'IT Urban
Bottes: Stylmartin

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About the Author: Ron Bétist

Ron Betist a grandi avec des motos avec un père à la tête de la police des motos d'Amsterdam. Il roule (légalement) depuis plus de 40 ans et la moto est sa véritable passion. Avec une longue carrière dans le marketing et la vente, il dispose d'un vaste réseau international. Il a rejoint en tant que contributeur à BikeBrewers en 2017 pour faire connaître sa parole sur les vélos au reste du monde.

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