Deux roues au sud
Si le nom de Matias Corea vous semble familier, c'est peut-être parce que vous avez entendu parler de son histoire, ou peut-être même lu son livre "Deux roues au sud». En 2016, Matias a parcouru 20,000 miles de New York à Ushuaia sur sa fidèle BMW R1983 G / S de 80. Ce fut un voyage émotionnel pour Matias, qui a conduit à de nombreuses révélations. Nous n'allons pas encore gâcher le contenu de son voyage; une critique du livre de Matias suivra bientôt. Cependant, nous allons examiner de plus près l'amour de Matias pour les têtes de BMW.

Overlander
Après avoir parcouru 22,000 80 miles sur sa RXNUMX G / S de série, Matias a eu l'idée de construire le vélo d'aventure ultime pour un voyage dont il rêvait depuis longtemps. Il considère son voyage panaméricain comme une grande expérience d'apprentissage et savait exactement ce qui fonctionnait bien sur la BMW et ce qui ne fonctionnait pas. Matias voulait construire l'ultime machine terrestre, basée sur une tête aérienne BMW, pour des raisons évidentes. Il savait également que gifler un réservoir de carburant plus grand et un porte-bagages n'allait pas le couper. Il fallait que ce soit parfait.


BMW R80ST
Alors pourquoi ne pas commencer par la R80 G / S qui était déjà à portée de main? La réponse est simple: le G / S détient désormais une valeur sentimentale. Le modifier en quelque chose d'autre serait trop douloureux. Un vélo différent allait donc être nécessaire. Il a réussi à trouver une BMW R1985 ST de 80, qui à bien des égards est presque identique à la R80 G / S sur laquelle il a fait son voyage. Matias connaissait le R80 à l'intérieur et à l'extérieur et se sentait confiant de l'utiliser comme vélo de base. En tant que perfectionniste, Matias voulait faire autant de travail lui-même, y compris le soudage, le meulage et l'électricité. Graphiste de formation, Matias a d'abord commencé avec quelques croquis et dessins. Une fois qu'il savait quel look il voulait choisir, le projet pouvait commencer.

Long voyageur ou long voyage?
Construire l'overlander parfait n'est pas un processus facile. Chaque partie de la construction doit être bien pensée et prend souvent plusieurs heures avant qu'une décision finale ne soit prise. Tout d'abord, la R80 ST a été entièrement dépouillée. Pour améliorer la maniabilité globale, le châssis avait besoin d'être renforcé. 16 (!) Plaques de renfort ont été soudées en 6 points de contrainte différents sur le cadre. Pour améliorer la réactivité de l'avant et augmenter le débattement de la suspension, les fourches d'origine ont été remplacées par un ensemble de fourches à chambre ouverte WP, offrant désormais un débattement approprié de 250 mm. À l'arrière, un amortisseur Wilders sur mesure a été ajouté pour augmenter le débattement de la roue arrière de 50%. Le bras oscillant arrière a été allongé de 100 mm. Tout cela améliore la maniabilité et la stabilité à basse et haute vitesse.

Les jantes Takasago sur les moyeux Talon à l'avant et à l'arrière sont maintenues ensemble par des rayons robustes en acier inoxydable. Un détail intéressant est que la roue arrière a un léger décalage, ce qui permet un pneu arrière de section plus large. Un étrier avant Brembo à 4 pistons et un disque de frein avant de 320 mm confèrent à cette BMW une puissance de freinage moderne.

Pas de remplacement pour le déplacement
1001cc. C'est la quantité de volune que le moteur boxer mesure maintenant. Les cylindres ont été alésés pour s'adapter aux pistons haute compression de 95 mm de Moorespeed. Le vilebrequin, les tiges, le piston et le volant étaient tous dynamiquement équilibrés ensemble pour une sensation douce et réactive. Ce moteur tire maintenant un 72 ch en bonne santé à la roue arrière.
Le déplacement et l'augmentation du débit nécessitaient des glucides plus gros. Puisqu'il s'agit en fin de compte d'un vélo de tourisme qui devra naviguer à la fois à 20 et 80 mph, Matias a décidé d'opter pour des unités Bing classiques de 40 mm au lieu d'options plus agressives. Les Bings sont cohérents, économes en carburant et faciles à entretenir.
Pour améliorer le flux de gaz, les têtes ont été portées, un filtre à air ouvert a été ajouté et un nouvel échappement Siebenrock a été placé. Le nouveau système d'échappement a aidé à se débarrasser de la boîte de collecte et a simplifié le retrait et l'installation de l'ensemble du système sur la route. La réduction de poids de 11 livres était un bonus supplémentaire. En ayant à l'esprit les voyages à travers l'Afrique, Matias a pensé à un moyen de faire face à la mauvaise qualité du carburant. L'allumage a été amélioré pour un allumage à double courbe. Cela peut être commuté à partir du tableau de bord pour retarder le chronométrage et éviter un ping avec du carburant de mauvaise qualité.
Ambiance DAKAR
En regardant les photos que Matias nous a envoyées, on ne peut s'empêcher de remarquer l'esthétique de cette BMW. Tout d'abord, il y a ce magnifique réservoir de carburant en nylon HPN de 43 litres (11.3 gallons), qui a été peint par les mêmes personnes qui peignent les vélos de Walt Siegl. Un joli détail est une petite bande qui n'a pas été peinte à l'avant, pour servir d'aide visuelle pour vérifier le niveau de carburant. Le garde-boue arrière provient également de HPN, mais utilise le feu arrière et les clignotants BMW d'origine. Matias a laissé le tableau de bord assez essentiel. Il voulait qu'il soit facile à lire et à utiliser, avec des gants. Il est logé dans un cockpit HPN Acerbis avec les jauges ST d'origine. Matias a également ajouté un hub USB marin à double port, un interrupteur de feux de détresse et un interrupteur pour la deuxième courbe sur le contact.

Plus à venir…
Avec l'achèvement de cette construction, une nouvelle ère a commencé pour Matias Corea. Les réponses à ce «Myth 001» de BMW ont été écrasantes, ce qui a conduit Matias à créer une nouvelle société: Myth Motors. Les clients peuvent désormais commander leur propre moto BMW «Myth», construite selon leurs besoins. Quelque chose nous dit que nous verrons beaucoup plus de l'atelier Myth Motors dans un proche avenir!

Crédits photo: Ryan Handt

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About the Author: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah est un passionné de moto au plus haut niveau. Depuis qu'il a balancé sa jambe sur une Gilera Citta radiée qu'il a récupérée avec son frère à l'âge de 13 ans, son amour pour les véhicules à moteur à combustion à deux roues n'a fait que croître. À partir de ce jour, rouler et arracher des motos est tout ce à quoi il peut penser. Après avoir obtenu un diplôme en ingénierie aérospatiale, Adnane a fini par travailler pour une grande société pétrolière et gazière. Cela lui a permis de voyager partout dans le monde et de rencontrer des gens de tous horizons. Adnane aime interagir avec les gens et aime encore plus partager ses expériences. Adnane se qualifie lui-même de « motocycliste » au lieu de « motard », car il pense que cela semble fantaisiste. Il a possédé plus d'une douzaine de motos dans différentes catégories, mais sa véritable passion réside dans les motos rétro, les café racers et les scramblers. La philosophie d'Adnane est que n'importe quelle moto peut être considérée comme parfaite, tout dépend de la taille de votre sourire lorsque vous la conduisez. Ayant lui-même travaillé sur de nombreuses motos, Adnane est un véritable autodidacte et s'est formé au métier de mécanicien. « N'importe qui peut démonter un moteur, mais le remonter en état de marche, c'est ce qui fait la différence. C'est peut-être pour cette raison qu'il aime écrire sur les constructions de vélos et les personnes derrière elles. Adnane possède une Moto Guzzi V7 Special comme trajet quotidien, une Royal Enfield Classic 500 qui a été réglée pour la course.

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Si le nom de Matias Corea vous semble familier, c'est peut-être parce que vous avez entendu parler de son histoire, ou peut-être même lu son livre "Deux roues au sud». En 2016, Matias a parcouru 20,000 miles de New York à Ushuaia sur sa fidèle BMW R1983 G / S de 80. Ce fut un voyage émotionnel pour Matias, qui a conduit à de nombreuses révélations. Nous n'allons pas encore gâcher le contenu de son voyage; une critique du livre de Matias suivra bientôt. Cependant, nous allons examiner de plus près l'amour de Matias pour les têtes de BMW.

Overlander
Après avoir parcouru 22,000 80 miles sur sa RXNUMX G / S de série, Matias a eu l'idée de construire le vélo d'aventure ultime pour un voyage dont il rêvait depuis longtemps. Il considère son voyage panaméricain comme une grande expérience d'apprentissage et savait exactement ce qui fonctionnait bien sur la BMW et ce qui ne fonctionnait pas. Matias voulait construire l'ultime machine terrestre, basée sur une tête aérienne BMW, pour des raisons évidentes. Il savait également que gifler un réservoir de carburant plus grand et un porte-bagages n'allait pas le couper. Il fallait que ce soit parfait.


BMW R80ST
Alors pourquoi ne pas commencer par la R80 G / S qui était déjà à portée de main? La réponse est simple: le G / S détient désormais une valeur sentimentale. Le modifier en quelque chose d'autre serait trop douloureux. Un vélo différent allait donc être nécessaire. Il a réussi à trouver une BMW R1985 ST de 80, qui à bien des égards est presque identique à la R80 G / S sur laquelle il a fait son voyage. Matias connaissait le R80 à l'intérieur et à l'extérieur et se sentait confiant de l'utiliser comme vélo de base. En tant que perfectionniste, Matias voulait faire autant de travail lui-même, y compris le soudage, le meulage et l'électricité. Graphiste de formation, Matias a d'abord commencé avec quelques croquis et dessins. Une fois qu'il savait quel look il voulait choisir, le projet pouvait commencer.

Long voyageur ou long voyage?
Construire l'overlander parfait n'est pas un processus facile. Chaque partie de la construction doit être bien pensée et prend souvent plusieurs heures avant qu'une décision finale ne soit prise. Tout d'abord, la R80 ST a été entièrement dépouillée. Pour améliorer la maniabilité globale, le châssis avait besoin d'être renforcé. 16 (!) Plaques de renfort ont été soudées en 6 points de contrainte différents sur le cadre. Pour améliorer la réactivité de l'avant et augmenter le débattement de la suspension, les fourches d'origine ont été remplacées par un ensemble de fourches à chambre ouverte WP, offrant désormais un débattement approprié de 250 mm. À l'arrière, un amortisseur Wilders sur mesure a été ajouté pour augmenter le débattement de la roue arrière de 50%. Le bras oscillant arrière a été allongé de 100 mm. Tout cela améliore la maniabilité et la stabilité à basse et haute vitesse.

Les jantes Takasago sur les moyeux Talon à l'avant et à l'arrière sont maintenues ensemble par des rayons robustes en acier inoxydable. Un détail intéressant est que la roue arrière a un léger décalage, ce qui permet un pneu arrière de section plus large. Un étrier avant Brembo à 4 pistons et un disque de frein avant de 320 mm confèrent à cette BMW une puissance de freinage moderne.

Pas de remplacement pour le déplacement
1001cc. C'est la quantité de volune que le moteur boxer mesure maintenant. Les cylindres ont été alésés pour s'adapter aux pistons haute compression de 95 mm de Moorespeed. Le vilebrequin, les tiges, le piston et le volant étaient tous dynamiquement équilibrés ensemble pour une sensation douce et réactive. Ce moteur tire maintenant un 72 ch en bonne santé à la roue arrière.
Le déplacement et l'augmentation du débit nécessitaient des glucides plus gros. Puisqu'il s'agit en fin de compte d'un vélo de tourisme qui devra naviguer à la fois à 20 et 80 mph, Matias a décidé d'opter pour des unités Bing classiques de 40 mm au lieu d'options plus agressives. Les Bings sont cohérents, économes en carburant et faciles à entretenir.
Pour améliorer le flux de gaz, les têtes ont été portées, un filtre à air ouvert a été ajouté et un nouvel échappement Siebenrock a été placé. Le nouveau système d'échappement a aidé à se débarrasser de la boîte de collecte et a simplifié le retrait et l'installation de l'ensemble du système sur la route. La réduction de poids de 11 livres était un bonus supplémentaire. En ayant à l'esprit les voyages à travers l'Afrique, Matias a pensé à un moyen de faire face à la mauvaise qualité du carburant. L'allumage a été amélioré pour un allumage à double courbe. Cela peut être commuté à partir du tableau de bord pour retarder le chronométrage et éviter un ping avec du carburant de mauvaise qualité.
Ambiance DAKAR
En regardant les photos que Matias nous a envoyées, on ne peut s'empêcher de remarquer l'esthétique de cette BMW. Tout d'abord, il y a ce magnifique réservoir de carburant en nylon HPN de 43 litres (11.3 gallons), qui a été peint par les mêmes personnes qui peignent les vélos de Walt Siegl. Un joli détail est une petite bande qui n'a pas été peinte à l'avant, pour servir d'aide visuelle pour vérifier le niveau de carburant. Le garde-boue arrière provient également de HPN, mais utilise le feu arrière et les clignotants BMW d'origine. Matias a laissé le tableau de bord assez essentiel. Il voulait qu'il soit facile à lire et à utiliser, avec des gants. Il est logé dans un cockpit HPN Acerbis avec les jauges ST d'origine. Matias a également ajouté un hub USB marin à double port, un interrupteur de feux de détresse et un interrupteur pour la deuxième courbe sur le contact.

Plus à venir…
Avec l'achèvement de cette construction, une nouvelle ère a commencé pour Matias Corea. Les réponses à ce «Myth 001» de BMW ont été écrasantes, ce qui a conduit Matias à créer une nouvelle société: Myth Motors. Les clients peuvent désormais commander leur propre moto BMW «Myth», construite selon leurs besoins. Quelque chose nous dit que nous verrons beaucoup plus de l'atelier Myth Motors dans un proche avenir!

Crédits photo: Ryan Handt

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Adnane Bensalah est un passionné de moto au plus haut niveau. Depuis qu'il a balancé sa jambe sur une Gilera Citta radiée qu'il a récupérée avec son frère à l'âge de 13 ans, son amour pour les véhicules à moteur à combustion à deux roues n'a fait que croître. À partir de ce jour, rouler et arracher des motos est tout ce à quoi il peut penser. Après avoir obtenu un diplôme en ingénierie aérospatiale, Adnane a fini par travailler pour une grande société pétrolière et gazière. Cela lui a permis de voyager partout dans le monde et de rencontrer des gens de tous horizons. Adnane aime interagir avec les gens et aime encore plus partager ses expériences. Adnane se qualifie lui-même de « motocycliste » au lieu de « motard », car il pense que cela semble fantaisiste. Il a possédé plus d'une douzaine de motos dans différentes catégories, mais sa véritable passion réside dans les motos rétro, les café racers et les scramblers. La philosophie d'Adnane est que n'importe quelle moto peut être considérée comme parfaite, tout dépend de la taille de votre sourire lorsque vous la conduisez. Ayant lui-même travaillé sur de nombreuses motos, Adnane est un véritable autodidacte et s'est formé au métier de mécanicien. « N'importe qui peut démonter un moteur, mais le remonter en état de marche, c'est ce qui fait la différence. C'est peut-être pour cette raison qu'il aime écrire sur les constructions de vélos et les personnes derrière elles. Adnane possède une Moto Guzzi V7 Special comme trajet quotidien, une Royal Enfield Classic 500 qui a été réglée pour la course.

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