Motos édition UNIK
UNIK Edition Custom Motorcycles à Lisbonne, Portugal est connu pour un large éventail de constructions intéressantes. En fait, ils font plus que simplement construire des vélos personnalisés. Avec un atelier à part entière et un concessionnaire officiel, ils sont vraiment un homme à tout faire. L'un de leurs derniers projets est basé sur la Yamaha XT 600E de 1998. La Yamaha a été choisie par le propriétaire, qui est un bon ami des artisans. Elle adore le XT et en possède en fait deux. Il n'est pas difficile de comprendre pourquoi.

Un retour dans le temps
Au cours des 5 dernières années, nous n'avons couvert que les versions basées sur un Yamaha xt. Beaucoup trop peu si vous nous demandez. C'est l'une des plus grandes réussites de Yamaha et une légende absolue du Paris-Dakar. Yamaha a présenté le premier XT, le XT500, en 1976 avec un moteur monocylindre refroidi par air de 500 cm1982. Il était connu pour son couple et sa puissance de type tracteur. Le XT avait également la réputation d'être absolument à l'épreuve des balles. En 1983 et 550, un XT1983 moins connu a été produit. En 600, le XTXNUMX est apparu sur le marché et a eu la tâche difficile de perpétuer l'héritage que son prédécesseur avait créé. Et oh mec, ça a livré ...

Statut de culte
Vendue de 1983 à 2003 (30 ans!) Sous une myriade de formes, la XT600 a été à juste titre un numéro de succès pour Yamaha. Bien sûr, quelque part à la fin des années 1990, la concurrence commençait à rattraper son retard, pensez à KTM, BMW et Suzuki, mais Yamaha a continué à avancer. Vous pouvez en obtenir un avec un grand réservoir de carburant de style safari, un démarrage par kick, un démarrage électrique ou les deux. Il était extrêmement populaire auprès des «overlanders», voyageurs du monde à moto, en raison de sa simplicité et de sa fiabilité. Vers la fin de sa carrière cependant, il avait perdu une partie de son élan en raison d'une législation plus stricte sur les émissions, et la qualité de l'ajustement et de la finition a également commencé à se détériorer. C'est le dernier des véritables monocylindres de grande cylindrée refroidis par air de Yamaha.

Le souffle du passé
Les gars de l'UNIK ont décidé de rendre hommage aux machines Yamaha YZ et Bultaco Enduro des années 1970. En surface, on dirait qu'ils ont fait un travail incroyable. Le look moto-cross vintage Yamaha a une belle peinture blanche avec des détails rouges. Un réservoir de carburant long et élégant, et des plaques d'immatriculation latérales sur mesure, complétées par un phare rond enduro old-school complet avec plaque d'immatriculation. Autorisé pour la route et prêt à l'emploi.

Position abaissée
Les vélos de trail et d'enduro peuvent être un peu intimidants en termes de hauteur de selle. Cela n'aide pas que la propriétaire ne soit pas vraiment grande elle-même. Ainsi, des modifications ont dû être apportées pour s'adapter à une hauteur d'assise conviviale. La suspension arrière a été raccourcie avec un ensemble différent d'os de chien, et la roue avant de 21 pouces a été remplacée par une unité de 19 pouces. Cela a considérablement abaissé la position du XT. Le sous-châssis arrière a été coupé et réparé avec une boucle arrière, permettant au garde-boue arrière de passer en dessous, tout comme l'ancienne Yamaha CT-1 175. Les ailes et le couvercle de phare Preston Petty ont été utilisés pour la sensation correcte de la période. Des poignées MX de style ancien combinées à des commandes chromées et des guidons chromés étaient également utilisés pour la même raison.

Brouilleresque
Pour compléter la construction, un siège en cuir noir simple mais beau a été ajouté. Nous avons déjà vu l'échappement Arrow, souvent sur Scramblers. Il faut dire qu'il s'adapte très bien à ce XT. Un autre détail est le numéro «133» sur les plaques d'immatriculation latérales. Il s'agit du numéro de course enfant du propriétaire. Il n'est pas surprenant que ce XT soit un vélo facile à conduire. Selon UNIK, il est très agile et agile en ville avec un grognement bas et moyen de gamme, tirant vraiment bien du bas jusqu'à la vitesse sur autoroute et au-delà si nécessaire.

Détails du constructeur:
Motos édition UNIK
Site Web
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By Publié le: 16 mars 2021Catégories: cafe Racer0 Commentaires sur UNIK Motorcycles XT600 "133" BalaklavaMots clés: , , , , , 3.9 min readVues: 691

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About the Author: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah est un passionné de moto au plus haut niveau. Depuis qu'il a balancé sa jambe sur une Gilera Citta radiée qu'il a récupérée avec son frère à l'âge de 13 ans, son amour pour les véhicules à moteur à combustion à deux roues n'a fait que croître. À partir de ce jour, rouler et arracher des motos est tout ce à quoi il peut penser. Après avoir obtenu un diplôme en ingénierie aérospatiale, Adnane a fini par travailler pour une grande société pétrolière et gazière. Cela lui a permis de voyager partout dans le monde et de rencontrer des gens de tous horizons. Adnane aime interagir avec les gens et aime encore plus partager ses expériences. Adnane se qualifie lui-même de « motocycliste » au lieu de « motard », car il pense que cela semble fantaisiste. Il a possédé plus d'une douzaine de motos dans différentes catégories, mais sa véritable passion réside dans les motos rétro, les café racers et les scramblers. La philosophie d'Adnane est que n'importe quelle moto peut être considérée comme parfaite, tout dépend de la taille de votre sourire lorsque vous la conduisez. Ayant lui-même travaillé sur de nombreuses motos, Adnane est un véritable autodidacte et s'est formé au métier de mécanicien. « N'importe qui peut démonter un moteur, mais le remonter en état de marche, c'est ce qui fait la différence. C'est peut-être pour cette raison qu'il aime écrire sur les constructions de vélos et les personnes derrière elles. Adnane possède une Moto Guzzi V7 Special comme trajet quotidien, une Royal Enfield Classic 500 qui a été réglée pour la course.

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Motos édition UNIK
UNIK Edition Custom Motorcycles à Lisbonne, Portugal est connu pour un large éventail de constructions intéressantes. En fait, ils font plus que simplement construire des vélos personnalisés. Avec un atelier à part entière et un concessionnaire officiel, ils sont vraiment un homme à tout faire. L'un de leurs derniers projets est basé sur la Yamaha XT 600E de 1998. La Yamaha a été choisie par le propriétaire, qui est un bon ami des artisans. Elle adore le XT et en possède en fait deux. Il n'est pas difficile de comprendre pourquoi.

Un retour dans le temps
Au cours des 5 dernières années, nous n'avons couvert que les versions basées sur un Yamaha xt. Beaucoup trop peu si vous nous demandez. C'est l'une des plus grandes réussites de Yamaha et une légende absolue du Paris-Dakar. Yamaha a présenté le premier XT, le XT500, en 1976 avec un moteur monocylindre refroidi par air de 500 cm1982. Il était connu pour son couple et sa puissance de type tracteur. Le XT avait également la réputation d'être absolument à l'épreuve des balles. En 1983 et 550, un XT1983 moins connu a été produit. En 600, le XTXNUMX est apparu sur le marché et a eu la tâche difficile de perpétuer l'héritage que son prédécesseur avait créé. Et oh mec, ça a livré ...

Statut de culte
Vendue de 1983 à 2003 (30 ans!) Sous une myriade de formes, la XT600 a été à juste titre un numéro de succès pour Yamaha. Bien sûr, quelque part à la fin des années 1990, la concurrence commençait à rattraper son retard, pensez à KTM, BMW et Suzuki, mais Yamaha a continué à avancer. Vous pouvez en obtenir un avec un grand réservoir de carburant de style safari, un démarrage par kick, un démarrage électrique ou les deux. Il était extrêmement populaire auprès des «overlanders», voyageurs du monde à moto, en raison de sa simplicité et de sa fiabilité. Vers la fin de sa carrière cependant, il avait perdu une partie de son élan en raison d'une législation plus stricte sur les émissions, et la qualité de l'ajustement et de la finition a également commencé à se détériorer. C'est le dernier des véritables monocylindres de grande cylindrée refroidis par air de Yamaha.

Le souffle du passé
Les gars de l'UNIK ont décidé de rendre hommage aux machines Yamaha YZ et Bultaco Enduro des années 1970. En surface, on dirait qu'ils ont fait un travail incroyable. Le look moto-cross vintage Yamaha a une belle peinture blanche avec des détails rouges. Un réservoir de carburant long et élégant, et des plaques d'immatriculation latérales sur mesure, complétées par un phare rond enduro old-school complet avec plaque d'immatriculation. Autorisé pour la route et prêt à l'emploi.

Position abaissée
Les vélos de trail et d'enduro peuvent être un peu intimidants en termes de hauteur de selle. Cela n'aide pas que la propriétaire ne soit pas vraiment grande elle-même. Ainsi, des modifications ont dû être apportées pour s'adapter à une hauteur d'assise conviviale. La suspension arrière a été raccourcie avec un ensemble différent d'os de chien, et la roue avant de 21 pouces a été remplacée par une unité de 19 pouces. Cela a considérablement abaissé la position du XT. Le sous-châssis arrière a été coupé et réparé avec une boucle arrière, permettant au garde-boue arrière de passer en dessous, tout comme l'ancienne Yamaha CT-1 175. Les ailes et le couvercle de phare Preston Petty ont été utilisés pour la sensation correcte de la période. Des poignées MX de style ancien combinées à des commandes chromées et des guidons chromés étaient également utilisés pour la même raison.

Brouilleresque
Pour compléter la construction, un siège en cuir noir simple mais beau a été ajouté. Nous avons déjà vu l'échappement Arrow, souvent sur Scramblers. Il faut dire qu'il s'adapte très bien à ce XT. Un autre détail est le numéro «133» sur les plaques d'immatriculation latérales. Il s'agit du numéro de course enfant du propriétaire. Il n'est pas surprenant que ce XT soit un vélo facile à conduire. Selon UNIK, il est très agile et agile en ville avec un grognement bas et moyen de gamme, tirant vraiment bien du bas jusqu'à la vitesse sur autoroute et au-delà si nécessaire.

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By Publié le: 16 mars 2021Catégories: cafe Racer0 Commentaires sur UNIK Motorcycles XT600 "133" BalaklavaMots clés: , , , , , 3.9 min readVues: 691

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About the Author: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah est un passionné de moto au plus haut niveau. Depuis qu'il a balancé sa jambe sur une Gilera Citta radiée qu'il a récupérée avec son frère à l'âge de 13 ans, son amour pour les véhicules à moteur à combustion à deux roues n'a fait que croître. À partir de ce jour, rouler et arracher des motos est tout ce à quoi il peut penser. Après avoir obtenu un diplôme en ingénierie aérospatiale, Adnane a fini par travailler pour une grande société pétrolière et gazière. Cela lui a permis de voyager partout dans le monde et de rencontrer des gens de tous horizons. Adnane aime interagir avec les gens et aime encore plus partager ses expériences. Adnane se qualifie lui-même de « motocycliste » au lieu de « motard », car il pense que cela semble fantaisiste. Il a possédé plus d'une douzaine de motos dans différentes catégories, mais sa véritable passion réside dans les motos rétro, les café racers et les scramblers. La philosophie d'Adnane est que n'importe quelle moto peut être considérée comme parfaite, tout dépend de la taille de votre sourire lorsque vous la conduisez. Ayant lui-même travaillé sur de nombreuses motos, Adnane est un véritable autodidacte et s'est formé au métier de mécanicien. « N'importe qui peut démonter un moteur, mais le remonter en état de marche, c'est ce qui fait la différence. C'est peut-être pour cette raison qu'il aime écrire sur les constructions de vélos et les personnes derrière elles. Adnane possède une Moto Guzzi V7 Special comme trajet quotidien, une Royal Enfield Classic 500 qui a été réglée pour la course.

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