Moto Morini, le retour ! Commentaires sur le premier trajet Seiemmezzo SCR et STR

    Après une longue période de repos, Moto Morini est de retour ! D'origine italienne, originaire de Milan, MM fait désormais partie du groupe de véhicules Zhongneng depuis 2018. En 2022, trois nouveaux modèles sont sortis. Tous conçus en Italie et arborant certains des composants italiens les meilleurs et les plus renommés. Le tout basé sur le même bimoteur de 650 cm2. Le premier en ligne est le X-Cape, que nous avons pris pendant une semaine et qui sera examiné dans un article séparé. Lors du lancement, j'ai eu l'occasion de piloter les numéros 3 et XNUMX du line-up, les deux versions du Seiemmezzo. C’est l’italien pour « six et demi ».

First Look

Le Seiemmezzo Scrambler (SCR), disponible en Night Black et Navy Green, et le Seiemmezzo Street (STR), disponible en Fire Red, Smokey Anthracite et Starlight White. Une excellente sélection de couleurs qui, combinées à l’attention portée aux détails et aux lignes visuelles soigneusement conçues, donnent naissance à des machines élégantes et belles. En particulier, le SCR Navy Green avec des fourches anodisées dorées, une selle marron et des accents argentés est un régal pour nos yeux. Allons-y !

Base commune

Les deux modèles sont basés sur le même cadre en treillis en acier avec bras oscillant en aluminium et moteur bicylindre 650. Le moteur développe 47.5 ch à 8250 54 tr/min et 7000 Nm de couple à 175 120 tr/min, permettant une vitesse de pointe de 810 km/h. Le moteur est coupleux et réactif sur toute la plage, si vous maintenez le régime. Ils arborent tous deux la même configuration de suspension entièrement réglable fournie par Kayaba, avec un débattement de 200 mm à l'avant et à l'arrière. Les deux mesurent XNUMX mm et pèsent environ XNUMX kg (poids sec).

Les deux sont ralentis en toute sécurité par les mêmes freins avant à double disque Brembo de 298 mm avec ABS Bosch.

 Derrière le phare entièrement LED se trouve un écran TFT de 5 pouces très propre et clair avec connectivité Bluetooth. Il permet au pilote de choisir entre deux types de jauges numériques. L'un affecté au STR, l'autre à la SCR. Pour accéder à la configuration, utilisez les commandes intuitives et rétroéclairées du guidon.

Différences

En quoi diffèrent-ils ? Jetons un coup d’œil d’abord.

Le STR est plus axé sur la route avec un guidon étroit et des roues en aluminium de 18" et 17" avec des pneus Pirelli Angel GT. Il présente une ligne élégante avec une section arrière fine, attirant un public sportif et fougueux.

Le SCR a un guidon plus large, comme celui des scramblers britanniques des années 70, des jantes tubeless à rayons de 18" et 17" avec des pneus Pirelli MT60RS et une selle marron nervurée héritage. Mais qu’est-ce que cela signifie en termes d’expérience de conduite ?

Expérience d'équitation

Alors que le SCR semble planté, mais moelleux, prêt à affronter tout type de surface de route, le STR semble un peu plus dur, mais confiant, et nettement plus à l'aise sur une surface très lisse.

Cela est uniquement dû aux pneus. Les deux modèles ont exactement la même configuration de suspension avec des réglages identiques entre les modèles que nous avons testés.

Le guidon plus large du SCR permet une position de conduite droite et décontractée et des corrections en douceur.

En revanche, le guidon STR plus étroit invite à une position corporelle sportive et à un engagement dans les courbes.

D'une hauteur de 185 cm, le siège SCR, les repose-pieds et les fossettes du réservoir s'alignent parfaitement. Cependant, le STR a nécessité quelques minutes pour trouver la position de conduite la plus confortable, notamment en alignant les cuisses avec la géométrie du réservoir. En bref, les deux sont un plaisir absolu à conduire et un excellent rapport qualité-prix ! Le SCR sera disponible dans l’UE le mois prochain et coûtera, en fonction des taxes locales, entre 7350 8590 € et 400 XNUMX €. Le STR coûte XNUMX € de moins.

Et il y a un indice pour un avenir encore plus excitant ! 2024 est censé être l'année d'un nouveau moteur 1200cc compatible EURO5 qui sera utilisé dans 3 modèles : SuperAdventure, Milano et Super Scrambler ! D’ici là, nous explorerions volontiers les courbes de l’UE sur ces superbes vélos !

(Photos de Florian Meuret, Rodolphe Herpet et Casper van der Ven)