Moto Guzzi V9 Racer (4)

En tant que pilote de Moto Guzzi V7 Racer, Guzzi retient toujours mon attention. Ce V9 Gannet Moto Guzzi est un pur coureur avec une position et des proportions serrées.

Il s'agit d'une transformation radicale d'une configuration cruiser décontractée du vélo donneur Moto Guzzi V9 "Roamer", qui a été conçu en un pur coureur, réduit à l'essentiel avec quelques éléments rétro et épicé avec les meilleures herbes des pièces de course.

L'équipe:

Le vélo est conçu et construit par Ulfert Janssen - Gannet Design et Stefan Fuhrer - Fuhrer Moto.

Le partenaire de Gannet Design est Stefan Fuhrer (Fuhrer Moto), ancien mécanicien de course de Dominique Aegerter (maintenant Moto2) et Tom Lüthi (maintenant MotoGP), ce dernier étant devenu champion du monde en 2005 dans la catégorie 125cc. Maintenant, Stefan est le «frère du crime» des versions personnalisées de Gannet. Son savoir-faire de course, ses compétences d'ingénierie précises et son équipe d'artisans sont le partenaire idéal pour les manigances de Fous de Bassan. Le studio de design d'Ulfert et l'atelier de Stefan sont distants de seulement 100 m, c'est donc une configuration parfaite pour une interaction fluide et rapide. En rassemblant les têtes et en travaillant en équipe entre Ulfert et Stefan, cette construction a été une traduction précise du concept de design initial.

Conception:

Le projet a commencé avec quelques croquis lâches d'Ulfert pour trouver un bon moyen de transformer les proportions du Roamer en un look de coureur tourné vers l'avant. Ulfert: «J'ai d'abord travaillé sur la position et j'ai changé l'angle du cadre de l'inclinaison vers l'arrière à un angle d'inclinaison vers l'avant. J'ai nettoyé l'architecture et fait un régime alimentaire important de toutes les parties inutiles. J'ai conçu une nouvelle section de queue de course rétro forte et un nouveau système d'échappement comme signature qui balaye le vélo comme un swoosh. Une fois la direction générale définie, j'ai réalisé des rendus de conception détaillés que nous avons utilisés comme base pour le processus de construction. J'ai d'abord modélisé la nouvelle section arrière du coureur en mousse dure pour trouver les bonnes proportions et elle a ensuite été utilisée comme modèle pour le travail du métal.

Moto Guzzi V9 Racer (2)

Processus de construction et pièces:

Toute la partie arrière est en aluminium et elle est façonnée et martelée purement à la main très précisément par l'artisan Bruno Bertschy. Un nouveau sous-cadre arrière soutient le siège et le capot en position élevée pour une configuration de siège plus haute de course et équipé d'un siège kilt brun fin qui correspond aux poignées Biltwell sur le guidon

Stefan : « Notre objectif était d'intégrer les exigences techniques et les objectifs d'ingénierie sans affecter le concept de conception. Les fabrications de toutes les pièces de quincaillerie sont parfois complexes, mais toujours tangibles, comme la construction du cadre, le réglage du système de repose-pieds et la préparation de diverses pièces spéciales. La reconversion de l'injection de carburant vers le carburateur a été un défi, où en plus du réglage de la roue de l'émetteur, l'électronique, l'allumage et surtout le capteur ont dû être travaillés et montés.

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La peinture fine, de Walter Oberli, est un mélange rare de brillance «frottée» et brillante avec une couche épaisse de couche transparente, ce qui brouille la perception et donne au design robuste et débraillé un aspect très lisse. La partie arrière et les détails sont peints dans une douce gradation de bleu et les culasses ont également reçu la même touche de bleu en combinaison avec un support de protection en aluminium - Rhapsody in Blue.

La partie inférieure du cadre principal a été nouvellement fabriquée, nettoyée et adaptée avec la nouvelle position ergonomique du repose-pied de course de CNC Racing (fournisseur de course Pramac MotoGP). Le levier de vitesses a été modifié et adapté pour s'adapter à la configuration d'engrenage Moto Guzzi. Le garde-boue avant a été raccourci et équipé d'un nouvel ancrage pour s'adapter aux fourches Öhlins. Un nouveau té de fourche de course par IMA avec une tige de direction sur mesure pour s'adapter au V9.

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Pour les clips, nous avons été sponsorisés par ABM Fahrzeugtechnik qui nous a équipés de leur multi-clip et de quelques leviers de frein / embrayage Synto Evo en argent / bleu / noir pour s'adapter à la palette de couleurs de la moto. Les boutons de commande de course entièrement noirs de Jetprime donnent un détail menaçant et une référence au thème de l'avance rapide.

Pour le système d'éclairage, nous avons été sponsorisés par Highsider et les indicateurs de vitesse sont de Daytona (Paaschburg&Wunderlich) qui ont été installés dans un support fait sur mesure. Les composants électriques sont de Motogadget, tels que m-lock pour le démarrage sans clé, clignotants d'extrémité de barre, m-blaze et m-unit pour le boîtier de commande.

La roue à rayons avant de 18 pouces est spécialement conçue par Kineo pour s'adapter à la nouvelle distance de fourche de 210 mm. L'arrière est également une roue à rayons Kineo de 18 pouces dotée de plaques de recouvrement spéciales en aluminium. La roue est soutenue par deux amortisseurs arrière Öhlins Blackline.

Bien que le vélo soit de 2016, nous sommes retournés aux sources et lui avons fourni l'aide de la respiration artificielle par deux carburateurs Keihin. Ceux-ci donneront au vélo le coup de pouce nécessaire pour les courses de sprint et donneront à la conversion une touche de nostalgie. La roue de l'émetteur a été adaptée avec les différents engrenages. Les brides ont été spécialement fabriquées ainsi que les tubes d'admission d'air inspirés de la course.

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Le balayage rond prononcé de la conception du tuyau d'échappement donne un fort impact visuel et améliore la dynamique d'avance rapide de la moto même à l'arrêt. Les tubes jumeaux ont été pliés et soudés et se fondent en douceur dans deux trompettes Leo Vince GP Pro, qui indiquent déjà clairement de loin qu'un deux cylindres s'approche. Stefan: «Ce que j'aime le plus dans cette construction personnalisée, c'est la cohérence de l'ensemble de la moto, où de la roue avant à la roue arrière passe la transition en douceur d'un composant au suivant. Il était important pour moi et pour Ulfert que nous résolvions et adaptions les composants individuels de manière à ce qu'ils donnent une image globale cohérente.

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Ulfert: «La particularité de cette conversion est qu'il s'agit d'un design réduit et minimaliste à première vue, mais à un second coup d'œil, vous pouvez voir de nombreuses pièces personnalisées et des détails spéciaux. Ceux-ci restent discrètement en arrière-plan pour donner une première impression pure et forte. Cependant, si vous plongez dans le vélo, vous pouvez découvrir la sophistication en détail.

Un merci tout spécial également à Bruno Bertschy (travail du métal) et Walter Oberli (peinture) pour leur contribution et leur excellent travail.

Conception de fou de Bassan:

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Führer Moto :

www.thal-garage.ch/moto

Instagram : fuhrermoto / instagram

Crédit photo: Arnaud Mouriamé et Gannet / Fuhrer

Moto Guzzi V9 Racer (3)

By Publié le: 13 juin 2018Catégories: cafe Racer0 Commentaires sur Moto Guzzi V9 RacerMots clés: 5.8 min de lectureVues: 851

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About the Author: Ron Bétist

Ron Betist a grandi avec des motos avec un père à la tête de la police des motos d'Amsterdam. Il roule (légalement) depuis plus de 40 ans et la moto est sa véritable passion. Avec une longue carrière dans le marketing et la vente, il dispose d'un vaste réseau international. Il a rejoint en tant que contributeur à BikeBrewers en 2017 pour faire connaître sa parole sur les vélos au reste du monde.

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