Les garçons seront des garçons
En ce qui concerne son parcours, Tim Woolener partage un terrain d'entente avec beaucoup d'entre nous, je suppose. À l'âge de 12 ans, il a commencé à conduire un runabout Rayleigh en cyclomoteur sur un terrain vague près de sa maison d'enfance. Sonne familier?
Il a pourtant fait du chemin depuis. En ce qui concerne la conduite sous licence plus sérieuse, il a heurté le tarmac sur une Yamaha Dragstar 650. Belle première moto, bientôt échangée contre des trucs vraiment lourds; le Triomphe Rocket III. Ça a dû être un défi pour un jeune chevauchant une telle bête.
Descendre dans la mémoire
Nous aimons interroger nos personnes interrogées sur leur passé. Il ajoute de la couleur à l'image d'un constructeur. Interrogé sur de bons souvenirs à moto, le Britannique se souvient immédiatement de l'époque sur sa Harley Davidson Softtail deluxe Bobber. Les combats pour la première place sont le voyage en Allemagne et le temps qu'il a passé à l'école de ses filles sur ce vélo. Non pas parce qu'il avait un problème avec les professeurs, mais juste pour s'assurer qu'elle faisait une «entrée» à cheval pour célébrer son bal de fin d'études.
Du côté le plus sain, Tim a brûlé du carburant en visitant neuf pays d'Europe en seulement neuf jours, en passant par la France, la Belgique, l'Allemagne, le Luxembourg, l'Autriche, l'Italie, le Liechtenstein, la Suisse et le Royaume-Uni. Et tout ça sur un KTM 1190 Aventure. Agréable!
La vie dans le hangar
Pour une raison quelconque, notre clé à molette est très fier de la « magie » qu'il a réalisée sur une Lambretta LD1959 de 150. C'était sa première tentative de personnalisation. Ses principaux outils ? Un marteau et un ciseau qu'il a utilisé pour couper les protège-jambes et le siège passager pour en faire un vélo tout-terrain. AIE! Il regrette maintenant de ne plus avoir le vélo, mais aucun mot sur les mauvais traitements. Heureusement pour Tim #MeToo était encore à des années-lumière.
Être majeur en tant que constructeur
Cet Anglais a clairement un goût prononcé pour les vélos et les styles, ou a-t-il simplement du mal à se décider ? Actuellement, son garage abrite une BMW R2015T 9, une Triumph Bonneville 2016, une Honda XL 600R et, last but not least, une magnifique Moto Guzzi Le Mans Mk3.
C'est ce dernier qui a retenu notre attention. Nous adorons les vélos de race italienne, surtout lorsqu'ils sont traités avec un amour excessif comme celui sur lequel Tim a travaillé. Après le succès avec sa Triumph Bonneville Scrambler en tant que finaliste au Bike Shed Show 2017 à Londres, il a estimé qu'il pouvait faire encore mieux.
« ... et ils l'ont appelé l'amour Guzzi »
Inspiré par la chanson de Donny Osmond avec presque la même ligne d'ouverture, Tim a esquissé les contours de la Guzzi Le Mans cafe racer il avait rêvé. Il aime les trucs de nos amis 'Kafeemaschine' en Allemagne mis hors. cependant, le crochet ultime a été mis beaucoup plus près de chez nous. Basé à Londres 'Auto Fabrica' avoir la Guzzi 'Type 9'. Cela correspondait exactement à la vision de Tim, bien qu'avec un look légèrement plus steampunk.
La chasse
Le Guzzi à l'état d'origine
Dès que la phase de la planche à dessin fut terminée, il entreprit de trouver le véhicule donateur parfait pour ses projets. Il a finalement trouvé une Moto Guzzi Le Mans III via eBay aux Pays-Bas. Malgré la réputation de Guzzi, ce spécimen ne serait guère classé comme sexy. Cela ressemblait plus à un autre moyen de transport que ses aventures décrites dans la chanson des Beatles «Yellow Submarine». Mais encore, l'Italien formait la base parfaite pour ce que notre ami avait en tête; un café racer de construction britannique avec un cœur méditerranéen.
"Messieurs, allumez vos torches"
Démanteler un projet est une chose, mais en faire un rêve en est une autre. Il pouvait effectuer la plupart du travail lui-même, mais certains des détails les plus spécialisés devaient être sous-traités. 'So-low-choppers' de Stanton dans le Suffolk a travaillé sur le cerceau du cadre, le siège et était responsable des tuyaux, pliés à partir de tubes solides en acier inoxydable, que Tim décrit comme «géniaux». Et nous sommes d'accord. Mais leur implication ne s'est pas arrêtée là. L'allumage électronique a été entièrement recâblé pour donner la fiabilité de la machine et pour couronner le tout, le moteur et la boîte de vitesses ont été enduits de poudre et par la suite, sablés à la vapeur. Un excellent choix qui donne au Guzzi ce petit plus.
Les autres pièces remplacées étaient la batterie, qui n'avait pas fait de place pour un pack au lithium plus petit. Plus facile à dissimuler sous la boîte de vitesses. Aucune race italienne ne devrait s'en passer, alors oui, un siège en cuir a été ajouté à la liste des nouveaux ajouts. Le réservoir est fabriqué en aluminium façonné à la main par 'Tab II Classiques' dans le pays de Galles.
Bien que le Wrencher d'Albion bricolera cette œuvre déjà magnifique dans son hangar cet hiver, nous sommes sûrs que ce mirage est pris en compte dans de nombreuses compétitions.
Mods Guzzi Le Mans Cafe Racer:
- Cadre de la partie arrière coupé et cerclé
- Cadre et roues laqués époxy noir satiné.
- Nouveaux pneus Firestone
- Moteur et boîte de vitesses sodés
- Remonter le moteur et installer l'allumage électronique avec batterie au lithium
- Clips et ensembles arrière Tarozzi
- Accélérateur Tomaselli
- Nouveaux maîtres cylindres de frein Brembo + leviers d'embrayage et de frein
- Tuyaux d'échappement en acier inoxydable sur mesure (So-low-choppers)
- Tab classics réservoir de carburant en aluminium fait à la main avec remplissage aérodynamique (Tab II Classics)
- Assise et siège rembourrés et cousus à la main en cuir de couleur sang de bœuf avec motif en losange
- Carbs Sonic nettoyé, re-jeté avec de nouvelles bouches de cloche
- Nouveau démarreur à rapport élevé
- Recâblé total avec micro-interrupteurs, feu arrière à LED, nouveau phare de café racer et supports d'allumage cachés
- déplacement de la batterie au lithium sous la boîte de vitesses
- Freins Brembo remis à neuf
- Polissage final des pièces en alliage