Les premiers vélos nus à succès ont été lancés dans les années 70. Il y a eu une véritable bataille entre les quatre grandes marques japonaises (ou les quatre grandes si vous voulez ;) sur le marché du vélo nu. Honda avait sa série CB, Kawasaki la série Z, Suzuki la série GT et Yamaha a eu beaucoup de succès avec leur série RD. À cette époque, c'étaient toutes des machines assez rapides, mais cela a radicalement changé lorsque Honda a présenté la CB1000 en 1992. Le successeur RD de Yamaha était la XJR400 (1994) mais ce n'était pas un match pour le gros cul CB1000, donc Yamaha avait une réponse en 1995: le puissant XJR1200.
En fait, la XJR était la version nue du FJ1200 avec une position de conduite verticale confortable. Mais là où le moteur quatre en ligne refroidi par air de 1188 cm130 du FJ avait environ 98ph, la XJR était réglée à 100 ch. Yamaha avait pour objectif de rendre le vélo rapide et sportif, mais il doit être facile à manipuler en tant que navetteur quotidien. La nouvelle configuration de réglage a abouti à une bande de puissance extrêmement large. La plupart des propriétaires savaient qu'avec un peu d'effort, il était possible de dépasser la barrière des XNUMX chevaux.
Le vélo ici est construit par Moto de laboratoire du Portugal. Ou peut-être vaut-il mieux l'appeler «sauvé», car la moto était en assez mauvais état lorsqu'elle a touché la base dans l'atelier. L'ancien propriétaire a tenté de le transformer en café racer sans plan, budget ou idée. Le vélo a été «piraté», coupé et recouvert de pièces chinoises bon marché. L'équipe de Lab a décidé de ramener l'ancien muscle bike avec une technologie moderne et moins de complexité.
Voyons quelques-unes des principales modifications: la partie avant provient d'une GSXR 2010 avec des pinces usinées sur mesure, les roues sont d'une Ducati 999 et le réservoir d'essence est d'un Benelli Mojave. Le sous-cadre est personnalisé pour s'adapter à la belle style gosse siège en cuir. Le moteur a été rafraîchi et certains filtres à dosettes K&N, un kit de carburateur Dynojet stage 3, de nouveaux en-têtes et un système d'échappement Akrapovic ont donné à la machine une certaine puissance FJ. Et comme le vélo a perdu environ 40 kg de poids, cette beauté est plus rapide que prévu.
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Les premiers vélos nus à succès ont été lancés dans les années 70. Il y a eu une véritable bataille entre les quatre grandes marques japonaises (ou les quatre grandes si vous voulez ;) sur le marché du vélo nu. Honda avait sa série CB, Kawasaki la série Z, Suzuki la série GT et Yamaha a eu beaucoup de succès avec leur série RD. À cette époque, c'étaient toutes des machines assez rapides, mais cela a radicalement changé lorsque Honda a présenté la CB1000 en 1992. Le successeur RD de Yamaha était la XJR400 (1994) mais ce n'était pas un match pour le gros cul CB1000, donc Yamaha avait une réponse en 1995: le puissant XJR1200.
En fait, la XJR était la version nue du FJ1200 avec une position de conduite verticale confortable. Mais là où le moteur quatre en ligne refroidi par air de 1188 cm130 du FJ avait environ 98ph, la XJR était réglée à 100 ch. Yamaha avait pour objectif de rendre le vélo rapide et sportif, mais il doit être facile à manipuler en tant que navetteur quotidien. La nouvelle configuration de réglage a abouti à une bande de puissance extrêmement large. La plupart des propriétaires savaient qu'avec un peu d'effort, il était possible de dépasser la barrière des XNUMX chevaux.
Le vélo ici est construit par Moto de laboratoire du Portugal. Ou peut-être vaut-il mieux l'appeler «sauvé», car la moto était en assez mauvais état lorsqu'elle a touché la base dans l'atelier. L'ancien propriétaire a tenté de le transformer en café racer sans plan, budget ou idée. Le vélo a été «piraté», coupé et recouvert de pièces chinoises bon marché. L'équipe de Lab a décidé de ramener l'ancien muscle bike avec une technologie moderne et moins de complexité.
Voyons quelques-unes des principales modifications: la partie avant provient d'une GSXR 2010 avec des pinces usinées sur mesure, les roues sont d'une Ducati 999 et le réservoir d'essence est d'un Benelli Mojave. Le sous-cadre est personnalisé pour s'adapter à la belle style gosse siège en cuir. Le moteur a été rafraîchi et certains filtres à dosettes K&N, un kit de carburateur Dynojet stage 3, de nouveaux en-têtes et un système d'échappement Akrapovic ont donné à la machine une certaine puissance FJ. Et comme le vélo a perdu environ 40 kg de poids, cette beauté est plus rapide que prévu.