Honda CB750 Monoshock par Nicolas Motors

La Honda CB750 est l'une de ces machines qui a été refaite à maintes reprises. La «première superbike au monde» semble être un choix sûr pour la personnalisation. Et ce n'est pas une surprise. Il y a des milliers de machines produites au cours des quatre dernières décennies, elles sont fiables, il y a un énorme marché secondaire pour les pièces, et oui: elles sont assez puissantes et amusantes. Mais le problème avec beaucoup de ces projets est que chaque machine se ressemble et qu'il est difficile de se démarquer de la foule avec un CB750 personnalisé. Le français Jonathan Nicolas de Nicolas Moteurs a décidé de l'essayer et a fait un effort supplémentaire avec cette CB1981 Monoshock de 750.

Jonathan a lancé ce projet il y a environ trois ans. Dans ses temps libres, il personnalise les voitures et les vélos, juste pour le plaisir. Il se dit «constructeur de cabanons autodidacte». Son objectif avec ce projet était de réaliser quelque chose de différent de la CB750 et une configuration mono-amortisseur était l'une de ses propres exigences. Comme il s'agit d'un travail assez délicat, Jonathan a passé beaucoup de temps à construire cette pièce. Si vous regardez bien, vous pouvez voir que le bras oscillant d'origine, qui ressemble à des baguettes chinoises, est toujours en place. Mais pour faire face à toutes les nouvelles forces, il a été entièrement reconstruit et renforcé. Il a contacté le partenaire local Suspensions CEM pour fournir l'amortisseur à la commande et entièrement réglable Pour rester en ligne à l'avant, il a utilisé les fourches et la configuration de freinage radial d'une Suzuki GSXR.

Les roues de 17 ″ proviennent de Cognito Moto, qui peut gérer le caoutchouc tubeless moderne. L'avant est un 120, l'arrière 160. Avec la configuration de la suspension et du freinage, Jonathan a tous les ingrédients pour une machine super agile avec une super maniabilité. Donc, simplement boulonner le moteur de 36 ans n'était pas vraiment une option, il a donc complètement révisé et réglé le moteur et placé des carburateurs de course Keihin CR avec des filtres ouverts pour gagner en performances. Afin de garder une partie du design original en place, il a monté un bel ensemble d'échappements 4 en 4 avec des silencieux à cône inversé chromés.

Les lecteurs aux yeux fauves ont peut-être mentionné qu'il n'y a pas de réservoir d'huile. C'est vrai, l'huile traverse le cadre. Le nettoyage de l'ancienne section triangulaire signifie également que vous devez reconsidérer le câblage. Pour cela, Jonathan ne pouvait penser qu'à un seul nom: Motogadget. Il a complètement recâblé la machine avec le Unité M V2 comme le cœur électrique. Le triple arbre provient également de Cognito Moto avec un Motoscope Mini intégré. Pour lui donner une finition classique, il a équipé un compte-tours analogique. Les autres pièces du catalogue Motogadget sont les voyants à disques m.Blaze et les mini boutons poussoirs m.Switch.

Le fait d'être non professionnel a abouti à un projet qui a duré environ 1300 XNUMX heures. Mais cela semble bien dépensé…! Quelle pièce d'ingénierie, super! Je pense que je vais devoir mettre à jour ma liste de 10 meilleurs coureurs de café Honda CB...