Dois tous les attrapper!
C'est la saison des réjouissances. C'est bientôt Noël et Triumph Motorcycles a décidé de nous convaincre que nous devons ajouter un autre cadeau à notre liste de souhaits. Tout en haut de cette liste.
C'était un cadeau attendu depuis longtemps et les rumeurs ont été abondantes ces derniers mois, avec des images d'espionnage de motos camouflées apparaissant à gauche, à droite et au centre.

Le segment des vélos d'aventure prend probablement la part du gâteau de la moto qui augmente le plus rapidement. Il semble que le monde entier recherche à la fois des aventures sur route et hors route sur deux roues ces jours-ci.

Pour satisfaire tous les amateurs de sensations fortes et ceux qui veulent juste avoir un vélo très cool à conduire, de nombreux fabricants essaient activement d'accroître leur part de marché des vélos d'aventure. Chez EICMA, nous avons même repéré des marques italiennes, célèbres pour leurs vélos de race, présentant des motos prêtes à emmener leurs pilotes dans les endroits les plus reculés de notre planète.
Les motos Triumph sont dans le jeu d'aventure depuis de nombreuses années et sortiront pas moins de cinq versions différentes du Tiger en 2022.

Plus léger, plus fort, mieux
Selon le constructeur, les nouveaux modèles sont « étonnants plus légers et beaucoup plus puissants, avec une maniabilité et des spécifications de pointe, ainsi que les avantages du nouveau triple plan en T de Triumph - le tout nouveau Tiger 1200 laisse peu de place à l'imagination : il est construit être le moteur d'aventure de grande cylindrée le plus capable, agile et contrôlable de la planète.'

Poursuivant: «Comme dit, ces vélos d'aventure sont un vrai régal en toutes circonstances. Avec une transformation des capacités et des performances sur le tarmac, et l'expérience tout-terrain la plus dynamique et exaltante, la nouvelle génération rassemble le meilleur de tous les mondes dans une toute nouvelle gamme Tiger.

Pour rendre ces emplacements éloignés susmentionnés plus faciles à atteindre, il existe désormais deux toutes nouvelles options Tiger Explorer avec un réservoir de 30 litres, en théorie capables de vous faire parcourir pas moins de 600 km entre les pleins. Tous les autres modèles (le GT standard, le GT Pro et le Rally Pro) ne contiennent que 20 litres.

Innovations
Les nouvelles et passionnantes versions Explorer du Tiger 1200 sont également équipées d'un système innovant de détection d'angle mort pour avertir le conducteur des véhicules qui pourraient être invisibles dans les rétroviseurs.

Malgré le fait que les tigres sont par nature des animaux solitaires, il y a maintenant un tout nouveau groupe d'entre eux qui vont ensemble ; Le Tiger 1200 vise à gagner du terrain dans de nouveaux domaines avec l'ajout des éditions GT et Rally du vélo d'aventure. En plus de cela, le modèle 2022 sera également disponible dans de nouvelles versions Explorer, avec des réservoirs de carburant longue portée de 30 litres mentionnés précédemment, ainsi que des kits de spécifications plus élevées et des éléments techniques supplémentaires.

Au cas où vous auriez perdu la trace ; pour résumer, il y a une GT plus axée sur la piste et le rallye plus axé sur le tout-terrain. Une version Pro est disponible sur les deux modèles. Ensuite, il y a la version Explorer (avec une valise en plus). Enfin, Triumph présente également une version de base de la GT, complétant le groupe de cinq nouveaux Tigres mis en liberté dans la nature.

Moteur costaud
La Triumph Tiger 1200 est propulsée par une variante de 150 ch du trois cylindres de la nouvelle Speed ​​Triple ; avec vilebrequin en T avec ordre d'allumage irrégulier. Cela donnera au pilote plus de couple en bas et plus de caractère dans l'ensemble.

Les ingénieurs ont trouvé un moyen d'ajouter 9 BHp au mix par rapport à l'édition précédente. Cependant, le mot est maintenant sorti et Triumph recherche ces fans de GS, ce qui est très clair dans une déclaration sur le Tiger délivrant 14 Bhp de plus que « cette autre grande aventure avec cardan dans cette classe » (..). Il y a quand même un peu de travail à faire dans le département de couple. Avec 130 Nm à 7,000 8 tr/min (1250 Nm de plus qu'avant), le Tiger dispose toujours d'un couple maximal inférieur à celui de la BMW R 143 GS, qui affiche un XNUMX Nm.

Mais le plaisir n'est pas encore fini. Les diététiciens ont réussi à réduire de 25 kg le Tiger. La machine maigre ne pèse plus que 240 kg (prête à rouler), ce qui est (et nous y revoilà) nettement plus léger que le poids moyen d'une GS.

Ceci est en grande partie dû à l'utilisation d'un cadre en aluminium, qui réduit le poids total de 5.4 kg. Cela inclut le sous-châssis en aluminium boulonné. Les ingénieurs décident d'ajouter un double bras oscillant. Mais même en ajoutant de l'acier supplémentaire, ils ont réussi à réduire le poids total de 1.5 kg supplémentaire.

Wheelies et autres
Les versions GT sont équipées de roues de 18 pouces en aluminium moulé sous pression, à l'avant et à l'arrière. Les versions Rallye sont équipées de roues à rayons tubeless (21 pouces à l'avant, 18 pouces à l'arrière). Showa est utilisé pour les ressorts, avec 200 mm de débattement sur les GT et 220 sur la version Rallye. Ce sont des semi-actifs sur toutes les versions. La puissance de freinage est une gracieuseté de Brembo avec les monoblocs Stylema que l'on retrouve également sur la Rocket. L'ABS a également été amélioré.

Plus de trucs techniques
Bien sûr, il y a des améliorations significatives dans le département cosmétique. Mais il y a aussi beaucoup d'améliorations techniques :
• Un double radiateur (également présent sur le Tiger 900) facilitant l'évacuation de l'air chaud du moteur
• Meilleure ergonomie, très importante pour les vélos de ce segment
o à la fois assis et à cheval en position debout.
• Hauteur d'assise réglable (GT : 850-870 mm, Rallye : 875-895 mm),
• Une fenêtre de cockpit qui se règle (en roulant) d'une seule main.
• Versions Explorer équipées en standard d'un radar d'angle mort,
• Poignées et sièges chauffants
• Capteur de pression des pneus.
• Un nouvel écran TFT 7″ sur tous les modèles y compris la connectivité,
• TC sensible à l'inclinaison amélioré,
o (avec six modes de conduite selon le modèle
• Nouvel éclairage LED sur tous les côtés avec feux de jour et feux de virage adaptatifs
o Pas sur la base GT
• Quickshifter et Hill Hold mis à jour
o Également pas sur la base GT

Première réaction
Bien que nous aimions la saison de Noël et que conduire un traîneau puisse parfois être assez aventureux, cela ne remplacera jamais l'expérience que vous vivrez sur un vélo d'aventure de race pure.

La Triumph Tiger 1200 a été assez décente depuis le début, mais avec toutes les améliorations, elle est devenue une concurrente aussi forte pour le titre mondial que Max Verstappen en Formule XNUMX. La BMW est la seule à battre et la chaleur est allumée.

Nous esperons BikeBrewers sera sélectionné pour l'introduction officielle à la presse au début de l'année prochaine. Nous sommes vraiment impatients de piloter les machines dès qu'elles seront disponibles et partagerons un rapport de première main lorsque nous le ferons.

Pour l'instant, continuez simplement à baver sur les images et à rêver à votre prochaine aventure sur deux roues.
Si vous voulez faire plus que simplement mouiller votre clavier, consultez un concessionnaire Triumph près de chez vous.

Nous savons pertinemment que ce particulier Concessionnaire Triomphe aux Pays-Bas se fera un plaisir de vous accueillir.

Partager cet article, Choisissez votre plate-forme!

About the Author: Ron Bétist

Ron Betist a grandi avec des motos avec un père à la tête de la police des motos d'Amsterdam. Il roule (légalement) depuis plus de 40 ans et la moto est sa véritable passion. Avec une longue carrière dans le marketing et la vente, il dispose d'un vaste réseau international. Il a rejoint en tant que contributeur à BikeBrewers en 2017 pour faire connaître sa parole sur les vélos au reste du monde.

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C'est la saison des réjouissances. C'est bientôt Noël et Triumph Motorcycles a décidé de nous convaincre que nous devons ajouter un autre cadeau à notre liste de souhaits. Tout en haut de cette liste.
C'était un cadeau attendu depuis longtemps et les rumeurs ont été abondantes ces derniers mois, avec des images d'espionnage de motos camouflées apparaissant à gauche, à droite et au centre.

Le segment des vélos d'aventure prend probablement la part du gâteau de la moto qui augmente le plus rapidement. Il semble que le monde entier recherche à la fois des aventures sur route et hors route sur deux roues ces jours-ci.

Pour satisfaire tous les amateurs de sensations fortes et ceux qui veulent juste avoir un vélo très cool à conduire, de nombreux fabricants essaient activement d'accroître leur part de marché des vélos d'aventure. Chez EICMA, nous avons même repéré des marques italiennes, célèbres pour leurs vélos de race, présentant des motos prêtes à emmener leurs pilotes dans les endroits les plus reculés de notre planète.
Les motos Triumph sont dans le jeu d'aventure depuis de nombreuses années et sortiront pas moins de cinq versions différentes du Tiger en 2022.

Plus léger, plus fort, mieux
Selon le constructeur, les nouveaux modèles sont « étonnants plus légers et beaucoup plus puissants, avec une maniabilité et des spécifications de pointe, ainsi que les avantages du nouveau triple plan en T de Triumph - le tout nouveau Tiger 1200 laisse peu de place à l'imagination : il est construit être le moteur d'aventure de grande cylindrée le plus capable, agile et contrôlable de la planète.'

Poursuivant: «Comme dit, ces vélos d'aventure sont un vrai régal en toutes circonstances. Avec une transformation des capacités et des performances sur le tarmac, et l'expérience tout-terrain la plus dynamique et exaltante, la nouvelle génération rassemble le meilleur de tous les mondes dans une toute nouvelle gamme Tiger.

Pour rendre ces emplacements éloignés susmentionnés plus faciles à atteindre, il existe désormais deux toutes nouvelles options Tiger Explorer avec un réservoir de 30 litres, en théorie capables de vous faire parcourir pas moins de 600 km entre les pleins. Tous les autres modèles (le GT standard, le GT Pro et le Rally Pro) ne contiennent que 20 litres.

Innovations
Les nouvelles et passionnantes versions Explorer du Tiger 1200 sont également équipées d'un système innovant de détection d'angle mort pour avertir le conducteur des véhicules qui pourraient être invisibles dans les rétroviseurs.

Malgré le fait que les tigres sont par nature des animaux solitaires, il y a maintenant un tout nouveau groupe d'entre eux qui vont ensemble ; Le Tiger 1200 vise à gagner du terrain dans de nouveaux domaines avec l'ajout des éditions GT et Rally du vélo d'aventure. En plus de cela, le modèle 2022 sera également disponible dans de nouvelles versions Explorer, avec des réservoirs de carburant longue portée de 30 litres mentionnés précédemment, ainsi que des kits de spécifications plus élevées et des éléments techniques supplémentaires.

Au cas où vous auriez perdu la trace ; pour résumer, il y a une GT plus axée sur la piste et le rallye plus axé sur le tout-terrain. Une version Pro est disponible sur les deux modèles. Ensuite, il y a la version Explorer (avec une valise en plus). Enfin, Triumph présente également une version de base de la GT, complétant le groupe de cinq nouveaux Tigres mis en liberté dans la nature.

Moteur costaud
La Triumph Tiger 1200 est propulsée par une variante de 150 ch du trois cylindres de la nouvelle Speed ​​Triple ; avec vilebrequin en T avec ordre d'allumage irrégulier. Cela donnera au pilote plus de couple en bas et plus de caractère dans l'ensemble.

Les ingénieurs ont trouvé un moyen d'ajouter 9 BHp au mix par rapport à l'édition précédente. Cependant, le mot est maintenant sorti et Triumph recherche ces fans de GS, ce qui est très clair dans une déclaration sur le Tiger délivrant 14 Bhp de plus que « cette autre grande aventure avec cardan dans cette classe » (..). Il y a quand même un peu de travail à faire dans le département de couple. Avec 130 Nm à 7,000 8 tr/min (1250 Nm de plus qu'avant), le Tiger dispose toujours d'un couple maximal inférieur à celui de la BMW R 143 GS, qui affiche un XNUMX Nm.

Mais le plaisir n'est pas encore fini. Les diététiciens ont réussi à réduire de 25 kg le Tiger. La machine maigre ne pèse plus que 240 kg (prête à rouler), ce qui est (et nous y revoilà) nettement plus léger que le poids moyen d'une GS.

Ceci est en grande partie dû à l'utilisation d'un cadre en aluminium, qui réduit le poids total de 5.4 kg. Cela inclut le sous-châssis en aluminium boulonné. Les ingénieurs décident d'ajouter un double bras oscillant. Mais même en ajoutant de l'acier supplémentaire, ils ont réussi à réduire le poids total de 1.5 kg supplémentaire.

Wheelies et autres
Les versions GT sont équipées de roues de 18 pouces en aluminium moulé sous pression, à l'avant et à l'arrière. Les versions Rallye sont équipées de roues à rayons tubeless (21 pouces à l'avant, 18 pouces à l'arrière). Showa est utilisé pour les ressorts, avec 200 mm de débattement sur les GT et 220 sur la version Rallye. Ce sont des semi-actifs sur toutes les versions. La puissance de freinage est une gracieuseté de Brembo avec les monoblocs Stylema que l'on retrouve également sur la Rocket. L'ABS a également été amélioré.

Plus de trucs techniques
Bien sûr, il y a des améliorations significatives dans le département cosmétique. Mais il y a aussi beaucoup d'améliorations techniques :
• Un double radiateur (également présent sur le Tiger 900) facilitant l'évacuation de l'air chaud du moteur
• Meilleure ergonomie, très importante pour les vélos de ce segment
o à la fois assis et à cheval en position debout.
• Hauteur d'assise réglable (GT : 850-870 mm, Rallye : 875-895 mm),
• Une fenêtre de cockpit qui se règle (en roulant) d'une seule main.
• Versions Explorer équipées en standard d'un radar d'angle mort,
• Poignées et sièges chauffants
• Capteur de pression des pneus.
• Un nouvel écran TFT 7″ sur tous les modèles y compris la connectivité,
• TC sensible à l'inclinaison amélioré,
o (avec six modes de conduite selon le modèle
• Nouvel éclairage LED sur tous les côtés avec feux de jour et feux de virage adaptatifs
o Pas sur la base GT
• Quickshifter et Hill Hold mis à jour
o Également pas sur la base GT

Première réaction
Bien que nous aimions la saison de Noël et que conduire un traîneau puisse parfois être assez aventureux, cela ne remplacera jamais l'expérience que vous vivrez sur un vélo d'aventure de race pure.

La Triumph Tiger 1200 a été assez décente depuis le début, mais avec toutes les améliorations, elle est devenue une concurrente aussi forte pour le titre mondial que Max Verstappen en Formule XNUMX. La BMW est la seule à battre et la chaleur est allumée.

Nous esperons BikeBrewers sera sélectionné pour l'introduction officielle à la presse au début de l'année prochaine. Nous sommes vraiment impatients de piloter les machines dès qu'elles seront disponibles et partagerons un rapport de première main lorsque nous le ferons.

Pour l'instant, continuez simplement à baver sur les images et à rêver à votre prochaine aventure sur deux roues.
Si vous voulez faire plus que simplement mouiller votre clavier, consultez un concessionnaire Triumph près de chez vous.

Nous savons pertinemment que ce particulier Concessionnaire Triomphe aux Pays-Bas se fera un plaisir de vous accueillir.

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About the Author: Ron Bétist

Ron Betist a grandi avec des motos avec un père à la tête de la police des motos d'Amsterdam. Il roule (légalement) depuis plus de 40 ans et la moto est sa véritable passion. Avec une longue carrière dans le marketing et la vente, il dispose d'un vaste réseau international. Il a rejoint en tant que contributeur à BikeBrewers en 2017 pour faire connaître sa parole sur les vélos au reste du monde.

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