Hors du silence, un bruit strident et une oscillation soudaine me réveillent d'une manière peu engageante : le train atteint sa prochaine gare. Je suis en route pour Munich, où sera dévoilée la toute nouvelle Indian Scout, la deuxième itération du modèle qui a ravivé la légende disparue. 

Mon manque de sommeil est dû à une autre machine de la marque américaine, l'Indian Scout 1928 de 101 d'un ami sur laquelle nous avons travaillé ces derniers jours (Bernhard Elflein, Herzbube Motorcycles, Renaissance de la machine : l'Indian Scout 101 de Herzbube | Vélo EXIF). Il possède le 101 depuis des lustres, un de ces projets parfaits et difficiles à terminer. Nous avons passé de longues heures à redonner vie à l’ancien Scout, l’anticipation parfaite de voir la nouvelle icône, près d’un siècle après que son ancêtre ait pris vie. Minuit déchirant s'avère être une excellente métaphore pour décrire le personnage que l'on pourrait associer à Indian : une attitude agitée, motivée et non-conformiste. Et je suis sur le point de découvrir ce qu'on en a fait.

Photo : Olivier Groot

La rencontre avec d'autres accompagnateurs à mon arrivée donne déjà un petit aperçu de ce à quoi on peut s'attendre : acteurs, pilotes… un large éventail d'horizons avec une marque de moto comme point de contact. Inhabituel, compte tenu de l’homogénéité que les marques ont tendance à reproduire. Mais rien dans cette révélation ne semble habituel. Le lieu choisi pour l'occasion : Motorworld Munich, haut lieu de l'automobile de la ville allemande, immense lieu événementiel regorgeant des machines les plus rares et les plus impressionnantes de l'histoire récente. 

Photo : Olivier Groot

Peu après être entrés dans la salle où aura lieu la révélation, nous remarquons les silhouettes couvertes des vélos que nous sommes ici pour voir, garés sur le côté. Au centre, une autre beauté des premières années indiennes, cette fois gracieuseté de l'Indian Motocycle Club Germany. Vous avez bien lu, Moto, sans le r, tel que lu sur les vélos d'origine. Les Indiens suivent leur voie depuis le tout début, lorsque les tentatives d'enregistrement du nom complet ont conduit à contourner les réglementations en supprimant une lettre de l'équation. Messieurs intelligents. Christoph – le gardien de la vieille machine ci-dessus – avait également bien d'autres histoires à partager. Il semble que vous puissiez rencontrer les personnes les plus sympathiques sur une Honda, mais ceux qui ont les plus belles histoires conduisent une Indian.

Photo : Olivier Groot

Après avoir réchauffé l'ambiance, les responsables du lancement montent à la tribune pour présenter la marque et l'homme qui a mené son renouveau, Ola Stenegärd, qui guide le public à travers la création de la dernière machine, d'une manière très appréciée de tous. dans la conception ou la construction de motos. Selon les mots d'Ola, l'équipe s'est concentrée sur une esthétique intemporelle, en se concentrant sur la création de produits épurés et propres tout en gardant toujours à l'esprit la personnalisation. L'inspiration? La scène hot rod avec des voitures légendaires comme les Zephyrs et les lignes incomparables des Indiens originaux. Le design du nouveau Scout a été pensé à chaque niveau, en accordant une attention que l'on peut remarquer à chaque lecture : de loin, de plus près ou dans les moindres détails, selon les mots des concepteurs.

Photo : Olivier Groot

Toute l'anticipation conduit au retrait définitif des capots, révélant cinq modèles basés sur le nouveau Scout : le Scout Classic, le Scout Bobber, le Sport Scout, le Super Scout et le 101 Scout (un hommage à la 101 originale, appelée la meilleure moto indienne de tous les temps). fait). Tous les cinq partagent la même conception de cadre tubulaire qui a nettoyé la sensation trop lourde et moulée du modèle précédent, une conception qui favorise une connexion avec le Scout vintage et l'actuel Chief. Il comporte désormais un radiateur plus petit entre les tubes diagonales, des amortisseurs arrière parfaitement intégrés et cette ligne de tube diagonale indienne classique. Les caractéristiques telles que le débattement des amortisseurs, les ailes, les sièges et les roues varient sur toute la gamme, tout comme la finition finale que le client peut choisir.   

Le nouveau moteur – appelé le Speedplus – a été entièrement repensé, alésé à 1.250 cc et développe désormais entre 105 et 111 chevaux à 7.250 tr/min, avec 108 Nm de couple à 6.300 tr/min légèrement inférieur. Beaucoup manqueront les carters de moteur usinés qui ont contribué au look industriel du premier Scout moderne, mais la moto présente une douceur générale dans ses lignes, ses angles et ses détails qui semblent cohérents et réfléchis. Un look très épuré dans l’ensemble. Bien sûr, nous ne sommes plus dans les années 1930 et aucun constructeur ne proposera un système d'échappement qui ne ressemble pas à un réservoir de carburant dans une fusée multiplanétaire, mais tout compte fait, le travail accompli est plus qu'acceptable.

Faire en sorte qu'un vélo ressemble à ceux construits il y a 90 ans ne va pas plus loin, tout comme se perdre en termes empoisonnés comme patrimoine de. Mettre du chrome sur tout n'améliorera rien, ni faire comme si pas une seule décennie ne s'était écoulée, et je pense que les Indiens ont réussi à créer une machine moderne qui sait à quoi elle appartient, sans oublier d'où elle vient. Ils ont mis leurs mains dans le feu et ont jeté un sacré morceau hors de la chaleur. Jugez par vous-mêmes.

Découvrez nos impressions sur le nouveau Lancement d'Indian Scout sur YouTube!

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About the Author: Paul Albrecht

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Hors du silence, un bruit strident et une oscillation soudaine me réveillent d'une manière peu engageante : le train atteint sa prochaine gare. Je suis en route pour Munich, où sera dévoilée la toute nouvelle Indian Scout, la deuxième itération du modèle qui a ravivé la légende disparue. 

Mon manque de sommeil est dû à une autre machine de la marque américaine, l'Indian Scout 1928 de 101 d'un ami sur laquelle nous avons travaillé ces derniers jours (Bernhard Elflein, Herzbube Motorcycles, Renaissance de la machine : l'Indian Scout 101 de Herzbube | Vélo EXIF). Il possède le 101 depuis des lustres, un de ces projets parfaits et difficiles à terminer. Nous avons passé de longues heures à redonner vie à l’ancien Scout, l’anticipation parfaite de voir la nouvelle icône, près d’un siècle après que son ancêtre ait pris vie. Minuit déchirant s'avère être une excellente métaphore pour décrire le personnage que l'on pourrait associer à Indian : une attitude agitée, motivée et non-conformiste. Et je suis sur le point de découvrir ce qu'on en a fait.

Photo : Olivier Groot

La rencontre avec d'autres accompagnateurs à mon arrivée donne déjà un petit aperçu de ce à quoi on peut s'attendre : acteurs, pilotes… un large éventail d'horizons avec une marque de moto comme point de contact. Inhabituel, compte tenu de l’homogénéité que les marques ont tendance à reproduire. Mais rien dans cette révélation ne semble habituel. Le lieu choisi pour l'occasion : Motorworld Munich, haut lieu de l'automobile de la ville allemande, immense lieu événementiel regorgeant des machines les plus rares et les plus impressionnantes de l'histoire récente. 

Photo : Olivier Groot

Peu après être entrés dans la salle où aura lieu la révélation, nous remarquons les silhouettes couvertes des vélos que nous sommes ici pour voir, garés sur le côté. Au centre, une autre beauté des premières années indiennes, cette fois gracieuseté de l'Indian Motocycle Club Germany. Vous avez bien lu, Moto, sans le r, tel que lu sur les vélos d'origine. Les Indiens suivent leur voie depuis le tout début, lorsque les tentatives d'enregistrement du nom complet ont conduit à contourner les réglementations en supprimant une lettre de l'équation. Messieurs intelligents. Christoph – le gardien de la vieille machine ci-dessus – avait également bien d'autres histoires à partager. Il semble que vous puissiez rencontrer les personnes les plus sympathiques sur une Honda, mais ceux qui ont les plus belles histoires conduisent une Indian.

Photo : Olivier Groot

Après avoir réchauffé l'ambiance, les responsables du lancement montent à la tribune pour présenter la marque et l'homme qui a mené son renouveau, Ola Stenegärd, qui guide le public à travers la création de la dernière machine, d'une manière très appréciée de tous. dans la conception ou la construction de motos. Selon les mots d'Ola, l'équipe s'est concentrée sur une esthétique intemporelle, en se concentrant sur la création de produits épurés et propres tout en gardant toujours à l'esprit la personnalisation. L'inspiration? La scène hot rod avec des voitures légendaires comme les Zephyrs et les lignes incomparables des Indiens originaux. Le design du nouveau Scout a été pensé à chaque niveau, en accordant une attention que l'on peut remarquer à chaque lecture : de loin, de plus près ou dans les moindres détails, selon les mots des concepteurs.

Photo : Olivier Groot

Toute l'anticipation conduit au retrait définitif des capots, révélant cinq modèles basés sur le nouveau Scout : le Scout Classic, le Scout Bobber, le Sport Scout, le Super Scout et le 101 Scout (un hommage à la 101 originale, appelée la meilleure moto indienne de tous les temps). fait). Tous les cinq partagent la même conception de cadre tubulaire qui a nettoyé la sensation trop lourde et moulée du modèle précédent, une conception qui favorise une connexion avec le Scout vintage et l'actuel Chief. Il comporte désormais un radiateur plus petit entre les tubes diagonales, des amortisseurs arrière parfaitement intégrés et cette ligne de tube diagonale indienne classique. Les caractéristiques telles que le débattement des amortisseurs, les ailes, les sièges et les roues varient sur toute la gamme, tout comme la finition finale que le client peut choisir.   

Le nouveau moteur – appelé le Speedplus – a été entièrement repensé, alésé à 1.250 cc et développe désormais entre 105 et 111 chevaux à 7.250 tr/min, avec 108 Nm de couple à 6.300 tr/min légèrement inférieur. Beaucoup manqueront les carters de moteur usinés qui ont contribué au look industriel du premier Scout moderne, mais la moto présente une douceur générale dans ses lignes, ses angles et ses détails qui semblent cohérents et réfléchis. Un look très épuré dans l’ensemble. Bien sûr, nous ne sommes plus dans les années 1930 et aucun constructeur ne proposera un système d'échappement qui ne ressemble pas à un réservoir de carburant dans une fusée multiplanétaire, mais tout compte fait, le travail accompli est plus qu'acceptable.

Faire en sorte qu'un vélo ressemble à ceux construits il y a 90 ans ne va pas plus loin, tout comme se perdre en termes empoisonnés comme patrimoine de. Mettre du chrome sur tout n'améliorera rien, ni faire comme si pas une seule décennie ne s'était écoulée, et je pense que les Indiens ont réussi à créer une machine moderne qui sait à quoi elle appartient, sans oublier d'où elle vient. Ils ont mis leurs mains dans le feu et ont jeté un sacré morceau hors de la chaleur. Jugez par vous-mêmes.

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