Il y a des jours où tu fais du vélo et tu te sens bien
Mais il y a des jours où vous pouvez faire du vélo et vous sentir tellement chanceux !
Cette semaine, le BikeBrewers L'équipe a été invitée à assister à l'introduction par Indian Motorcycle de leur nouveau Chief 'Dark Horse' 2022 et du Chief Bobber 'Dark Horse'. Nous étions parmi les trois premiers journalistes invités à les essayer sur les routes sinueuses qui entourent le village de Vielsalm dans les Ardennes (Belgique), à proximité du célèbre circuit de Spa-Francorchamps.
Il nous a fallu 350 km pour nous y rendre depuis Amsterdam, mais ça valait le coup !
Pour nous assurer de pouvoir commencer tôt le matin, on nous a proposé de passer la nuit dans le magnifique Biker Inn 'Bâton Rouge' juste à la périphérie de la ville. Un excellent moyen de passer du temps avec les autres représentants de la presse chanceux et de partager des aventures à moto.
Sur une note latérale; si jamais vous envisagez de vous offrir une glorieuse balade sur les routes sinueuses des fascinantes Ardennes, assurez-vous de réserver au moins une nuit au 'Baton Rouge'. Les aubergistes Ben et Hetty peuvent fournir d'excellents conseils pour les itinéraires dans la région. Hetty est également une cuisinière méchante et elle remplira avec plaisir votre estomac vide d'une excellente cuisine française.
L'indien bondit en avant
Dans un passé récent, le fabricant américain de motos (fondé en 120) a connu une croissance rapide. Indian Motorcycle en 1901 s'est avérée plus résistante à la crise que beaucoup d'autres marques. La marque a réussi à améliorer ses ventes mondiales par rapport à l'année précédente malgré le ralentissement économique engendré par la pandémie de COVID.
Les ventes totales ont été de 32.016, en hausse de 1.9% non loin du record de tous les temps en 2017.
Motosdata.com rapporte : « La marque américaine, détenue par Polaris, a perdu modérément aux États-Unis, tout en grandissant au Canada. Cependant, le constructeur se développe sur plusieurs marchés, comme l'Australie, la Nouvelle-Zélande (+44.5%), la Russie (+65.1%).
Cependant, le centre actuel de croissance des volumes est l'Europe occidentale, où Indian Motorcycle a obtenu un score exceptionnel de +27% (sur un total de 27 pays) par rapport au double du volume en Roumanie, en Finlande, au Luxembourg et en Croatie.
L'équipe Benelux a fait un travail remarquable en suscitant l'intérêt d'une population plus jeune qui a commencé avec l'introduction du FTR il y a peu de temps. Et avec l'avènement du nouveau Chief, ils vont forcément passer de force en force, ou plutôt de couple à encore plus de couple !
Ouf !
Nous sommes partis tôt le matin comme prévu. Mais il n'a pas fallu une tasse de café pour se réveiller cette fois. L'équipe indienne a décidé de monter l'impressionnant gros bloc 'Thunderstroke' de 116 pouces cubes (1890cc). Ceci est déjà utilisé pour leurs "poids lourds" (voir l'histoire récente sur le Roadmaster)
L'Indian Chief Dark Horse et le Chief Bobber Dark Horse ont été équipés de ce moteur. Chacun est équipé de trois modes de conduite ; 'touring', 'Standard' et….(roulement de tambour)…..'Sport'.
Ce dernier mérite un nom plus approprié. Pouvons-nous suggérer « Wake Up Call » ? Mince! Utilisez ce mode et vous êtes complètement éveillé dès le départ et il n'y a aucun moyen de vous assoupir. Le couple fourni par le sous-sol de cette machine est tout simplement incroyable. Il va, va et va et entraîne le cavalier dans un état de pur bonheur à l'état pur.
Malgré tout le plaisir, cela rend le vélo plus nerveux aux mouvements du poignet droit, ce qui le rend moins adapté aux balades urbaines et plus aux longues routes sinueuses comme le montrent les photos. Cependant, si vous avez envie de relever le défi d'un sprint aux feux tricolores en ville, il est très facile de changer rapidement de mode sur l'écran tactile alors que le feu est encore rouge.
Vous êtes forcément le gagnant, aucun doute là-dessus !
Chaque image mérite un cadre adapté
Assez parlé des performances du moteur pour le moment. Concentrons-nous sur le design et surtout sur le cadre.
L'original « Chief » a été lancé il y a exactement 100 ans en 1921. À cette époque, il a été conçu par le célèbre Charles Franklin. Il avait fait sa marque en tant que coureur sur piste, mais était aussi un ingénieur. C'est lui qui a proposé le Scout ainsi que le Chef. Les deux machines étaient dotées d'un bicylindre en V de 61 pouces cubes, de doubles cames, de sièges bas et de lignes gracieuses pour lesquelles Indian Motorcycle est si célèbre.
Avance rapide de cent ans. Le responsable du design de la marque appartenant à Polaris est maintenant Ola Stenegärd, un Suédois avec un palmarès formidable et beaucoup de crédibilité dans la rue. Dès sa naissance, il a été formé pour construire et concevoir des motos. Son père lui a appris à souder des pièces de fer pour en faire des objets utiles et c'est sa mère qui lui a appris à dessiner de belles images.
Il a passé son temps à peaufiner ses talents à l'University College of Art, Craft, and Design de Stockholm, digérant plus d'inspiration après cela à l'ArtCenter College of Design de la Californie du Sud à Pasadena. Il est retourné à l'UCACD pour obtenir son Master en Arts Appliqués/Design Industriel.
Il a travaillé chez SAAB et a fait quelques trucs pour Öhlins Suspension. Il a ensuite quitté la Suède et a déménagé aux États-Unis où il a commencé à travailler pour Indian avant que Polaris ne prenne les rênes. Il est parti deux ans plus tard pour créer de la beauté chez BMW et a été réembauché par Polaris en 2018.
Nous devons le remercier d'avoir réinventé le Chief que nous montons aujourd'hui. Comme il le décrit, « le design est inspiré voire dicté par la rue ». Ce sont les gars dans les hangars qui produisent des œuvres d'art qui inspirent Ola.
Comme pour les œuvres d'art et en particulier les peintures, celles-ci nécessitent un cadre adapté pour rehausser la beauté de la pièce. C'est exactement comme ça qu'Ola regarde le nouveau chef indien. Pouvant travailler avec un moteur qui possède une image saisissante, il a décidé de créer un cadre qui amplifie son élégance.
Broyeurs dehors !
Il peut sembler contradictoire de créer un cadre en pensant à la personnalisation. Mais c'est ainsi que le Suédois le voit. Il veut laisser suffisamment de place pour bouger de manière créative pour les constructeurs qui veulent vraiment laisser leur empreinte personnelle sur la pièce de résistance d'Ola.
C'est ce que nous appelons la réflexion prospective. Offrir un tableau aux constructeurs pour qu'ils se mettent à croquer créera une demande pour les accessoires. Et Indian en propose plein. Très intelligent.
Comparaison
Après avoir passé une journée entière sur ces belles routes sinueuses de Belgique, on nous a demandé lequel des deux vélos nous préférions. C'était la question la plus difficile de la journée.
L'Indian 'Chief' Dark Horse a ses racines dans les années 70. Les signes les plus évidents sont les jantes en alliage et la position assise. Les repose-pieds sont montés au centre du cadre forçant le pilote à une position légèrement plus relevée et sportive. La taille du pneu avant est de 19" avec un 16" à l'arrière.
La version Bobber a des roues à rayons et des jantes de 16 pouces à l'avant et à l'arrière. Ce vélo est livré avec ces gros pneus que vous vous attendez à voir sur un Bobber.
Revenir à la question initiale ; après de longues délibérations, nous opterions pour l'option 'Dark Horse' si Indian devait nous offrir un cadeau d'anniversaire. Cependant, nous monterions certainement les jantes et les pneus Bobber et échangerions le siège standard contre l'un de ces magnifiques '1920 sièges de selle cavalier solo' disponible dans le catalogue Indian Motorcycle.
En solo, nous échangerions également le garde-boue arrière contre un autre qui est plus rond et qui épouse vraiment la roue arrière. Mais ce n'est qu'une question de goût personnel.
Autant nous aimons le guidon semi-singe hanger du Bobber, autant nous préférons la prise plus large des guidons montés sur le Dark horse. Les barres les plus hautes nous ont donné une sensation de picotement désagréable qui donne l'impression que votre main est en train de « dormir ».
Résultat final
Nous aimons Ola Stenegärd et nous avons besoin d'un plus grand hangar.
Ce sont deux nouveaux vélos que vous ne pourrez pas ignorer. À couper le souffle est le meilleur mot pour décrire la sensation de les monter. Un design exquis combiné à la puissance prodigieuse du moteur Thunderstroke fera tourner les têtes où que vous rouliez.
Ils ne sont pas bon marché, mais si nous avions l'argent pour reconstruire notre hangar et acheter un tout nouveau chef indien, nous n'y réfléchirions pas à deux fois.
Spécifications du chef Dark Horse (spécifications complètes)
Moteur Thunderstroke 116
Roue avant en alliage coulé de 19"
Roue arrière en alliage coulé de 16"
Selle solo Bobber
Faites glisser le guidon
jauge numérique avec navigation
Norme ABS
commandes au pied à montage intermédiaire
Spécifications du chef Bobber Dark Horse (spécifications complètes)
Moteur Thunderstroke 116
Roues à rayons de 16" à l'avant et à l'arrière
Selle solo Bobber
Guidons Mini-Ape Hanger
Finitions noircies
jauge numérique avec navigation
Norme ABS
Nacelle avec grand godet de phare
Commandes au pied avant
Un merci spécial à:
Motos & invitation :
Indian Motorcycle Benelux et Lynda en particulier
Secteur hôtelier
Biker Inn 'Bâton rouge'
Photographie
Pie Meppelink
Équipement du cavalier :
• Casque: Davida
• Masque Oiseau rare Londres
• Veste REVITE !
• Des gants REVITE !
• Jeans PandoMoto
• Bottes Stylmartin
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About the Author: Ron Bétist
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Il y a des jours où tu fais du vélo et tu te sens bien
Mais il y a des jours où vous pouvez faire du vélo et vous sentir tellement chanceux !
Cette semaine, le BikeBrewers L'équipe a été invitée à assister à l'introduction par Indian Motorcycle de leur nouveau Chief 'Dark Horse' 2022 et du Chief Bobber 'Dark Horse'. Nous étions parmi les trois premiers journalistes invités à les essayer sur les routes sinueuses qui entourent le village de Vielsalm dans les Ardennes (Belgique), à proximité du célèbre circuit de Spa-Francorchamps.
Il nous a fallu 350 km pour nous y rendre depuis Amsterdam, mais ça valait le coup !
Pour nous assurer de pouvoir commencer tôt le matin, on nous a proposé de passer la nuit dans le magnifique Biker Inn 'Bâton Rouge' juste à la périphérie de la ville. Un excellent moyen de passer du temps avec les autres représentants de la presse chanceux et de partager des aventures à moto.
Sur une note latérale; si jamais vous envisagez de vous offrir une glorieuse balade sur les routes sinueuses des fascinantes Ardennes, assurez-vous de réserver au moins une nuit au 'Baton Rouge'. Les aubergistes Ben et Hetty peuvent fournir d'excellents conseils pour les itinéraires dans la région. Hetty est également une cuisinière méchante et elle remplira avec plaisir votre estomac vide d'une excellente cuisine française.
L'indien bondit en avant
Dans un passé récent, le fabricant américain de motos (fondé en 120) a connu une croissance rapide. Indian Motorcycle en 1901 s'est avérée plus résistante à la crise que beaucoup d'autres marques. La marque a réussi à améliorer ses ventes mondiales par rapport à l'année précédente malgré le ralentissement économique engendré par la pandémie de COVID.
Les ventes totales ont été de 32.016, en hausse de 1.9% non loin du record de tous les temps en 2017.
Motosdata.com rapporte : « La marque américaine, détenue par Polaris, a perdu modérément aux États-Unis, tout en grandissant au Canada. Cependant, le constructeur se développe sur plusieurs marchés, comme l'Australie, la Nouvelle-Zélande (+44.5%), la Russie (+65.1%).
Cependant, le centre actuel de croissance des volumes est l'Europe occidentale, où Indian Motorcycle a obtenu un score exceptionnel de +27% (sur un total de 27 pays) par rapport au double du volume en Roumanie, en Finlande, au Luxembourg et en Croatie.
L'équipe Benelux a fait un travail remarquable en suscitant l'intérêt d'une population plus jeune qui a commencé avec l'introduction du FTR il y a peu de temps. Et avec l'avènement du nouveau Chief, ils vont forcément passer de force en force, ou plutôt de couple à encore plus de couple !
Ouf !
Nous sommes partis tôt le matin comme prévu. Mais il n'a pas fallu une tasse de café pour se réveiller cette fois. L'équipe indienne a décidé de monter l'impressionnant gros bloc 'Thunderstroke' de 116 pouces cubes (1890cc). Ceci est déjà utilisé pour leurs "poids lourds" (voir l'histoire récente sur le Roadmaster)
L'Indian Chief Dark Horse et le Chief Bobber Dark Horse ont été équipés de ce moteur. Chacun est équipé de trois modes de conduite ; 'touring', 'Standard' et….(roulement de tambour)…..'Sport'.
Ce dernier mérite un nom plus approprié. Pouvons-nous suggérer « Wake Up Call » ? Mince! Utilisez ce mode et vous êtes complètement éveillé dès le départ et il n'y a aucun moyen de vous assoupir. Le couple fourni par le sous-sol de cette machine est tout simplement incroyable. Il va, va et va et entraîne le cavalier dans un état de pur bonheur à l'état pur.
Malgré tout le plaisir, cela rend le vélo plus nerveux aux mouvements du poignet droit, ce qui le rend moins adapté aux balades urbaines et plus aux longues routes sinueuses comme le montrent les photos. Cependant, si vous avez envie de relever le défi d'un sprint aux feux tricolores en ville, il est très facile de changer rapidement de mode sur l'écran tactile alors que le feu est encore rouge.
Vous êtes forcément le gagnant, aucun doute là-dessus !
Chaque image mérite un cadre adapté
Assez parlé des performances du moteur pour le moment. Concentrons-nous sur le design et surtout sur le cadre.
L'original « Chief » a été lancé il y a exactement 100 ans en 1921. À cette époque, il a été conçu par le célèbre Charles Franklin. Il avait fait sa marque en tant que coureur sur piste, mais était aussi un ingénieur. C'est lui qui a proposé le Scout ainsi que le Chef. Les deux machines étaient dotées d'un bicylindre en V de 61 pouces cubes, de doubles cames, de sièges bas et de lignes gracieuses pour lesquelles Indian Motorcycle est si célèbre.
Avance rapide de cent ans. Le responsable du design de la marque appartenant à Polaris est maintenant Ola Stenegärd, un Suédois avec un palmarès formidable et beaucoup de crédibilité dans la rue. Dès sa naissance, il a été formé pour construire et concevoir des motos. Son père lui a appris à souder des pièces de fer pour en faire des objets utiles et c'est sa mère qui lui a appris à dessiner de belles images.
Il a passé son temps à peaufiner ses talents à l'University College of Art, Craft, and Design de Stockholm, digérant plus d'inspiration après cela à l'ArtCenter College of Design de la Californie du Sud à Pasadena. Il est retourné à l'UCACD pour obtenir son Master en Arts Appliqués/Design Industriel.
Il a travaillé chez SAAB et a fait quelques trucs pour Öhlins Suspension. Il a ensuite quitté la Suède et a déménagé aux États-Unis où il a commencé à travailler pour Indian avant que Polaris ne prenne les rênes. Il est parti deux ans plus tard pour créer de la beauté chez BMW et a été réembauché par Polaris en 2018.
Nous devons le remercier d'avoir réinventé le Chief que nous montons aujourd'hui. Comme il le décrit, « le design est inspiré voire dicté par la rue ». Ce sont les gars dans les hangars qui produisent des œuvres d'art qui inspirent Ola.
Comme pour les œuvres d'art et en particulier les peintures, celles-ci nécessitent un cadre adapté pour rehausser la beauté de la pièce. C'est exactement comme ça qu'Ola regarde le nouveau chef indien. Pouvant travailler avec un moteur qui possède une image saisissante, il a décidé de créer un cadre qui amplifie son élégance.
Broyeurs dehors !
Il peut sembler contradictoire de créer un cadre en pensant à la personnalisation. Mais c'est ainsi que le Suédois le voit. Il veut laisser suffisamment de place pour bouger de manière créative pour les constructeurs qui veulent vraiment laisser leur empreinte personnelle sur la pièce de résistance d'Ola.
C'est ce que nous appelons la réflexion prospective. Offrir un tableau aux constructeurs pour qu'ils se mettent à croquer créera une demande pour les accessoires. Et Indian en propose plein. Très intelligent.
Comparaison
Après avoir passé une journée entière sur ces belles routes sinueuses de Belgique, on nous a demandé lequel des deux vélos nous préférions. C'était la question la plus difficile de la journée.
L'Indian 'Chief' Dark Horse a ses racines dans les années 70. Les signes les plus évidents sont les jantes en alliage et la position assise. Les repose-pieds sont montés au centre du cadre forçant le pilote à une position légèrement plus relevée et sportive. La taille du pneu avant est de 19" avec un 16" à l'arrière.
La version Bobber a des roues à rayons et des jantes de 16 pouces à l'avant et à l'arrière. Ce vélo est livré avec ces gros pneus que vous vous attendez à voir sur un Bobber.
Revenir à la question initiale ; après de longues délibérations, nous opterions pour l'option 'Dark Horse' si Indian devait nous offrir un cadeau d'anniversaire. Cependant, nous monterions certainement les jantes et les pneus Bobber et échangerions le siège standard contre l'un de ces magnifiques '1920 sièges de selle cavalier solo' disponible dans le catalogue Indian Motorcycle.
En solo, nous échangerions également le garde-boue arrière contre un autre qui est plus rond et qui épouse vraiment la roue arrière. Mais ce n'est qu'une question de goût personnel.
Autant nous aimons le guidon semi-singe hanger du Bobber, autant nous préférons la prise plus large des guidons montés sur le Dark horse. Les barres les plus hautes nous ont donné une sensation de picotement désagréable qui donne l'impression que votre main est en train de « dormir ».
Résultat final
Nous aimons Ola Stenegärd et nous avons besoin d'un plus grand hangar.
Ce sont deux nouveaux vélos que vous ne pourrez pas ignorer. À couper le souffle est le meilleur mot pour décrire la sensation de les monter. Un design exquis combiné à la puissance prodigieuse du moteur Thunderstroke fera tourner les têtes où que vous rouliez.
Ils ne sont pas bon marché, mais si nous avions l'argent pour reconstruire notre hangar et acheter un tout nouveau chef indien, nous n'y réfléchirions pas à deux fois.
Spécifications du chef Dark Horse (spécifications complètes)
Moteur Thunderstroke 116
Roue avant en alliage coulé de 19"
Roue arrière en alliage coulé de 16"
Selle solo Bobber
Faites glisser le guidon
jauge numérique avec navigation
Norme ABS
commandes au pied à montage intermédiaire
Spécifications du chef Bobber Dark Horse (spécifications complètes)
Moteur Thunderstroke 116
Roues à rayons de 16" à l'avant et à l'arrière
Selle solo Bobber
Guidons Mini-Ape Hanger
Finitions noircies
jauge numérique avec navigation
Norme ABS
Nacelle avec grand godet de phare
Commandes au pied avant
Un merci spécial à:
Motos & invitation :
Indian Motorcycle Benelux et Lynda en particulier
Secteur hôtelier
Biker Inn 'Bâton rouge'
Photographie
Pie Meppelink
Équipement du cavalier :
• Casque: Davida
• Masque Oiseau rare Londres
• Veste REVITE !
• Des gants REVITE !
• Jeans PandoMoto
• Bottes Stylmartin
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