Histoire de Dakar

Bien avant que BMW ne devienne populaire en tant qu'arme de choix pour les motards d'aventure, grâce aux escapades d'Ewan McGregor et de Charley Boorman et à leur série Long Way, BMW avait déjà la réputation de construire des vélos d'aventure à l'épreuve des balles. Cela avait tout à voir avec l'histoire du rallye Dakar de l'entreprise, où tout a commencé avec la R80G/S en 1980. BMW était une force avec laquelle il fallait compter dans les années 1980 jusqu'à la fin des années 1990. Le R80GS est devenu le R100GS, qui s'est finalement transformé en R1100GS; qui était un vélo complètement différent des précédents.

Aventuriers le choix

Lorsque la R1100GS a été introduite pour la première fois en 1994, c'était une machine un peu étrange, notamment à cause du fameux "bec". Combiné avec la suspension avant Telelever exclusive de BMW, il a fallu beaucoup de temps pour s'y habituer. Néanmoins, BMW a construit une machine à double sport extrêmement performante, qui a emmené d'innombrables voyageurs à travers le monde. Il était également extrêmement populaire en tant que vélo de banlieue et de tourisme. Il y a une raison pour laquelle vous voyez autant de BMW GS lorsque vous voyagez en Europe. Ils sont confortables, puissants, économes en carburant, fiables et surtout, sans tracas. Peu importe où vous vous trouvez en Europe, BMW peut vous fournir toutes les pièces détachées dont vous avez besoin, dans les 3 jours ouvrables. Et ils sont généralement plus rapides que cela.

Extraordinaire

Ce qui nous amène au sujet en question : la BMW R1100GS. Transformer quelque chose d'aussi sacré que la GS en quelque chose de plus agressif et unique n'est pas une mince affaire. Heureusement, nous connaissons quelques gars qui ne reculent jamais devant un défi. En réalité, Adonis Moto osez vraiment faire les choses différemment. Comme le Honda Monkey ils ont construit pour Rusty Stitches. Cette BMW R1100 particulière appartenait à Job Leussink, co-fondateur de Moto Adonis. Il l'a vendu à un client, qui a décidé plus tard qu'il voulait en faire quelque chose de spécial et d'extraordinaire. Un croquis a été fait, et après approbation, la meuleuse d'angle a été mise au travail.

Le propriétaire a donné les rênes aux artisans de Moto Adonis et n'avait qu'une condition dure : un banc plat. Réaliser cela sur la GS signifiait retirer le sous-châssis d'usine et en fabriquer un nouveau à partir de zéro. Le siège a été fabriqué sur mesure par Rembourrage Miller Kustom et fini dans un luxueux cuir marron. Le réservoir de carburant semble massif et est la pièce maîtresse de ce projet. C'est une unité unique construite en interne par Moto Adonis. C'est grand, audacieux et donne à la BMW un air méchant comme l'enfer. Pour compléter le look agressif, un échappement personnalisé 2 en 1 a été fabriqué par échappements MAD, fini dans un revêtement noir spécial. Une paire d'ailes sur mesure a été construite pour correspondre au reste de la moto. Les roues BMW d'origine ont été conservées et ont reçu une nouvelle couche de peinture noire et des caoutchoucs Bridgestone agressifs.

Diable dans les détails

Cela peut ne pas sembler comme ça au début, mais il y a une tonne de détails sur ce projet particulier. Il y a le bouchon de carburant à vis enfichable qui a l'air très élégant. Le phare Scrambler, les poignées Biltwell, les amortisseurs YSS et le petit compteur de vitesse numérique gracieuseté d'Acewell ajoutent juste assez de saveur au mélange. Les conduites de frein tressées en acier assurent une puissance de freinage suffisante. Toutes ces pièces fonctionnent très bien ensemble. Combiné avec les pièces métalliques noircies, le réservoir de carburant vert et le siège en cuir marron, cette BMW R1100GS s'est transformée en un véritable tour de cou. Que vous le détestiez ou que vous l'aimiez, vous ne pourrez certainement pas le quitter des yeux !

Détails du constructeur:
Adonis Moto
Site Web
Instagram
Facebook

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About the Author: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah est un passionné de moto au plus haut niveau. Depuis qu'il a balancé sa jambe sur une Gilera Citta radiée qu'il a récupérée avec son frère à l'âge de 13 ans, son amour pour les véhicules à moteur à combustion à deux roues n'a fait que croître. À partir de ce jour, rouler et arracher des motos est tout ce à quoi il peut penser. Après avoir obtenu un diplôme en ingénierie aérospatiale, Adnane a fini par travailler pour une grande société pétrolière et gazière. Cela lui a permis de voyager partout dans le monde et de rencontrer des gens de tous horizons. Adnane aime interagir avec les gens et aime encore plus partager ses expériences. Adnane se qualifie lui-même de « motocycliste » au lieu de « motard », car il pense que cela semble fantaisiste. Il a possédé plus d'une douzaine de motos dans différentes catégories, mais sa véritable passion réside dans les motos rétro, les café racers et les scramblers. La philosophie d'Adnane est que n'importe quelle moto peut être considérée comme parfaite, tout dépend de la taille de votre sourire lorsque vous la conduisez. Ayant lui-même travaillé sur de nombreuses motos, Adnane est un véritable autodidacte et s'est formé au métier de mécanicien. « N'importe qui peut démonter un moteur, mais le remonter en état de marche, c'est ce qui fait la différence. C'est peut-être pour cette raison qu'il aime écrire sur les constructions de vélos et les personnes derrière elles. Adnane possède une Moto Guzzi V7 Special comme trajet quotidien, une Royal Enfield Classic 500 qui a été réglée pour la course.

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Histoire de Dakar

Bien avant que BMW ne devienne populaire en tant qu'arme de choix pour les motards d'aventure, grâce aux escapades d'Ewan McGregor et de Charley Boorman et à leur série Long Way, BMW avait déjà la réputation de construire des vélos d'aventure à l'épreuve des balles. Cela avait tout à voir avec l'histoire du rallye Dakar de l'entreprise, où tout a commencé avec la R80G/S en 1980. BMW était une force avec laquelle il fallait compter dans les années 1980 jusqu'à la fin des années 1990. Le R80GS est devenu le R100GS, qui s'est finalement transformé en R1100GS; qui était un vélo complètement différent des précédents.

Aventuriers le choix

Lorsque la R1100GS a été introduite pour la première fois en 1994, c'était une machine un peu étrange, notamment à cause du fameux "bec". Combiné avec la suspension avant Telelever exclusive de BMW, il a fallu beaucoup de temps pour s'y habituer. Néanmoins, BMW a construit une machine à double sport extrêmement performante, qui a emmené d'innombrables voyageurs à travers le monde. Il était également extrêmement populaire en tant que vélo de banlieue et de tourisme. Il y a une raison pour laquelle vous voyez autant de BMW GS lorsque vous voyagez en Europe. Ils sont confortables, puissants, économes en carburant, fiables et surtout, sans tracas. Peu importe où vous vous trouvez en Europe, BMW peut vous fournir toutes les pièces détachées dont vous avez besoin, dans les 3 jours ouvrables. Et ils sont généralement plus rapides que cela.

Extraordinaire

Ce qui nous amène au sujet en question : la BMW R1100GS. Transformer quelque chose d'aussi sacré que la GS en quelque chose de plus agressif et unique n'est pas une mince affaire. Heureusement, nous connaissons quelques gars qui ne reculent jamais devant un défi. En réalité, Adonis Moto osez vraiment faire les choses différemment. Comme le Honda Monkey ils ont construit pour Rusty Stitches. Cette BMW R1100 particulière appartenait à Job Leussink, co-fondateur de Moto Adonis. Il l'a vendu à un client, qui a décidé plus tard qu'il voulait en faire quelque chose de spécial et d'extraordinaire. Un croquis a été fait, et après approbation, la meuleuse d'angle a été mise au travail.

Le propriétaire a donné les rênes aux artisans de Moto Adonis et n'avait qu'une condition dure : un banc plat. Réaliser cela sur la GS signifiait retirer le sous-châssis d'usine et en fabriquer un nouveau à partir de zéro. Le siège a été fabriqué sur mesure par Rembourrage Miller Kustom et fini dans un luxueux cuir marron. Le réservoir de carburant semble massif et est la pièce maîtresse de ce projet. C'est une unité unique construite en interne par Moto Adonis. C'est grand, audacieux et donne à la BMW un air méchant comme l'enfer. Pour compléter le look agressif, un échappement personnalisé 2 en 1 a été fabriqué par échappements MAD, fini dans un revêtement noir spécial. Une paire d'ailes sur mesure a été construite pour correspondre au reste de la moto. Les roues BMW d'origine ont été conservées et ont reçu une nouvelle couche de peinture noire et des caoutchoucs Bridgestone agressifs.

Diable dans les détails

Cela peut ne pas sembler comme ça au début, mais il y a une tonne de détails sur ce projet particulier. Il y a le bouchon de carburant à vis enfichable qui a l'air très élégant. Le phare Scrambler, les poignées Biltwell, les amortisseurs YSS et le petit compteur de vitesse numérique gracieuseté d'Acewell ajoutent juste assez de saveur au mélange. Les conduites de frein tressées en acier assurent une puissance de freinage suffisante. Toutes ces pièces fonctionnent très bien ensemble. Combiné avec les pièces métalliques noircies, le réservoir de carburant vert et le siège en cuir marron, cette BMW R1100GS s'est transformée en un véritable tour de cou. Que vous le détestiez ou que vous l'aimiez, vous ne pourrez certainement pas le quitter des yeux !

Détails du constructeur:
Adonis Moto
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About the Author: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah est un passionné de moto au plus haut niveau. Depuis qu'il a balancé sa jambe sur une Gilera Citta radiée qu'il a récupérée avec son frère à l'âge de 13 ans, son amour pour les véhicules à moteur à combustion à deux roues n'a fait que croître. À partir de ce jour, rouler et arracher des motos est tout ce à quoi il peut penser. Après avoir obtenu un diplôme en ingénierie aérospatiale, Adnane a fini par travailler pour une grande société pétrolière et gazière. Cela lui a permis de voyager partout dans le monde et de rencontrer des gens de tous horizons. Adnane aime interagir avec les gens et aime encore plus partager ses expériences. Adnane se qualifie lui-même de « motocycliste » au lieu de « motard », car il pense que cela semble fantaisiste. Il a possédé plus d'une douzaine de motos dans différentes catégories, mais sa véritable passion réside dans les motos rétro, les café racers et les scramblers. La philosophie d'Adnane est que n'importe quelle moto peut être considérée comme parfaite, tout dépend de la taille de votre sourire lorsque vous la conduisez. Ayant lui-même travaillé sur de nombreuses motos, Adnane est un véritable autodidacte et s'est formé au métier de mécanicien. « N'importe qui peut démonter un moteur, mais le remonter en état de marche, c'est ce qui fait la différence. C'est peut-être pour cette raison qu'il aime écrire sur les constructions de vélos et les personnes derrière elles. Adnane possède une Moto Guzzi V7 Special comme trajet quotidien, une Royal Enfield Classic 500 qui a été réglée pour la course.

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