"Le Nightcrawler" Honda CL500 avec MOTOISME Kit Plug&Play CL500

En 2024, la Honda CL500 s'inspire de 60 ans d'histoire. Le premier brouilleur est sorti des chaînes de montage en 1962, le CL72. C'est le modèle que Dave Ekins et Bill Robertson Jr. ont parcouru la péninsule de Baja au Mexique, ouvrant la voie au célèbre rallye Baja 1000 qui a officiellement eu lieu pour la première fois en 1967. Depuis lors, le volume du moteur est passé à 450 cm70 au milieu Années 50 avant une interruption de 2023 ans dans la chaîne de production CL. Maintenant, le CL est de retour ! En 500, la Honda CL471 a été présentée au public en tant que cinquième modèle autour du bimoteur de 500 cm17. Présentant des similitudes avec le Rebel 19, il se distingue de son populaire frère par une position de conduite plus droite, un échappement haut, des roues en aluminium moulé plus grandes (34"/43.3") et un débattement de suspension plus long. Il développe 200 kW et XNUMX Nm pour un peu moins de XNUMX kg. 


(Image de Honda)

Dans l'ensemble, c'est une moto fiable que nous attendons de Honda, destinée à accueillir les personnes qui ne se sentent pas à l'aise sur le modèle cruiser, racer, aventure ou nu qui précède le Scrambler. Honda propose en option un forfait voyage, un forfait aventure et un forfait style. Nous pensons que son design pourrait être un peu plus audacieux. C'est là qu'intervient l'équipe MOTOISM de Munich. Eux aussi ont vu le potentiel. 

Entrez dans le Nightcrawler

Face à la Honda CL500, son potentiel latent les a interpellés. En faisant équipe avec Honda Allemagne, ils se sont lancés dans une mission visant à exploiter ce potentiel et ont donné naissance à « The Nightcrawler », une manifestation d'une attitude inexploitée. L’objectif était de redonner vie à la moto, en dévoilant l’essence fougueuse qu’elle cachait dès le départ. Ce changement transformateur a été réalisé grâce à cinq éléments méticuleusement sélectionnés qui sont désormais vendus sous forme de kit plug&play, facilitant une métamorphose rapide de votre CL500 en quelques heures seulement. 



Le kit comprend un masque de lampe, des couvre-fourches avec clignotants LED intégrés, un rangement arrière avec ensemble d'éclairage et support de plaque d'immatriculation qui nettoie vraiment l'arrière, et un garde-boue avant plus court pour lui donner un look plus sportif. Le kit est disponible auprès du MOTOISME directement


Dans le cas de cette CL500 particulière, leur dévouement a atteint de nouveaux sommets. Parallèlement au développement et à l'intégration de leur kit Plug&Play CL500, ils ont sollicité la touche artistique d'Andy Werner pour une conception graphique sur mesure. Les améliorations comprenaient l'installation d'un échappement Arrow, de rétroviseurs et de pneus, complétés par des composants CeraKoted, y compris les leviers. Le résultat? Un vélo qui dégage une esthétique personnalisée distincte, mais qui demande moins d'efforts pour être reproduit par rapport à une construction personnalisée traditionnelle. Cette philosophie plug-and-play, définissant à la fois leurs vélos et leurs pièces, est la pierre angulaire du MOTOISM, une philosophie qu'ils ont défendue dans le passé et à laquelle ils restent fermement engagés à l'avenir. 

(Toutes les photos fournies par MOTOISM sauf indication contraire)

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About the Author: Casper van der Ven

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"Le Nightcrawler" Honda CL500 avec MOTOISME Kit Plug&Play CL500

En 2024, la Honda CL500 s'inspire de 60 ans d'histoire. Le premier brouilleur est sorti des chaînes de montage en 1962, le CL72. C'est le modèle que Dave Ekins et Bill Robertson Jr. ont parcouru la péninsule de Baja au Mexique, ouvrant la voie au célèbre rallye Baja 1000 qui a officiellement eu lieu pour la première fois en 1967. Depuis lors, le volume du moteur est passé à 450 cm70 au milieu Années 50 avant une interruption de 2023 ans dans la chaîne de production CL. Maintenant, le CL est de retour ! En 500, la Honda CL471 a été présentée au public en tant que cinquième modèle autour du bimoteur de 500 cm17. Présentant des similitudes avec le Rebel 19, il se distingue de son populaire frère par une position de conduite plus droite, un échappement haut, des roues en aluminium moulé plus grandes (34"/43.3") et un débattement de suspension plus long. Il développe 200 kW et XNUMX Nm pour un peu moins de XNUMX kg. 


(Image de Honda)

Dans l'ensemble, c'est une moto fiable que nous attendons de Honda, destinée à accueillir les personnes qui ne se sentent pas à l'aise sur le modèle cruiser, racer, aventure ou nu qui précède le Scrambler. Honda propose en option un forfait voyage, un forfait aventure et un forfait style. Nous pensons que son design pourrait être un peu plus audacieux. C'est là qu'intervient l'équipe MOTOISM de Munich. Eux aussi ont vu le potentiel. 

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Face à la Honda CL500, son potentiel latent les a interpellés. En faisant équipe avec Honda Allemagne, ils se sont lancés dans une mission visant à exploiter ce potentiel et ont donné naissance à « The Nightcrawler », une manifestation d'une attitude inexploitée. L’objectif était de redonner vie à la moto, en dévoilant l’essence fougueuse qu’elle cachait dès le départ. Ce changement transformateur a été réalisé grâce à cinq éléments méticuleusement sélectionnés qui sont désormais vendus sous forme de kit plug&play, facilitant une métamorphose rapide de votre CL500 en quelques heures seulement. 



Le kit comprend un masque de lampe, des couvre-fourches avec clignotants LED intégrés, un rangement arrière avec ensemble d'éclairage et support de plaque d'immatriculation qui nettoie vraiment l'arrière, et un garde-boue avant plus court pour lui donner un look plus sportif. Le kit est disponible auprès du MOTOISME directement


Dans le cas de cette CL500 particulière, leur dévouement a atteint de nouveaux sommets. Parallèlement au développement et à l'intégration de leur kit Plug&Play CL500, ils ont sollicité la touche artistique d'Andy Werner pour une conception graphique sur mesure. Les améliorations comprenaient l'installation d'un échappement Arrow, de rétroviseurs et de pneus, complétés par des composants CeraKoted, y compris les leviers. Le résultat? Un vélo qui dégage une esthétique personnalisée distincte, mais qui demande moins d'efforts pour être reproduit par rapport à une construction personnalisée traditionnelle. Cette philosophie plug-and-play, définissant à la fois leurs vélos et leurs pièces, est la pierre angulaire du MOTOISM, une philosophie qu'ils ont défendue dans le passé et à laquelle ils restent fermement engagés à l'avenir. 

(Toutes les photos fournies par MOTOISM sauf indication contraire)

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