Nouveau partenariat
Indian Motorcycle a créé des partenariats intéressants avec des constructeurs extrêmement talentueux ces dernières années. Ils ont invariablement abouti à des machines vraiment magnifiques basées sur l'un de leurs nouveaux modèles. Aujourd'hui, la marque américaine de 120 ans s'est associée à l'ancienne star du FMX et constructeur de custom vintage primé Danny Schneider pour de futures collaborations passionnantes.

« C'est un immense honneur. Indian Motorcycle est un de mes vieux amours, surtout depuis que j'ai construit mon Scout de 1931. Puis quand le FTR est sorti, j'en voulais un tellement. Et c'est maintenant une réalité grâce à l'équipe d'Indian Motorcycle », a déclaré Danny. « Je m'attendais à ce que la FTR soit assez différente et qu'il me faudrait beaucoup de temps pour m'y habituer. Mais dès que je me suis assis dessus, nous avons cliqué. Je me sentais super à l'aise et confiant et c'est la chose la plus importante chaque fois que vous essayez un nouveau vélo. L'équilibre, la puissance et la maniabilité sont extraordinaires. De plus, j'adore l'affichage.

Alors que les détails de la collaboration doivent encore être révélés, l'affinité personnelle de Danny avec Indian Motorcycle est de longue date, BikeBrewers ont eu la chance de parler à Danny pour en savoir plus sur son histoire et sa création vintage spéciale Indian Scout.


Comme une horloge suisse
Né en août 1974 et ayant grandi à Bümplitz, en Suisse, Danny Schneider est passé de ses débuts précoces au BMX pour devenir une star du FMX, puis a changé de direction pour devenir un constructeur de vélos personnalisés primé. Danny Schneider se met à fond dans tout ce qu'il fait et a des vélos qui coulent dans ses veines, il pourrait même rouler à quatre ans.
« J'ai reçu un diagnostic de TDAH et j'avais besoin d'un sport intense comme celui-ci, quelque chose dans lequel je pourrais vraiment consacrer toute mon énergie supplémentaire. Je me suis éclaté.



Fin de carrière.
Avec son talent naturel pour l'équitation, Danny s'est aventuré dans le motocross à 16 ans et à 20 ans, il participait au sport extrême du FMX (Freestyle Motocross) pour devenir une force majeure de la scène suisse en développement et une star mondiale du FMX. Mais ensuite, Danny a eu un énorme accident d'entraînement qui l'a conduit à l'hôpital pendant quatre mois, une blessure mettant fin à sa carrière.
« Je savais que mes jours de compétition étaient terminés, mais je savais aussi que je ne pouvais pas me réentraîner pour travailler dans un bureau. J'avais besoin de trouver quelque chose qui me permettrait de m'exprimer. Dès que j'ai pu, j'ai acheté un vieux vélo et j'ai commencé à le modifier et ce qui avait commencé comme un passe-temps s'est rapidement transformé en un métier. En 2002, j'ai fondé mon garage Hardnine Choppers et depuis je customise des motos anciennes. Les ramener à la vie en tant qu'œuvres d'art en état de rouler.

Toujours au top
Désormais classé parmi les meilleurs constructeurs de vélos vintage au monde, Danny a eu besoin de l'aide de ses amis au début pour acquérir les compétences en ferronnerie afin de pouvoir réaliser ses créations. Mais bientôt, ses constructions ont commencé à attirer l'attention et la construction D'MX 2009 a été saluée dans plus de 20 magazines internationaux.
«Ce fut un véritable tournant pour ma carrière et pour Hardnine Choppers. L'attention mondiale que le vélo D'MX a reçue était incroyable. Bientôt, j'ai été invité à des spectacles personnalisés et à remporter des trophées dans les grandes compétitions.



Danny est un nom majeur dans le monde du vélo personnalisé avec des fans en Amérique qui demandent son autographe chaque fois qu'il assiste à des spectacles américains. Une grande partie de l'attrait de Danny est qu'il ne suit jamais les tendances ou ne se retrouve jamais coincé à créer le même style de construction. Que vous aimiez les café racers, les flat trackers ou les choppers classiques, Danny aura construit quelque chose qui vous plaira. Y compris un magnifique Indian Scout de 1931 que Danny a construit en 2012.
« Pour moi, l'Indian Scout est le meilleur vélo original qui soit. Quand j'ai vu une des premières Indian Scout, la première Indian Motorcycle que j'aie jamais vue, j'ai été époustouflé par le design et la technologie qu'Indian Motorcycle avait en 1930. Puis, après avoir vu le film "The World's Fastest Indian", c'est devenu rêve d'en être l'heureux propriétaire et de le construire à partir de zéro.


Le rêve devient réalité
Le rêve de Danny deviendrait réalité lorsqu'il eut l'opportunité d'acheter un Indian Scout 1931 incroyablement spécial de 101.
"Ce qui est incroyable, c'est que la moto appartenait à Hans Mack en Allemagne, un cavalier de la mort unique en son genre à l'époque. Lorsqu'il me l'a vendu, Hans avait 83 ans et il la montait toujours. Je veux dire, pouvoir acheter un vélo à une légende comme lui avec tant d'histoire m'a époustouflé.

Danny avait alors une sérieuse décision à prendre, restaurer le vélo tel qu'il était ou le personnaliser.
« Lorsque vous commencez à rechercher ce que les gens ont fait avec l'Indian Scout 101, par exemple, 99.9% sont dans leur état d'origine et je pourrais obtenir de la chaleur de la part des gens si je le modifiais. Mais je ne pouvais pas le laisser comme ça, je dois créer des vélos uniques. Donc, mon plan de match était de montrer du respect à Hans en gardant toutes les pièces d'origine, en laissant le cadre et la fourche d'origine en ne coupant rien. Souder de nouveaux éléments fonctionnerait car je pourrais toujours le retirer et ramener le Scout à l'original à l'avenir si je le voulais.


Allumé la torche
Lorsque Danny a commencé à démonter le Scout, il a voulu créer un nouveau réservoir de carburant et a acheté deux réservoirs de carburant à utiliser comme base, mais ils avaient besoin de beaucoup d'attention en raison de leur âge.
« J'ai façonné à la main un nouveau réservoir à partir des pièces des deux anciens et il a fallu beaucoup de travail de tôlerie car ils étaient en très mauvais état. Ensuite, j'ai martelé un garde-boue à la main et façonné les barres. Ça a l'air facile mais c'est un sacré boulot, heureusement c'en est un qui me rend super heureux parce que j'aime le travail.


Au milieu de la construction, Danny a eu l'idée de photographier le vélo sur la piste cyclable Offene Rennbahn Oerlikon à Zurich, en Suisse, qui a été construite il y a plus de 100 ans et qui avait également accueilli des courses de plat en 1920.

"J'ai appelé et demandé si je pouvais y aller dès que j'aurais fini le vélo et ils étaient immédiatement à bord. Mais ils m'ont fait savoir que la piste serait fermée pour l'année à partir du 13 octobre. En me retournant pour voir un cadre avec un grand désordre de pièces tout autour, puis en voyant que le calendrier indiquait que c'était le 27 août, mon plan de construction de quatre mois a dû passer à la vitesse supérieure. Je me suis forcé à travailler 18 heures par jour pour terminer le vélo à temps, je voulais tellement rouler avec ce vélo sur cette piste.



Appeler à l'aide
Heureusement, quelques jours plus tard, l'ami de Danny, Steve Hopkins, a appelé et Danny lui a parlé du projet et du calendrier serré. Steve a immédiatement proposé de venir aider. Deux jours plus tard, Steve, un mécanicien d'hélicoptère, est arrivé et s'est mis au travail sur tous les petits travaux fastidieux comme la fabrication d'entretoises et de fixations pour le siège et les ailes, ainsi que le polissage du moteur.

« Steve m'a vraiment aidé avec toutes ces petites choses qui prennent tellement de temps, et j'ai pu me concentrer sur la reconstruction du moteur. Dès que l'aile, les barres et le réservoir ont été faits, je les ai fait peindre. La première fois, je n'avais pas utilisé de flocons car je le voulais dans un look traditionnel à l'ancienne, rien de brillant. Après cela, j'ai envoyé le garde-boue et le réservoir au Japon à Mr.G qui fait beaucoup de mes œuvres pour moi. À mes yeux, il est le meilleur et il les a peints à la main en deux jours, incroyable.


En attendant le retour des boîtes de conserve du Japon et des pneus d'Amérique, Danny s'est concentré sur la reconstruction des roues et l'achèvement de la construction du moteur.
« Pendant ce temps, je réfléchissais à la façon dont je voulais faire les tuyaux. Avec ce moteur, je devrais faire des virages très serrés pour l'adapter, ce qui affecterait les performances du moteur. Il m'a fallu deux semaines pour mesurer, plier, souder, remesurer et réessayer avant d'obtenir les formes dont j'étais satisfait. De plus, le son est tellement agréable.
Fin septembre, Danny avait préparé le projet pour l'assemblage final et avec l'aide de Ramon de Hotcycle Pilotes qui a fait tout l'électricité, le grand jour est arrivé.

De retour sur la piste
«Quatre coups de pied et c'était en marche. J'ai ajusté le carburateur, fait un petit tour d'essai et j'étais prêt pour la grande séance photo. J'avais terminé le vélo le 5 octobre, quelques jours seulement avant la fermeture de la piste. Pour faire court, la piste était sèche, nous avons pris de superbes photos et j'ai passé un moment formidable à piloter l'Indian Scout pour la première fois. Ils ont presque dû me tirer dessus pour me faire sortir de la piste.

La BikeBrewers l'équipe est heureuse que Danny ait pris cet Indien et lui a rendu son ancienne gloire.
Rendre hommage à la vision et au design qui remonte à près d'un siècle est ce que ce vélo méritait vraiment. Le ramener dans son habitat naturel sur la piste nous a fait saliver. On a hâte d'en voir plus sortir de l'atelier suisse !

Détails du constructeur:
Constructeur : Danny Schneider – Hard 9 Choppers
Instagram
Crédits photo: Janosch Abel

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About the Author: Ron Bétist

Ron Betist a grandi avec des motos avec un père à la tête de la police des motos d'Amsterdam. Il roule (légalement) depuis plus de 40 ans et la moto est sa véritable passion. Avec une longue carrière dans le marketing et la vente, il dispose d'un vaste réseau international. Il a rejoint en tant que contributeur à BikeBrewers en 2017 pour faire connaître sa parole sur les vélos au reste du monde.

Un commentaire

  1. Daan van der Keur Juillet 10, 2021 à 7: 03 pm - Répondre

    J'ai toujours adoré Indian, en particulier l'Indian Scout. Il n'y a tout simplement pas une vis de trop sur cette moto. Bon travail Danny bravo !

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Indian Motorcycle a créé des partenariats intéressants avec des constructeurs extrêmement talentueux ces dernières années. Ils ont invariablement abouti à des machines vraiment magnifiques basées sur l'un de leurs nouveaux modèles. Aujourd'hui, la marque américaine de 120 ans s'est associée à l'ancienne star du FMX et constructeur de custom vintage primé Danny Schneider pour de futures collaborations passionnantes.

« C'est un immense honneur. Indian Motorcycle est un de mes vieux amours, surtout depuis que j'ai construit mon Scout de 1931. Puis quand le FTR est sorti, j'en voulais un tellement. Et c'est maintenant une réalité grâce à l'équipe d'Indian Motorcycle », a déclaré Danny. « Je m'attendais à ce que la FTR soit assez différente et qu'il me faudrait beaucoup de temps pour m'y habituer. Mais dès que je me suis assis dessus, nous avons cliqué. Je me sentais super à l'aise et confiant et c'est la chose la plus importante chaque fois que vous essayez un nouveau vélo. L'équilibre, la puissance et la maniabilité sont extraordinaires. De plus, j'adore l'affichage.

Alors que les détails de la collaboration doivent encore être révélés, l'affinité personnelle de Danny avec Indian Motorcycle est de longue date, BikeBrewers ont eu la chance de parler à Danny pour en savoir plus sur son histoire et sa création vintage spéciale Indian Scout.


Comme une horloge suisse
Né en août 1974 et ayant grandi à Bümplitz, en Suisse, Danny Schneider est passé de ses débuts précoces au BMX pour devenir une star du FMX, puis a changé de direction pour devenir un constructeur de vélos personnalisés primé. Danny Schneider se met à fond dans tout ce qu'il fait et a des vélos qui coulent dans ses veines, il pourrait même rouler à quatre ans.
« J'ai reçu un diagnostic de TDAH et j'avais besoin d'un sport intense comme celui-ci, quelque chose dans lequel je pourrais vraiment consacrer toute mon énergie supplémentaire. Je me suis éclaté.



Fin de carrière.
Avec son talent naturel pour l'équitation, Danny s'est aventuré dans le motocross à 16 ans et à 20 ans, il participait au sport extrême du FMX (Freestyle Motocross) pour devenir une force majeure de la scène suisse en développement et une star mondiale du FMX. Mais ensuite, Danny a eu un énorme accident d'entraînement qui l'a conduit à l'hôpital pendant quatre mois, une blessure mettant fin à sa carrière.
« Je savais que mes jours de compétition étaient terminés, mais je savais aussi que je ne pouvais pas me réentraîner pour travailler dans un bureau. J'avais besoin de trouver quelque chose qui me permettrait de m'exprimer. Dès que j'ai pu, j'ai acheté un vieux vélo et j'ai commencé à le modifier et ce qui avait commencé comme un passe-temps s'est rapidement transformé en un métier. En 2002, j'ai fondé mon garage Hardnine Choppers et depuis je customise des motos anciennes. Les ramener à la vie en tant qu'œuvres d'art en état de rouler.

Toujours au top
Désormais classé parmi les meilleurs constructeurs de vélos vintage au monde, Danny a eu besoin de l'aide de ses amis au début pour acquérir les compétences en ferronnerie afin de pouvoir réaliser ses créations. Mais bientôt, ses constructions ont commencé à attirer l'attention et la construction D'MX 2009 a été saluée dans plus de 20 magazines internationaux.
«Ce fut un véritable tournant pour ma carrière et pour Hardnine Choppers. L'attention mondiale que le vélo D'MX a reçue était incroyable. Bientôt, j'ai été invité à des spectacles personnalisés et à remporter des trophées dans les grandes compétitions.



Danny est un nom majeur dans le monde du vélo personnalisé avec des fans en Amérique qui demandent son autographe chaque fois qu'il assiste à des spectacles américains. Une grande partie de l'attrait de Danny est qu'il ne suit jamais les tendances ou ne se retrouve jamais coincé à créer le même style de construction. Que vous aimiez les café racers, les flat trackers ou les choppers classiques, Danny aura construit quelque chose qui vous plaira. Y compris un magnifique Indian Scout de 1931 que Danny a construit en 2012.
« Pour moi, l'Indian Scout est le meilleur vélo original qui soit. Quand j'ai vu une des premières Indian Scout, la première Indian Motorcycle que j'aie jamais vue, j'ai été époustouflé par le design et la technologie qu'Indian Motorcycle avait en 1930. Puis, après avoir vu le film "The World's Fastest Indian", c'est devenu rêve d'en être l'heureux propriétaire et de le construire à partir de zéro.


Le rêve devient réalité
Le rêve de Danny deviendrait réalité lorsqu'il eut l'opportunité d'acheter un Indian Scout 1931 incroyablement spécial de 101.
"Ce qui est incroyable, c'est que la moto appartenait à Hans Mack en Allemagne, un cavalier de la mort unique en son genre à l'époque. Lorsqu'il me l'a vendu, Hans avait 83 ans et il la montait toujours. Je veux dire, pouvoir acheter un vélo à une légende comme lui avec tant d'histoire m'a époustouflé.

Danny avait alors une sérieuse décision à prendre, restaurer le vélo tel qu'il était ou le personnaliser.
« Lorsque vous commencez à rechercher ce que les gens ont fait avec l'Indian Scout 101, par exemple, 99.9% sont dans leur état d'origine et je pourrais obtenir de la chaleur de la part des gens si je le modifiais. Mais je ne pouvais pas le laisser comme ça, je dois créer des vélos uniques. Donc, mon plan de match était de montrer du respect à Hans en gardant toutes les pièces d'origine, en laissant le cadre et la fourche d'origine en ne coupant rien. Souder de nouveaux éléments fonctionnerait car je pourrais toujours le retirer et ramener le Scout à l'original à l'avenir si je le voulais.


Allumé la torche
Lorsque Danny a commencé à démonter le Scout, il a voulu créer un nouveau réservoir de carburant et a acheté deux réservoirs de carburant à utiliser comme base, mais ils avaient besoin de beaucoup d'attention en raison de leur âge.
« J'ai façonné à la main un nouveau réservoir à partir des pièces des deux anciens et il a fallu beaucoup de travail de tôlerie car ils étaient en très mauvais état. Ensuite, j'ai martelé un garde-boue à la main et façonné les barres. Ça a l'air facile mais c'est un sacré boulot, heureusement c'en est un qui me rend super heureux parce que j'aime le travail.


Au milieu de la construction, Danny a eu l'idée de photographier le vélo sur la piste cyclable Offene Rennbahn Oerlikon à Zurich, en Suisse, qui a été construite il y a plus de 100 ans et qui avait également accueilli des courses de plat en 1920.

"J'ai appelé et demandé si je pouvais y aller dès que j'aurais fini le vélo et ils étaient immédiatement à bord. Mais ils m'ont fait savoir que la piste serait fermée pour l'année à partir du 13 octobre. En me retournant pour voir un cadre avec un grand désordre de pièces tout autour, puis en voyant que le calendrier indiquait que c'était le 27 août, mon plan de construction de quatre mois a dû passer à la vitesse supérieure. Je me suis forcé à travailler 18 heures par jour pour terminer le vélo à temps, je voulais tellement rouler avec ce vélo sur cette piste.



Appeler à l'aide
Heureusement, quelques jours plus tard, l'ami de Danny, Steve Hopkins, a appelé et Danny lui a parlé du projet et du calendrier serré. Steve a immédiatement proposé de venir aider. Deux jours plus tard, Steve, un mécanicien d'hélicoptère, est arrivé et s'est mis au travail sur tous les petits travaux fastidieux comme la fabrication d'entretoises et de fixations pour le siège et les ailes, ainsi que le polissage du moteur.

« Steve m'a vraiment aidé avec toutes ces petites choses qui prennent tellement de temps, et j'ai pu me concentrer sur la reconstruction du moteur. Dès que l'aile, les barres et le réservoir ont été faits, je les ai fait peindre. La première fois, je n'avais pas utilisé de flocons car je le voulais dans un look traditionnel à l'ancienne, rien de brillant. Après cela, j'ai envoyé le garde-boue et le réservoir au Japon à Mr.G qui fait beaucoup de mes œuvres pour moi. À mes yeux, il est le meilleur et il les a peints à la main en deux jours, incroyable.


En attendant le retour des boîtes de conserve du Japon et des pneus d'Amérique, Danny s'est concentré sur la reconstruction des roues et l'achèvement de la construction du moteur.
« Pendant ce temps, je réfléchissais à la façon dont je voulais faire les tuyaux. Avec ce moteur, je devrais faire des virages très serrés pour l'adapter, ce qui affecterait les performances du moteur. Il m'a fallu deux semaines pour mesurer, plier, souder, remesurer et réessayer avant d'obtenir les formes dont j'étais satisfait. De plus, le son est tellement agréable.
Fin septembre, Danny avait préparé le projet pour l'assemblage final et avec l'aide de Ramon de Hotcycle Pilotes qui a fait tout l'électricité, le grand jour est arrivé.

De retour sur la piste
«Quatre coups de pied et c'était en marche. J'ai ajusté le carburateur, fait un petit tour d'essai et j'étais prêt pour la grande séance photo. J'avais terminé le vélo le 5 octobre, quelques jours seulement avant la fermeture de la piste. Pour faire court, la piste était sèche, nous avons pris de superbes photos et j'ai passé un moment formidable à piloter l'Indian Scout pour la première fois. Ils ont presque dû me tirer dessus pour me faire sortir de la piste.

La BikeBrewers l'équipe est heureuse que Danny ait pris cet Indien et lui a rendu son ancienne gloire.
Rendre hommage à la vision et au design qui remonte à près d'un siècle est ce que ce vélo méritait vraiment. Le ramener dans son habitat naturel sur la piste nous a fait saliver. On a hâte d'en voir plus sortir de l'atelier suisse !

Détails du constructeur:
Constructeur : Danny Schneider – Hard 9 Choppers
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Crédits photo: Janosch Abel

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About the Author: Ron Bétist

Ron Betist a grandi avec des motos avec un père à la tête de la police des motos d'Amsterdam. Il roule (légalement) depuis plus de 40 ans et la moto est sa véritable passion. Avec une longue carrière dans le marketing et la vente, il dispose d'un vaste réseau international. Il a rejoint en tant que contributeur à BikeBrewers en 2017 pour faire connaître sa parole sur les vélos au reste du monde.

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  1. Daan van der Keur Juillet 10, 2021 à 7: 03 pm - Répondre

    J'ai toujours adoré Indian, en particulier l'Indian Scout. Il n'y a tout simplement pas une vis de trop sur cette moto. Bon travail Danny bravo !

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