Honda GL500 Silverwing par Motoism

J'ai une chose spéciale avec le Honda CX500. En fait, c'était ça CX500 Café Racer par Sacha Lakic qui m'a inspiré pour commencer BikeBrewers en 2015. Je pensais honnêtement qu'il était pratiquement impossible de se rapprocher du design de Lakic et encore moins de l'égaler. Mais les gars de Motoïsme, basé à Munich, en Allemagne, a pris une photo et cela s'est très bien passé. Tout d'abord un peu d'informations générales sur le vélo du donneur:

Le moteur et la technologie Honda CX étaient bien en avance sur ses concurrents. Le moteur bicylindre en V à 80 ° était refroidi par liquide, n'avait pas de démarreur à pied, était entraîné par arbre et avait un système d'allumage à la fine pointe de la technologie qui était séparé du reste de l'électronique. En raison de la configuration typique du moteur qui n'était utilisée que par Moto Guzzi, le CX500 était souvent appelé le «Guzzi des pauvres hommes». Comme beaucoup d'autres vélos, le CX avait de nombreuses variantes, comme le GL500 Silverwing. Cette machine, introduite en 1981, était un vélo de tourisme de taille moyenne avec un moteur CX500 mais avec un système d'allumage transistorisé plus fiable. Le GL500 était également doté de la configuration mono-amortisseur Pro-Link de Honda et était disponible en tant que vélo nu et vélo de tourisme avec carénage complet.

Malheureusement, la gamme Honda CX / GL n'a jamais été le gros succès des ventes visé par Honda. Malgré le fait qu'il devient de plus en plus difficile chaque jour d'en trouver un, il y a encore des constructeurs qui osent relever le défi de transformer le vélo de série plutôt gros en quelque chose de sacrément beau. Bienvenue Motoisme Honda GL500-JPN (avec un clin d'œil à la patrie des vélos au Japon).

Le plus grand défi était de trouver les bonnes proportions. C'est la combinaison du sous-châssis soudé WIG, du bras oscillant modifié (inclinaison de la ligne de base) et de l'impressionnant phare en fibre de verre avec deux ellipsoïdes H3 (pour feux de route / croisement) et une lumière du jour LED personnalisée qui crée un look complètement différent de la machine. Le motoism voulait fusionner le passé et le présent dans cette moto avec l'héritage de Honda maintenu en place avec des mises à niveau technologiques de pointe et haut de gamme.

L'avant complet provient d'une CBR600RR avec des freins Tokico radiaux doubles et des disques ondulés Galfer et des conduites de frein en acier. L'amortisseur Pro-Link est remplacé par un amortisseur Öhlins réglable. Ces améliorations garantissent que le vélo se comporte et freine comme un vélo moderne.

Comme vous pouvez vous y attendre, le système électrique est construit sur un Unité M Motogadget qui est accompagné d'un Motogadget Mini Speedo / Tacho, de commandes à bouton-poussoir et d'indicateurs de guidon à disque LED m-Blaze. Ces derniers sont attachés à un ensemble de guidons et de poignées en alliage anodisé LSL.

Le siège est fabriqué sur mesure à partir de cuir suédé et est attaché à une belle queue en fibre de verre avec feu arrière intégré et clignotants à LED. Juste en dessous du siège, il y a de la place pour les composants électroniques, qui sont complètement intégrés dans le design. Bien sûr, toutes les pièces d'usure ont été remplacées et le moteur a fait l'objet d'une révision complète. Il a reçu une nouvelle peinture qui correspond à la moto dans son ensemble. Un échappement 2 en 1 personnalisé avec silencieux BOS fera en sorte que les autres usagers de la route vous remarquent. Alors que les 50 ch et 50 Nm d'origine suffisent pour s'amuser avec ce vélo, le moteur peut être réglé pour un peu plus de puissance.

Dernier point mais non le moindre, le vélo a un jeu de roues câblées. Les moyeux sont des machines CNC personnalisées et les jantes en alliage anodisé sont également fabriquées sur commande. Pour donner à la moto un look badass, elle a pris l'avant: les roues Continental TKC 80 Twinduro. 19 ″ pour l'avant, 17 ″ pour l'arrière.

En ajoutant tout cela, le motoïsme visait haut et, à mon avis, a réussi. Le vélo a l'air génial, a la bonne proportion, ne contient que les meilleures des meilleures pièces et a la touche finale de la vraie qualité allemande. Je pense qu'ils ont frappé au bon endroit avec ce vélo.

Le concept autour de ce vélo est assez similaire au CX500 de Lakic: le vélo est limité à un nombre de 10 et les clients peuvent modifier de petites choses dans le design lorsqu'ils le commandent. Afin de garantir que l'acheteur puisse réellement chevaucher cette beauté, il est conforme à toute la législation européenne. Plus d'informations sur le vélo peuvent être trouvées ici.