Honda CX500 par Motolifestyle

Frappé par un éclair bleu

Un garçon actif sur Instagram, j'avais remarqué ses publications et j'aime ce qu'il produit et comment Sjoerd commercialise Moto, sa petite entreprise de vélos personnalisés. "Petit" n'est en fait pas une description très appropriée de ses abonnés en ligne. Repéré sur Instagram par @caferacersofinstagram notre homme a touché un public de plus de 900 XNUMX passionnés et l'a complété avec entrée @black_list montrant sa création à plus de 2.4 millions de geeks soucieux de l'essence.

Alors que je me préparais à participer à la course DGR Amsterdam 2017, j'admirais quelques-uns des près de 1.000 70 vélos qui y participeraient. De manière inattendue, une Opel GT bleue et très rétro des années XNUMX frappe le parking. Une belle vue.

Sa remorque était encore meilleure. Une remorque transportant un rétro similaire Honda CX500 dans une palette de couleurs identique ! Comment est-ce pour la coordination? Telle fut ma première rencontre réelle avec notre constructeur du Sud de notre pays.Avec une entrée comme celle-là, notre ami mérite une attention éditoriale sur notre plateforme. Son bon goût et son goût pour l'harmonie dans ses constructions sont clairs. Jetez un œil aux photos les plus partagées sur les réseaux sociaux.

Sang à indice d'octane élevé

Comme tant d'aficionados de custom, Sjoerd Veenstra a grandi en rêvant de motos «produisant des sons de moteur 4 temps» faisant tourner le moteur interne pour plus. Avec un père alternant entre un pilote Ducati et des motos Honda Enduro tout en tirant sur de vieilles motos anglaises, il n'est pas surprenant que le garçon soit destiné à suivre ces traces. Soit dit en passant, l'Opel est la voiture que son père possédait quand il avait la vingtaine. Il est resté dans la famille et appartient maintenant avec amour à Sjoerd.

Étant un bon garçon, notre clé a commencé à faire du vélo à l'âge de 17 ans, tout-terrain sur une Honda XL 250 pour être exact. Agréable,  légal (-ish) et un excellent moyen d'apprendre à pratiquer la maîtrise de deux roues. Bien qu'il ait déjà 21 ans lorsqu'il a commencé à rouler sur la route, Sjoerd l'a rapidement rattrapé.

Acheter, vendre, acheter, vendre, etc.

En commençant avec une Yamaha R6 comme vélo de rêve à l'époque, il a réussi à posséder plus de 25 motos en un peu plus de cinq ans. Sa collection actuelle de vélos témoigne de l'intérêt généralisé du constructeur. Outre l'Opel et le bleu Honda CX500, l'atelier abrite un vélo de course Honda CBR600 (piste uniquement) et un enduro électrique KTM E-XC Freeride.

Choisir entre faire du vélo ou travailler sur des vélos est tout aussi difficile pour le propriétaire de Motolifestyle. Les problèmes techniques ou les conditions de piste inattendues offrent satisfaction une fois démêlés.

Sjoerd a suivi son entraînement sur piste avec les meilleurs gars de la course moto aux Pays-Bas. Il garde de bons souvenirs de la semaine « Meet the Speed » à Almeria (Espagne) organisée par Wilco Zeelenberg et sa vaste équipe d'instructeurs de course.

Il énumère sa vitesse la plus élevée jamais enregistrée à «299+», qui était sur la route libre avant de découvrir le plaisir de rouler sur une piste (beaucoup plus sûre).

Inspiré par la piste

Ses bouffonneries sur la piste, dans la terre et sur les routes publiques enflamment l'inspiration de ce Néerlandais du Sud. Comme indiqué, il aime autant faire tourner ses vélos que jongler avec ses clés dans l'atelier. Les café racers sont son « truc » à coup sûr. Il adore créer quelque chose qui sort de l'ordinaire et laisse sa passion diriger ses vibrations créatives. Une grande partie du bâtiment se déroule dans sa tête plutôt que de se débattre avec des croquis sur papier.

Tout semble lui venir naturellement. Interrogé sur sa préférence pour construire un vélo pour une personne bien connue avec un budget illimité, à notre grande surprise, Sjoerd répond qu'il trouve l'idée ennuyeuse. Il préfère laisser un vélo raconter une histoire, que ce soit une histoire personnelle ou une philosophie de marque. Les restrictions budgétaires ne feraient qu'ajouter un stimulus à un projet.

Il préfère ce défi plutôt que de monter un vélo sans avoir à se soucier des dépenses.

Le protagoniste

Le personnage principal de cette histoire est le deuxième vélo que la clé à molette ait jamais construit. Un exquis Honda CX500C. Sjoerd cherche vraiment à transformer ces «vilains canards en cygnes élégants».

Dans ce cas particulier, il a commencé avec un vieux et rouillé appareil à deux roues. Il a décidé qu'il voulait produire un vélo aussi propre que possible tout en essayant de se limiter aux pièces qu'il avait en stock dans son atelier.

Avec un peu d'aide de son père, Sjoerd a réussi à créer les contours de ce qu'il avait fantasmé. Presque tout le travail a été exécuté par notre artiste lui-même ; du sablage à la peinture. La base à partir de laquelle il a travaillé est décrite par Sjoerd comme un « noir de soie coureur de café sucré".

En tant que constructeur de planches, il a commencé à façonner le vélo dans les bonnes proportions. L'une des principales caractéristiques accrocheuses est le réservoir d'essence. Une réplique Benelli 'Mojave' a pris la place de la cartouche Honda d'origine.

Stock ou fait maison ?

Les sièges définissent complètement le look d'un vélo. Bien qu'il ne soit pas fan du matériel de rechange d'origine, Sjoerd a quand même décidé d'utiliser celui que l'on voit sur la Honda maintenant. Raison? Parce qu'il aime la façon dont il s'adapte au profil et parce qu'il l'avait posé quelque part sur une étagère.

Compensation de l'utilisation du matériel de base, le constructeur a entrepris de faire une grande partie de la les pièces lui-même à partir de feuilles d'aluminium. Une décision a été prise de monter également des conduites de carburant en cuivre faites maison. Pour éviter les problèmes électriques avec cette vieille Honda, tout le câblage a été renouvelé.

Sans surprise, il a fallu moins de temps à notre héros du Motolifestyle pour vendre la moto qu'il n'en avait besoin pour la créer. Pendant près d'un an, un pilote de BMW S1000R est confronté au problème de devoir décider quelle moto il veut conduire.

Plutôt que de nous épuiser dans d'autres descriptions de cette construction, nous laisserons les images raconter le reste de l'histoire. Ils valent bien plus qu'un millier de mots…