Habituellement, lorsque je présente un vélo d'Amérique du Sud, c'est une machine de petite taille (comme ce cool Café racer Yamaha RD135) mais aujourd'hui il y a une vraie bête du Brésil: une Honda CBX750 Cafe Racer, construite par un petit atelier appelé Projets de courgettes.
The first thing that stands out are are the main lines and lowered stance of the machine. It may not seem like it, but the tank on this bike is original. But in order to get this result it required some modifications and was remodeled by hand.
L'extrémité arrière du châssis a été modifiée afin de remplacer le mono-amortisseur pour une configuration à double amortisseur plus classique.
L'électricité est réduite au minimum avec seulement 3 boutons au guidon (feux de route / croisement, klaxon et clignotants). Il n'y a pas de tableau de bord mais de la place pour un smartphone à connecter. Le contact clé est déplacé hors de vue et le bouton d'allumage est allé à l'arrière du cadre, juste avant l'ancien emplacement du mono-amortisseur. La batterie est juste en dessous, pas non plus perceptible.
La batterie faible et l'abaissement de l'extrémité avant de 100 mm donnent au vélo un centre de gravité abaissé, ce qui améliore la maniabilité générale.
Le système d'échappement est en acier inoxydable et est entièrement fabriqué sur mesure par Zucconi. Cela donne au vélo un aspect industriel avec l'acier brossé du réservoir et du capot de selle.
Les ailes avant et arrière sont également des œuvres personnalisées de Zucconi, tout comme le capot de selle amovible. Le phare provient d'une tige en V Harley-Davidson et les disques de renonciation sont de fabrication spéciale.
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Habituellement, lorsque je présente un vélo d'Amérique du Sud, c'est une machine de petite taille (comme ce cool Café racer Yamaha RD135) mais aujourd'hui il y a une vraie bête du Brésil: une Honda CBX750 Cafe Racer, construite par un petit atelier appelé Projets de courgettes.
The first thing that stands out are are the main lines and lowered stance of the machine. It may not seem like it, but the tank on this bike is original. But in order to get this result it required some modifications and was remodeled by hand.
L'extrémité arrière du châssis a été modifiée afin de remplacer le mono-amortisseur pour une configuration à double amortisseur plus classique.
L'électricité est réduite au minimum avec seulement 3 boutons au guidon (feux de route / croisement, klaxon et clignotants). Il n'y a pas de tableau de bord mais de la place pour un smartphone à connecter. Le contact clé est déplacé hors de vue et le bouton d'allumage est allé à l'arrière du cadre, juste avant l'ancien emplacement du mono-amortisseur. La batterie est juste en dessous, pas non plus perceptible.
La batterie faible et l'abaissement de l'extrémité avant de 100 mm donnent au vélo un centre de gravité abaissé, ce qui améliore la maniabilité générale.
Le système d'échappement est en acier inoxydable et est entièrement fabriqué sur mesure par Zucconi. Cela donne au vélo un aspect industriel avec l'acier brossé du réservoir et du capot de selle.
Les ailes avant et arrière sont également des œuvres personnalisées de Zucconi, tout comme le capot de selle amovible. Le phare provient d'une tige en V Harley-Davidson et les disques de renonciation sont de fabrication spéciale.