Honda CB750 Bobber par VR Customs

Je vous entends penser : « Un bobber ?!

Rappelles toi le vélo à pizza le plus rapide du monde, construit à Dubaï par VR Customs ? Eh bien, cette construction a eu lieu l'été dernier, sa conception semi-rigide inspirée du magnifique vélo que vous voyez ici, achevée quelques jours seulement avant le début de la construction du vélo à pizza. Appelé simplement « Project Bob », la base du projet, une Honda CB1980 DOHC de 750, avait été importée des États-Unis par un autre propriétaire, mais ses plans ont changé et Alan Boyter de VR Customs a acquis la moto en 2016. « À certains point, le vélo avait été piraté pour avoir un look de café, mais le travail avait été mal exécuté - par un soudeur aveugle je suppose. Mais quelqu'un avait clairement mis beaucoup d'efforts dans la moto, donc la base était plutôt bonne ».

Plutôt que de réparer la mauvaise soudure là où les supports d'amortisseur arrière avaient été coupés et re-soudés, Alan a plutôt décidé de construire son premier hardtail. « Il n'y a vraiment pas beaucoup d'options semi-rigides pour le DOHC CB. La plupart des options se boulonnent ou se soudent à la partie arrière du cadre, mais Voodoo Vintage fabrique un kit qui est soudé à partir de l'extrémité avant du cadre, donnant l'apparence d'un semi-rigide personnalisé tout en conservant le numéro de châssis d'origine. La vie aux Émirats arabes unis a ses avantages - il est certain qu'il n'y a pas besoin d'équipement pour temps humide - mais l'enregistrement de vélos modifiés peut être un véritable défi, donc conserver le numéro de châssis a rendu ce travail difficile, juste un peu plus facile.

« Le kit semi-rigide se composait de divers tubes pré-cintrés, mais en fait tout aligner, déterminer la quantité de cadre d'origine à couper et rendre tout cela vrai, signifiait revenir à l'essentiel ; Mesurez dix fois, réfléchissez-y et dormez dessus toute la nuit, coupez une fois, soudez le tout au banc, mesurez à nouveau, demandez à la femme de le mesurer à nouveau, soudez une fois.
Une partie avant et une roue arrière complètes d'une nouvelle Triumph Bonneville sont devenues disponibles localement, alors Alan les a utilisées; l'extrémité avant a été construite à l'aide de la potence Honda d'origine, qui a été découpée dans la fourche inférieure Honda, correctement espacée puis soudée dans la fourche Triumph. Vient ensuite l'installation du moteur et de la roue arrière; un cintre personnalisé a été conçu pour le disque et l'étrier Triumph 675 Daytona, offrant de meilleures performances mais avec un diamètre plus petit. De l'autre côté, un porte-pignon Triumph America avec un espacement plus large a été accouplé à un pignon Suzuki Hayabusa 530 (monté à l'envers), conservant ainsi la chaîne 530 et maintenu en équilibre avec un tendeur de chaîne 530.

« Une fois que la disposition du cadre a été finalisée, tous les éléments auxiliaires ont commencé à se mettre en place, bien qu'il y ait eu beaucoup de « refontes » et de remaniements pendant la construction, comme toujours. Le plan initial était d'avoir un faux réservoir d'huile pour abriter le redresseur, les bobines, la batterie et le câblage. Celui-ci était installé dans trois positions et orientations différentes, jusqu'à ce que je me décide à loger la batterie et la clé de contact dans une version plus courte, le câblage restant se trouvant dans une boîte à munitions réduite, qui sert également de support de maître-cylindre arrière. Il s'agit en fait d'un maître-cylindre de karting, installé à l'aide d'une tringlerie sur mesure. Le réservoir factice et la boîte étaient positionnés de manière à ce que le câblage passe à l'intérieur du cadre, de sorte que tout était caché.

Alan a estimé qu'un changement de suicide convenait à la conception radicale, mais il l'a conçu comme un ajout à la commande au pied, plutôt que de tout mettre en œuvre avec un embrayage à main (ou à pied). « Cela signifie que tout futur propriétaire a la possibilité de choisir et a également été conçu en tenant compte de l'immatriculation routière. Je n'étais pas sûr que le changement de suicide serait autorisé, j'ai donc dû maintenir la possibilité de le supprimer. En fin de compte, cependant, ce n'était pas un problème. Dans l'un de ces moments de construction « bien, c'est de la chance », il semble que le levier de dépoussiérage à doigts soit venu avec le même fil qu'un axe de roue avant Triumph Bonneville, et comme Alan en avait un qui traînait, il l'a réutilisé pour s'adapter. Réduisez, réutilisez, re(moto)cyclez !

Ces échappements époustouflants font tourner les têtes partout où la moto est garée et sont le résultat de beaucoup de sang, de sueur et de labeur. « J'ai cherché haut et bas pour les articles du commerce, mais encore une fois, j'ai été contrecarré à cause du moteur à DACT – il y en avait beaucoup pour d'autres CB – et bien sûr, la longueur du cadre n'a pas aidé. Alors finalement, j'ai choisi de faire le mien ». Le résultat final, quatre en quatre tuyaux, est équipé d'inserts de silencieux et montés de manière à ce que le tuyau extérieur semble flotter, en conservant un aspect épuré. "C'était un bâtard absolu à faire", comme le dit Alan, "puisque les sorties d'échappement intérieures et extérieures sortent sous des angles différents et se rejoignent ensuite sous différents angles vers le bas". Mais si vous regardez en arrière les images de la pizza bike, il est clair que toute cette pratique signifie que les compétences de soudage d'échappement d'Alan ont été perfectionnées à la perfection.

Le garde-boue avant est un article Moto Guzzi en alliage coupé monté sur un support Bonneville modifié pour accueillir les pneus de plus grand diamètre, tandis que sous l'arrière, des supports de métier spéciaux ont été conçus pour soutenir et cacher le métier à tisser de feu arrière, tout en le gardant protégé de la route débris. Alan a décidé qu'il était plus facile de construire lui-même un nouveau métier à tisser à partir de zéro, car la nouvelle longueur du vélo et la nouvelle configuration électrique signifiaient que l'ancien était loin d'être idéal. Les indicateurs à barre réduisent la quantité de câblage visible et le besoin d'indicateurs montés à l'arrière, tandis qu'une horloge conçue sur mesure montée dans un support en acier inoxydable fabriqué et arborant le logo VR, dispose d'un compteur GPS, supprimant l'entraînement mécanique et la came du roue avant.

La sélection des câbles consistait à faire une descente dans le bac à pièces du concessionnaire Honda ! Le câble d'embrayage est pour une Honda CRF450, les manettes des gaz sont pour un modèle CB plus récent et le starter, monté sur un levier de distribution old school, provient d'une Honda Unicorn. Alan voulait conserver ce look old school sur les barres, il est donc resté à l'écart des commandes électriques modernes, en installant simplement les (nouvelles) commandes CB1980 de 750 avec des leviers de frein et d'embrayage de modèle des années 90. Avant l'assemblage final, le moteur et les glucides ont été entièrement démontés et reconstruits, tous les écrous et boulons visibles étant plaqués de cadmium, même les vis situées sous les glucides, car bien sûr, "le détail est tout". Et naturellement, toutes les pièces étaient soit enduites de poudre (y compris même de nouvelles pièces comme les commandes au pied, afin de maintenir la continuité de l'apparence), peintes, plaquées ou polies.

La qualité de tout ce travail acharné est évidente (toutes les 520 heures de travail acharné) mais comme beaucoup de ses autres constructions, Alan a à peine eu le temps d'apprécier celle-ci et maintenant Project Bob est à vendre. « Vous savez ce que c'est », dit Alan. « J'ai acheté une poignée d'autres vieilles motos entre-temps et j'ai des plans pour celles-ci, donc je dois vendre Bob pour financer la prochaine construction ». Ce qui semble dommage, mais regardez du bon côté – cela signifie sans aucun doute que nous entendrons à nouveau parler de VR Customs dans un proche avenir.