Honda CB600 Cafe Racer par XTR Pepo

Oui! Une autre construction de notre ami et constructeur imparable Pepo Rosell, ou mieux XTR Pepo. Si je reçois un e-mail avec sa dernière version, c'est toujours un peu excitant. Qu'a-t-il créé cette fois ? Ce n'est jamais un vélo ennuyeux, et chaque création a quelque chose de cool. Cette fois, il a pris un Honda CB600 Hornet en tant que vélo de base. Un vélo qui ne fait rien de mal, mais qui ne s'est jamais vraiment démarqué. Je pense généralement à mes cours d'équitation quand je pense à une CB600. Ce n'est tout simplement pas une vraie machine passionnante, mais lorsque vous en laissez une dans l'atelier de Pepo, vous pouvez vraiment vous attendre à quelque chose de cool. Pour autant que je me souvienne, je n'en ai présenté qu'un vraiment cool CB600 Hornet Café Racer. Pepo a trouvé un CB600 en assez bon état et a créé un CB600 vraiment cool « XTR Pepo digne » Honda café racer.

Et comme prévu, il ne reste plus grand chose d'original sur ce vélo. La partie avant provient d'une Ducati Monster. Il a pris la fourche, les jougs, les roues et les freins USD. Les freins proviennent de Brembo et les disques sont de NG, la pompe de frein provient d'une CBR1000 avec de nouvelles conduites de frein Frentubo en kevlar. Il a monté un jeu de clips réglables de Tomaselli et le garde-boue avant provient d'une BMW R nineT qui sont montés sur des supports personnalisés. Le phare d'aspect classique provient d'un moteur Mash. Les indicateurs LED sont personnalisés par XTR. Le beau speedo est de TT.

Le cadre est modifié pour s'adapter au siège de café racer XTR personnalisé avec un revêtement en cuir italien véritable. Le réservoir d'essence, avec un bouchon de carburant classique Laverda, provient d'une Honda CB550 d'époque et est légèrement modifié pour s'adapter à son successeur moderne. La roue arrière est d'origine et a un nouveau disque de frein NG avec une nouvelle chaîne et des pignons en or DID. Comme la plupart de ses constructions, il a créé un ensemble de plaques latérales avec des numéros racés pour souligner l'héritage de course de XTR. Le feu arrière provient de Montesa et est intégré à des supports de plaque d'immatriculation personnalisés et à des indicateurs intégrés. L'amortisseur arrière vient d'Öhlins, ce qui n'est pas une grande surprise.

Pour un peu plus d'air, il a utilisé des filtres ADN et un système d'échappement Supermario 4 en 2 avec des silencieux de mégaphone Spark. Pour améliorer le fonctionnement du moteur, ils ont utilisé un kit Dynojet et rejeté les carburateurs.