Bien que j'aie déclaré que le Honda CB1100 n'a pas l'âme d'être un café racer moderne, il a certainement les bons ingrédients pour en devenir un. Mais dans cet article spécifique, je parlais du modèle de 2010 et plus. Ce vélo ici est basé sur le CB1100F plutôt rare qui n'a été construit qu'en 1983. Il était basé sur le CB900F et le CB1100R. Ce vélo avait écrit "vitesse" partout, et avec un moteur légèrement modifié (cames plus chaudes, pistons plus gros et 4 carburateurs de course Keihin 34 mm CV), il produisait un impressionnant 108 ch et 97 Nm de couple (réglé à 100 ch pour les marchés européens) . En 1983, le magazine Cycle World a testé le CB1100F en 11.13 secondes/120.48 mph sur un quart de mile et 141 mph sur un demi-mile et lui a attribué le label de « vélo de stock le plus rapide ». Nous parlons donc ici de quelque chose de spécial.
Le vélo que vous voyez ici est construit par Douane de Tux de Norvège. C'est un chef-d'œuvre absolu et il mérite une place de choix dans notre Top 10 des meilleurs Honda CB Café Racers. Toutes les modifications de ce vélo sont effectuées avec soin et précision et le résultat est l'un des plus beaux CB que j'ai vu depuis longtemps. Permettez-moi de commencer par les modifications du moteur. Malgré le fait que le vélo d'origine a beaucoup de puissance et de couple, il a obtenu quelques améliorations de performances. La culasse est portée et les cylindres sont légèrement alésés et ont un ensemble de nouveaux pistons Wiseco Hicomp sur des tiges Carilli, la cylindrée a augmenté à 1170cc. Le vilebrequin a été équilibré et le système d'allumage a été remplacé par un Dynatek Dyna 200. Un échappement personnalisé Vance & Hines a été placé et pour donner un peu plus d'air et de carburant, un ensemble de carburateurs Keihin CR avec filtres K&N a été placé. Le moteur complet est peint dans un magnifique revêtement haute température en titane d'aspect original.
La section du cadre a nécessité de sérieuses modifications pour s'adapter à la nouvelle configuration du moteur et faire de la moto un concurrent équitable pour les machines modernes. L'extrémité avant complète (y compris les freins) provient d'une Yamaha R2008 6 finie avec un té de fourche personnalisé avec un Motogadget Motoscope Pro intégré. Le réservoir d'essence d'origine a été maintenu en place et le siège personnalisé a été monté sans couture sur le sous-châssis personnalisé. La configuration originale à double amortisseur devait faire place à une configuration à amortisseur unique, qui provient d'une Ducati Multristrada 2005DS 1000, y compris son système de freinage d'origine. Le choc lui-même provient d'une Ducati 749. Les commandes manuelles sont des pièces CNC personnalisées et les commandes au pied proviennent de Tarozzi.
Le système électrique est construit à partir de zéro avec, bien sûr, un MotoGadget M-Unit comme cœur battant. L'une des meilleures parties de cette construction est peut-être le bel ensemble de roues Kineo personnalisées. Pour une bonne adhérence, un train de pneus Michelin Power Cup Evo a été utilisé (avant : 120/70-17, arrière : 190/55-17). Ci-dessous les images, vous pouvez trouver une courte interview avec le constructeur à propos du CB1100 Cafe Racer.
Comment as-tu eu le vélo ? Était-ce une commande client ou était-ce votre idée de modifier complètement cette Honda ?
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Bien que j'aie déclaré que le Honda CB1100 n'a pas l'âme d'être un café racer moderne, il a certainement les bons ingrédients pour en devenir un. Mais dans cet article spécifique, je parlais du modèle de 2010 et plus. Ce vélo ici est basé sur le CB1100F plutôt rare qui n'a été construit qu'en 1983. Il était basé sur le CB900F et le CB1100R. Ce vélo avait écrit "vitesse" partout, et avec un moteur légèrement modifié (cames plus chaudes, pistons plus gros et 4 carburateurs de course Keihin 34 mm CV), il produisait un impressionnant 108 ch et 97 Nm de couple (réglé à 100 ch pour les marchés européens) . En 1983, le magazine Cycle World a testé le CB1100F en 11.13 secondes/120.48 mph sur un quart de mile et 141 mph sur un demi-mile et lui a attribué le label de « vélo de stock le plus rapide ». Nous parlons donc ici de quelque chose de spécial.
Le vélo que vous voyez ici est construit par Douane de Tux de Norvège. C'est un chef-d'œuvre absolu et il mérite une place de choix dans notre Top 10 des meilleurs Honda CB Café Racers. Toutes les modifications de ce vélo sont effectuées avec soin et précision et le résultat est l'un des plus beaux CB que j'ai vu depuis longtemps. Permettez-moi de commencer par les modifications du moteur. Malgré le fait que le vélo d'origine a beaucoup de puissance et de couple, il a obtenu quelques améliorations de performances. La culasse est portée et les cylindres sont légèrement alésés et ont un ensemble de nouveaux pistons Wiseco Hicomp sur des tiges Carilli, la cylindrée a augmenté à 1170cc. Le vilebrequin a été équilibré et le système d'allumage a été remplacé par un Dynatek Dyna 200. Un échappement personnalisé Vance & Hines a été placé et pour donner un peu plus d'air et de carburant, un ensemble de carburateurs Keihin CR avec filtres K&N a été placé. Le moteur complet est peint dans un magnifique revêtement haute température en titane d'aspect original.
La section du cadre a nécessité de sérieuses modifications pour s'adapter à la nouvelle configuration du moteur et faire de la moto un concurrent équitable pour les machines modernes. L'extrémité avant complète (y compris les freins) provient d'une Yamaha R2008 6 finie avec un té de fourche personnalisé avec un Motogadget Motoscope Pro intégré. Le réservoir d'essence d'origine a été maintenu en place et le siège personnalisé a été monté sans couture sur le sous-châssis personnalisé. La configuration originale à double amortisseur devait faire place à une configuration à amortisseur unique, qui provient d'une Ducati Multristrada 2005DS 1000, y compris son système de freinage d'origine. Le choc lui-même provient d'une Ducati 749. Les commandes manuelles sont des pièces CNC personnalisées et les commandes au pied proviennent de Tarozzi.
Le système électrique est construit à partir de zéro avec, bien sûr, un MotoGadget M-Unit comme cœur battant. L'une des meilleures parties de cette construction est peut-être le bel ensemble de roues Kineo personnalisées. Pour une bonne adhérence, un train de pneus Michelin Power Cup Evo a été utilisé (avant : 120/70-17, arrière : 190/55-17). Ci-dessous les images, vous pouvez trouver une courte interview avec le constructeur à propos du CB1100 Cafe Racer.
Comment as-tu eu le vélo ? Était-ce une commande client ou était-ce votre idée de modifier complètement cette Honda ?