CB1100 Café RacerBien que j'aie déclaré que le Honda CB1100 n'a pas l'âme d'être un café racer moderne, il a certainement les bons ingrédients pour en devenir un. Mais dans cet article spécifique, je parlais du modèle de 2010 et plus. Ce vélo ici est basé sur le CB1100F plutôt rare qui n'a été construit qu'en 1983. Il était basé sur le CB900F et le CB1100R. Ce vélo avait écrit "vitesse" partout, et avec un moteur légèrement modifié (cames plus chaudes, pistons plus gros et 4 carburateurs de course Keihin 34 mm CV), il produisait un impressionnant 108 ch et 97 Nm de couple (réglé à 100 ch pour les marchés européens) . En 1983, le magazine Cycle World a testé le CB1100F en 11.13 secondes/120.48 mph sur un quart de mile et 141 mph sur un demi-mile et lui a attribué le label de « vélo de stock le plus rapide ». Nous parlons donc ici de quelque chose de spécial.Honda CB1100 Café Racer (9)

Le vélo que vous voyez ici est construit par Douane de Tux de Norvège. C'est un chef-d'œuvre absolu et il mérite une place de choix dans notre Top 10 des meilleurs Honda CB Café Racers. Toutes les modifications de ce vélo sont effectuées avec soin et précision et le résultat est l'un des plus beaux CB que j'ai vu depuis longtemps. Permettez-moi de commencer par les modifications du moteur. Malgré le fait que le vélo d'origine a beaucoup de puissance et de couple, il a obtenu quelques améliorations de performances. La culasse est portée et les cylindres sont légèrement alésés et ont un ensemble de nouveaux pistons Wiseco Hicomp sur des tiges Carilli, la cylindrée a augmenté à 1170cc. Le vilebrequin a été équilibré et le système d'allumage a été remplacé par un Dynatek Dyna 200. Un échappement personnalisé Vance & Hines a été placé et pour donner un peu plus d'air et de carburant, un ensemble de carburateurs Keihin CR avec filtres K&N a été placé. Le moteur complet est peint dans un magnifique revêtement haute température en titane d'aspect original.Honda CB1100 Café Racer (2)

La section du cadre a nécessité de sérieuses modifications pour s'adapter à la nouvelle configuration du moteur et faire de la moto un concurrent équitable pour les machines modernes. L'extrémité avant complète (y compris les freins) provient d'une Yamaha R2008 6 finie avec un té de fourche personnalisé avec un Motogadget Motoscope Pro intégré. Le réservoir d'essence d'origine a été maintenu en place et le siège personnalisé a été monté sans couture sur le sous-châssis personnalisé. La configuration originale à double amortisseur devait faire place à une configuration à amortisseur unique, qui provient d'une Ducati Multristrada 2005DS 1000, y compris son système de freinage d'origine. Le choc lui-même provient d'une Ducati 749. Les commandes manuelles sont des pièces CNC personnalisées et les commandes au pied proviennent de Tarozzi.Honda CB1100 Café Racer (6)

Le système électrique est construit à partir de zéro avec, bien sûr, un MotoGadget M-Unit comme cœur battant. L'une des meilleures parties de cette construction est peut-être le bel ensemble de roues Kineo personnalisées. Pour une bonne adhérence, un train de pneus Michelin Power Cup Evo a été utilisé (avant : 120/70-17, arrière : 190/55-17). Ci-dessous les images, vous pouvez trouver une courte interview avec le constructeur à propos du CB1100 Cafe Racer.Honda CB1100 Café Racer (5)Honda CB1100 Café Racer (3)Honda CB1100 Café Racer (11) Honda CB1100 Café Racer (12) Honda CB1100 Café Racer (10)

Comment as-tu eu le vélo ? Était-ce une commande client ou était-ce votre idée de modifier complètement cette Honda ?

Il s'agissait d'une commande client que j'ai reçue d'un autre constructeur en Norvège avant qu'elle ne commence, il s'est rendu compte qu'il n'avait pas le temps. Et on se connaissait un peu, alors il a mis les clients et moi en contact. Les clients ont aimé mes anciennes constructions et nous nous sommes mis d'accord.
 
Les clients voulaient une copie de la Honda CB 750 Superstrada de Classified Moto, qui a essentiellement les mêmes fourches avant et bras oscillant arrière. Pour moi personnellement, ce n'est pas si intéressant de ne faire qu'une copie, j'ai donc dû les convaincre d'un schéma de peinture différent et d'autres solutions différentes. L'une des différentes solutions consistait à utiliser des roues à rayons au lieu des roues alu d'origine.
 
Après quelques discussions supplémentaires avec les clients sur d'autres solutions sur le vélo, ils ont réalisé que ce qu'ils voulaient vraiment était de le rendre aussi brut que possible, en utilisant uniquement les meilleures pièces - peu importe le coût. C'est pourquoi les roues à rayons ont été achetées chez Kineo ;-)
 
Vous y mettez beaucoup d'ingénierie. A-t-il été difficile d'utiliser un seul bras oscillant latéral et combien de changements ont-ils été nécessaires pour le réaliser ?
 
Le bras oscillant arrière était d'environ 1 cm trop large pour le cadre, mais cela pouvait être corrigé en meulant le cadre à l'intérieur. Le bras oscillant utilise un boulon plus épais que l'original, et la solution consistait à utiliser le tour pour tourner de nouvelles bagues pour les roulements. Le montage du triangle de pivot pour la suspension était un peu plus de travail. Cela a pris beaucoup de mesures pour obtenir à la fois la bonne hauteur de caisse et le bon mouvement. Lorsque ces choses ont été triées et mesurées deux fois, c'était pour fabriquer les supports et les croisillons à souder au cadre. C'était très excitant de remettre le vélo sur ses roues pour voir si c'était vraiment correct, ce qui était le cas :-)
Les principales parties de la suspension comme le bras oscillant, l'amortisseur arrière et la fourche proviennent de Supersportsbikes. Qu'est-ce qui vous a poussé à échanger les pièces d'origine ?
 
Les clients l'avaient vu sur la construction Classified, et comme ils voulaient également faire quelque chose avec le moteur, ils avaient besoin d'une suspension améliorée – ainsi que de l'apparence de ces pièces sur le vélo bien sûr. Il était très important que nous considérions que ce vélo était un 1100cc et non 750cc lors du choix des fourches et du bras oscillant. Les fourches Yamaha R6 et le bras oscillant Ducati 1100 DS s'en accommodent très bien.
Avez-vous touché le moteur pour en tirer un peu plus de puissance, et si oui, combien en a-t-il maintenant ?
 
Le moteur est totalement refait, seule la boîte de vitesses reste inchangée à l'exception de l'embrayage. Le moteur a été alésé à environ 1170ccm, l'admission portée, la manivelle a été équilibrée, la compression augmentée à environ 12:1, tous les nouveaux roulements et pistons, l'allumage numérique et les glucides Keihin CR pour couronner le tout. Nous n'avons pas encore complètement exécuté le moteur reconstruit, mais nous avons fait un essai sur le banc dynamométrique sans ajustement final des jets dans les glucides et la courbe d'allumage la plus basse - cela a donné 110 ch sur la roue arrière. En réalité, il sera supérieur à 130 ch sur la roue arrière lorsqu'il sera complètement rodé et ajusté.
 Les Kineo-Wheels sont beaux, mais ne sont pas non plus connus pour leur légèreté ? Cela change-t-il la tenue de route du vélo ?
 
Ils sont absolument magnifiques à regarder, et ils sont aussi très légers. J'ai changé les pneus et la jante en même temps, donc c'est difficile de dire la différence de tenue de route…. Mais avec la configuration avec les pneus Michelin Power Cup Evo, il est très agile et les virages sont très agréables.
Beau travail de peinture. Qui a eu l'idée d'opter pour des couleurs et un schéma originaux ?
 
Après avoir convaincu les clients de mon côté d'opter pour le schéma de peinture d'origine, ils ont finalement accepté, et maintenant ils en sont très très contents. Cela rend vraiment le vélo, et la meilleure chose est que cela lui donne en quelque sorte un aspect un peu old school et stock – mais toutes les pièces, comme les fourches et les roues, le font ressortir.
 
Last but not least, cette piste cyclable est-elle légale ? 
 
Ce vélo est, bien sûr, homologué pour la route, la seule chose qui manque maintenant est un miroir. Nous n'en avons pas encore trouvé qui convienne vraiment à la moto. En Norvège, il existe un processus équivalent au TUV allemand où vous pouvez demander une reconstruction, puis présenter une approbation finale lorsque vous avez terminé.Photo de Nicki Twang.
By Publié le: 10 août 2017Catégories: cafe Racer0 Commentaires sur Honda CB1100 Cafe Racer par Tux CustomsMots clés: 6.8 min readVues: 1275

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About the Author: Ron Bétist

Ron Betist a grandi avec des motos avec un père à la tête de la police des motos d'Amsterdam. Il roule (légalement) depuis plus de 40 ans et la moto est sa véritable passion. Avec une longue carrière dans le marketing et la vente, il dispose d'un vaste réseau international. Il a rejoint en tant que contributeur à BikeBrewers en 2017 pour faire connaître sa parole sur les vélos au reste du monde.

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CB1100 Café RacerBien que j'aie déclaré que le Honda CB1100 n'a pas l'âme d'être un café racer moderne, il a certainement les bons ingrédients pour en devenir un. Mais dans cet article spécifique, je parlais du modèle de 2010 et plus. Ce vélo ici est basé sur le CB1100F plutôt rare qui n'a été construit qu'en 1983. Il était basé sur le CB900F et le CB1100R. Ce vélo avait écrit "vitesse" partout, et avec un moteur légèrement modifié (cames plus chaudes, pistons plus gros et 4 carburateurs de course Keihin 34 mm CV), il produisait un impressionnant 108 ch et 97 Nm de couple (réglé à 100 ch pour les marchés européens) . En 1983, le magazine Cycle World a testé le CB1100F en 11.13 secondes/120.48 mph sur un quart de mile et 141 mph sur un demi-mile et lui a attribué le label de « vélo de stock le plus rapide ». Nous parlons donc ici de quelque chose de spécial.Honda CB1100 Café Racer (9)

Le vélo que vous voyez ici est construit par Douane de Tux de Norvège. C'est un chef-d'œuvre absolu et il mérite une place de choix dans notre Top 10 des meilleurs Honda CB Café Racers. Toutes les modifications de ce vélo sont effectuées avec soin et précision et le résultat est l'un des plus beaux CB que j'ai vu depuis longtemps. Permettez-moi de commencer par les modifications du moteur. Malgré le fait que le vélo d'origine a beaucoup de puissance et de couple, il a obtenu quelques améliorations de performances. La culasse est portée et les cylindres sont légèrement alésés et ont un ensemble de nouveaux pistons Wiseco Hicomp sur des tiges Carilli, la cylindrée a augmenté à 1170cc. Le vilebrequin a été équilibré et le système d'allumage a été remplacé par un Dynatek Dyna 200. Un échappement personnalisé Vance & Hines a été placé et pour donner un peu plus d'air et de carburant, un ensemble de carburateurs Keihin CR avec filtres K&N a été placé. Le moteur complet est peint dans un magnifique revêtement haute température en titane d'aspect original.Honda CB1100 Café Racer (2)

La section du cadre a nécessité de sérieuses modifications pour s'adapter à la nouvelle configuration du moteur et faire de la moto un concurrent équitable pour les machines modernes. L'extrémité avant complète (y compris les freins) provient d'une Yamaha R2008 6 finie avec un té de fourche personnalisé avec un Motogadget Motoscope Pro intégré. Le réservoir d'essence d'origine a été maintenu en place et le siège personnalisé a été monté sans couture sur le sous-châssis personnalisé. La configuration originale à double amortisseur devait faire place à une configuration à amortisseur unique, qui provient d'une Ducati Multristrada 2005DS 1000, y compris son système de freinage d'origine. Le choc lui-même provient d'une Ducati 749. Les commandes manuelles sont des pièces CNC personnalisées et les commandes au pied proviennent de Tarozzi.Honda CB1100 Café Racer (6)

Le système électrique est construit à partir de zéro avec, bien sûr, un MotoGadget M-Unit comme cœur battant. L'une des meilleures parties de cette construction est peut-être le bel ensemble de roues Kineo personnalisées. Pour une bonne adhérence, un train de pneus Michelin Power Cup Evo a été utilisé (avant : 120/70-17, arrière : 190/55-17). Ci-dessous les images, vous pouvez trouver une courte interview avec le constructeur à propos du CB1100 Cafe Racer.Honda CB1100 Café Racer (5)Honda CB1100 Café Racer (3)Honda CB1100 Café Racer (11) Honda CB1100 Café Racer (12) Honda CB1100 Café Racer (10)

Comment as-tu eu le vélo ? Était-ce une commande client ou était-ce votre idée de modifier complètement cette Honda ?

Il s'agissait d'une commande client que j'ai reçue d'un autre constructeur en Norvège avant qu'elle ne commence, il s'est rendu compte qu'il n'avait pas le temps. Et on se connaissait un peu, alors il a mis les clients et moi en contact. Les clients ont aimé mes anciennes constructions et nous nous sommes mis d'accord.
 
Les clients voulaient une copie de la Honda CB 750 Superstrada de Classified Moto, qui a essentiellement les mêmes fourches avant et bras oscillant arrière. Pour moi personnellement, ce n'est pas si intéressant de ne faire qu'une copie, j'ai donc dû les convaincre d'un schéma de peinture différent et d'autres solutions différentes. L'une des différentes solutions consistait à utiliser des roues à rayons au lieu des roues alu d'origine.
 
Après quelques discussions supplémentaires avec les clients sur d'autres solutions sur le vélo, ils ont réalisé que ce qu'ils voulaient vraiment était de le rendre aussi brut que possible, en utilisant uniquement les meilleures pièces - peu importe le coût. C'est pourquoi les roues à rayons ont été achetées chez Kineo ;-)
 
Vous y mettez beaucoup d'ingénierie. A-t-il été difficile d'utiliser un seul bras oscillant latéral et combien de changements ont-ils été nécessaires pour le réaliser ?
 
Le bras oscillant arrière était d'environ 1 cm trop large pour le cadre, mais cela pouvait être corrigé en meulant le cadre à l'intérieur. Le bras oscillant utilise un boulon plus épais que l'original, et la solution consistait à utiliser le tour pour tourner de nouvelles bagues pour les roulements. Le montage du triangle de pivot pour la suspension était un peu plus de travail. Cela a pris beaucoup de mesures pour obtenir à la fois la bonne hauteur de caisse et le bon mouvement. Lorsque ces choses ont été triées et mesurées deux fois, c'était pour fabriquer les supports et les croisillons à souder au cadre. C'était très excitant de remettre le vélo sur ses roues pour voir si c'était vraiment correct, ce qui était le cas :-)
Les principales parties de la suspension comme le bras oscillant, l'amortisseur arrière et la fourche proviennent de Supersportsbikes. Qu'est-ce qui vous a poussé à échanger les pièces d'origine ?
 
Les clients l'avaient vu sur la construction Classified, et comme ils voulaient également faire quelque chose avec le moteur, ils avaient besoin d'une suspension améliorée – ainsi que de l'apparence de ces pièces sur le vélo bien sûr. Il était très important que nous considérions que ce vélo était un 1100cc et non 750cc lors du choix des fourches et du bras oscillant. Les fourches Yamaha R6 et le bras oscillant Ducati 1100 DS s'en accommodent très bien.
Avez-vous touché le moteur pour en tirer un peu plus de puissance, et si oui, combien en a-t-il maintenant ?
 
Le moteur est totalement refait, seule la boîte de vitesses reste inchangée à l'exception de l'embrayage. Le moteur a été alésé à environ 1170ccm, l'admission portée, la manivelle a été équilibrée, la compression augmentée à environ 12:1, tous les nouveaux roulements et pistons, l'allumage numérique et les glucides Keihin CR pour couronner le tout. Nous n'avons pas encore complètement exécuté le moteur reconstruit, mais nous avons fait un essai sur le banc dynamométrique sans ajustement final des jets dans les glucides et la courbe d'allumage la plus basse - cela a donné 110 ch sur la roue arrière. En réalité, il sera supérieur à 130 ch sur la roue arrière lorsqu'il sera complètement rodé et ajusté.
 Les Kineo-Wheels sont beaux, mais ne sont pas non plus connus pour leur légèreté ? Cela change-t-il la tenue de route du vélo ?
 
Ils sont absolument magnifiques à regarder, et ils sont aussi très légers. J'ai changé les pneus et la jante en même temps, donc c'est difficile de dire la différence de tenue de route…. Mais avec la configuration avec les pneus Michelin Power Cup Evo, il est très agile et les virages sont très agréables.
Beau travail de peinture. Qui a eu l'idée d'opter pour des couleurs et un schéma originaux ?
 
Après avoir convaincu les clients de mon côté d'opter pour le schéma de peinture d'origine, ils ont finalement accepté, et maintenant ils en sont très très contents. Cela rend vraiment le vélo, et la meilleure chose est que cela lui donne en quelque sorte un aspect un peu old school et stock – mais toutes les pièces, comme les fourches et les roues, le font ressortir.
 
Last but not least, cette piste cyclable est-elle légale ? 
 
Ce vélo est, bien sûr, homologué pour la route, la seule chose qui manque maintenant est un miroir. Nous n'en avons pas encore trouvé qui convienne vraiment à la moto. En Norvège, il existe un processus équivalent au TUV allemand où vous pouvez demander une reconstruction, puis présenter une approbation finale lorsque vous avez terminé.Photo de Nicki Twang.
By Publié le: 10 août 2017Catégories: cafe Racer0 Commentaires sur Honda CB1100 Cafe Racer par Tux CustomsMots clés: 6.8 min readVues: 1275

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Ron Betist a grandi avec des motos avec un père à la tête de la police des motos d'Amsterdam. Il roule (légalement) depuis plus de 40 ans et la moto est sa véritable passion. Avec une longue carrière dans le marketing et la vente, il dispose d'un vaste réseau international. Il a rejoint en tant que contributeur à BikeBrewers en 2017 pour faire connaître sa parole sur les vélos au reste du monde.

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