Aucune présentation nécessaire
Le vénérable Yamaha XT600 n'a pas besoin de présentation en ce qui nous concerne. Nous avons couvert un certain nombre de constructions au cours des deux dernières années qui impliqué un Yamaha XT d'une manière ou d'une autre. Nous pouvons certainement voir une tendance se dérouler ici, et nous l'aimons !

Rencontrez Remco Witkamp des Pays-Bas. Un exemple classique d'un motard qui aime arracher, souder et peindre. Commencé à un jeune âge à construire des cyclomoteurs de style MX, Remco a également couru des motos hors route et des compétitions pendant de nombreuses années.

SCRAMBLER
En 2017, il a vu quelque chose qu'il aimait vraiment. Dans ce cas, c'était un Scrambler. Cela lui a donné une démangeaison et l'a fait réfléchir à la possibilité de construire son propre brouilleur. C'est drôle comme une idée peut se transformer en actions. Remco a trouvé une Yamaha XT1991 de 600 à vendre qui a coché toutes les cases pour un vélo de base. Le XT ne fonctionnait pas, mais cela n'allait pas être un problème puisqu'il avait de toute façon des plans pour le groupe motopropulseur.

Le XT600 a été démonté et dépouillé jusqu'à ses os nus. Le cadre, le bras oscillant et le guidon ont été envoyés pour être revêtus de poudre. Toutes les autres pièces ont été peintes par l'homme lui-même, comme le réservoir de carburant, qui provenait d'une Suzuki GT1978 de 250. Vous pouvez regarder le XT et vous demander comment Remco a conçu cette conception. Eh bien, il s'avère qu'il peignait des casques MX dans les années 1990, en utilisant ses propres dessins. C'est cette expérience qui l'a aidé à trouver ce que nous voyons ici aujourd'hui.

hommage
Pour ajouter une touche old school, Remco a rendu hommage à l'héritage du XT et s'est assuré que les côtés soient reconnaissables des Yamaha XT du passé. Un jeu intelligent avec les lignes donne l'impression que le XT se déplace à grande vitesse à l'arrêt. Le diable est dans les détails, et ce XT en regorge. La peinture noire et blanche, combinée à l'aspect brut des ailes en aluminium OEM modifiées et à la fine peinture rouge sur diverses pièces, permet de tout assembler parfaitement.

Cette Yamaha XT SCR600, comme s'appelle ce projet, SRC pour "Scrambler Road Cross", a plus qu'un simple look. Nous avons mentionné le réservoir de carburant et les ailes. À l'avant, nous voyons un guidon ProTaper, maintenu en place par un ensemble de rehausseurs T-Tech. Un mini compteur de Sigma (c'est vrai, comme les compteurs de vélo !) fournit les informations nécessaires. Un jeu de poignées Domino avec des rétroviseurs à l'extrémité du guidon aide le cycliste à garder le contrôle.

Pas seulement une belle apparence
Les suspensions sont une gracieuseté de WP à l'avant et à l'arrière et sont modifiées pour augmenter la hauteur et la garde au sol. Ils s'assurent également que le caoutchouc Continental TKC80, qui a été enroulé autour des jantes en aluminium Takasago de 17 pouces, reste connecté à la route. Nous aimons les pneus à crampons dual-sport, ils donnent à ce Scrambler un air très sérieux. Les freins surdimensionnés Galfer assurent une puissance de freinage appropriée.

Il existe de nombreuses autres pièces qui font que ce XT se démarque. Le siège par exemple, qui est fait à la main et semble assez confortable pour changer, et repose sur un sous-châssis entièrement reconstruit. Alors que l'avant du XT semble conservateur avec un phare rond classique, l'arrière a une touche un peu plus moderne. Le feu de freinage arrière à LED avec clignotants intégrés aide à nettoyer l'arrière. Vous pouvez également remarquer qu'un démarreur-moteur est manquant. C'est parce que ce XT n'est qu'un kickstart. Tout le câblage a été complètement remplacé par de nouveaux fils. Le moteur a également été reconstruit et a reçu une nouvelle couche de peinture. Ce qui a attiré notre attention, c'est le système d'échappement, qui a un collecteur en partie fabriqué en interne, et un silencieux de MPW Speedshop.

Considérer que ce vélo a été construit sur mesure par un seul homme dans son propre hangar est tout simplement époustouflant. Il est clair que Remco a « le toucher », et nous espérons vraiment que nous en verrons plus depuis le hangar de cet homme.

Crédits photo: Remco Witkamp

Détails du constructeur:
Remco Witkamp
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About the Author: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah est un passionné de moto au plus haut niveau. Depuis qu'il a balancé sa jambe sur une Gilera Citta radiée qu'il a récupérée avec son frère à l'âge de 13 ans, son amour pour les véhicules à moteur à combustion à deux roues n'a fait que croître. À partir de ce jour, rouler et arracher des motos est tout ce à quoi il peut penser. Après avoir obtenu un diplôme en ingénierie aérospatiale, Adnane a fini par travailler pour une grande société pétrolière et gazière. Cela lui a permis de voyager partout dans le monde et de rencontrer des gens de tous horizons. Adnane aime interagir avec les gens et aime encore plus partager ses expériences. Adnane se qualifie lui-même de « motocycliste » au lieu de « motard », car il pense que cela semble fantaisiste. Il a possédé plus d'une douzaine de motos dans différentes catégories, mais sa véritable passion réside dans les motos rétro, les café racers et les scramblers. La philosophie d'Adnane est que n'importe quelle moto peut être considérée comme parfaite, tout dépend de la taille de votre sourire lorsque vous la conduisez. Ayant lui-même travaillé sur de nombreuses motos, Adnane est un véritable autodidacte et s'est formé au métier de mécanicien. « N'importe qui peut démonter un moteur, mais le remonter en état de marche, c'est ce qui fait la différence. C'est peut-être pour cette raison qu'il aime écrire sur les constructions de vélos et les personnes derrière elles. Adnane possède une Moto Guzzi V7 Special comme trajet quotidien, une Royal Enfield Classic 500 qui a été réglée pour la course.

Un commentaire

  1. Daan van der Keur Novembre 20, 2021 à 1:19 pm - Répondre

    J'aime toujours les premiers moteurs XT500. La plupart des motards « électriques » ne pouvaient pas démarrer un XT500 avec le kickstarter. Assez drôle, c'était assez simple, la seule chose que vous deviez faire était de mettre le piston sur le point le plus haut, puis de donner un petit coup sur le kick (pour que le piston ne puisse descendre qu'après un coup) et de le frapper. Ce vélo est devenu célèbre aux Pays-Bas parce qu'un braqueur de banque en a volé un et a cambriolé une banque, mais n'a plus pu le démarrer après être sorti en courant de la banque avec l'argent.

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