Un autre
Nous voyons un grand nombre de Triumph modifiées et personnalisées dans notre boîte aux lettres et pour être honnête, nous ne pouvons vraiment pas en avoir assez. À mesure que nous voyons de plus en plus de modèles Triumph, nos attentes augmentent involontairement vers de nouveaux sommets. Lorsque nous avons reçu pour la première fois les photos de la Triumph Speed ​​Triple que nous présentons aujourd'hui, nous étions vraiment excités! Non seulement parce que nous apprécions une bonne construction Triumph, mais aussi parce que c'est quelque chose qui sort de l'ordinaire.

Ressuscite des morts
Ce que beaucoup de gens semblent oublier, c'est que les motos Triumph traversaient des moments difficiles financièrement dans les années 1980 et au début des années 1990. Les ventes n'étaient pas bonnes, et les motos à trois cylindres fabriquées par Hinckley n'étaient pas la formule de succès que Triumph espérait. Ce n'est qu'en 1994, lorsque Triumph a présenté sa toute première moto nue puissante, la Speed ​​Triple. Ce fut un succès modéré, mais encore assez bon pour remettre Triumph sur la carte. La moto dérivée de Daytona de 885 cm509 a prouvé qu'elle pouvait rivaliser avec d'autres fabricants de motos européens. Quelques années plus tard, un modèle mis à jour a suivi, le T955 qui s'est fait connaître instantanément pour son avant aux yeux d'insecte. En fait, ce modèle a connu un tel succès, à la fois en termes de performances et de fiabilité, qu'il a mérité une autre mise à jour, avec un moteur plus gros et plus puissant, mesurant maintenant 108 cm98 et poussant un énorme 72 ch et 1998 Nm (XNUMX ftlb) de couple en XNUMX. C'est ce modèle qui a propulsé à lui seul Triumph hors des chiffres rouges financièrement, et a apporté la pâte qui a financé la renaissance de la célèbre Bonneville.

Vélo Hooligan
Le Speed ​​Triple que Stan van Ijzerdoorn des Pays-Bas a utilisé comme vélo de base pour sa construction, est le modèle 2005 1050 Speed ​​Triple. C'est un vélo hooligan du plus haut niveau, avec un incroyable 131 ch et un couple de 104 Nm (77 ftlb). Des chiffres impressionnants à eux seuls, mais lorsque vous vous rendrez compte que cette Speed ​​Triple pèse 189 kg (416 lb), vous commencerez à comprendre pourquoi c'est une bête absolue à piloter. Le bras oscillant unilatéral ajoute à la sensualité du vélo. Stan, qui dans sa vie quotidienne gère une box Crossfit, a mis la main sur cette Triumph pour passer un peu de temps R&R pendant le verrouillage COVID. Cela lui a donné le temps et l'opportunité de construire quelque chose de remarquable. Une base solide si vous nous demandez, mais pas facile à mettre en place, surtout en tant que constructeur novice.


Si ce n'est pas du néerlandais, ce n'est pas grand-chose!
Pourtant, Stan a fait un travail formidable pour terminer cette construction. La liste des modifications est longue, et si l'on considère que presque tout le travail a été fait par lui-même, nous ne pouvons que lui retirer notre chapeau. Stan a acheté un soudeur TiG et a commencé à s'entraîner jusqu'à ce qu'il maîtrise la compétence, dirigeant plus de 25 pièces qui ont été fabriquées par lui-même sur cette construction. Le sous-châssis et le siège copain ont été faits à la main, le boîtier de batterie a été déplacé, toutes les lumières ont été remplacées par des unités à LED, un speedo minimaliste a été ajouté, le guidon a été amélioré et beaucoup de travaux de peinture, des roues et du bras oscillant, au châssis et réservoir de carburant. Ce qui ressort le plus, c'est la combinaison de l'or et du noir. La combinaison de couleurs était à l'origine également utilisée par Triumph, mais maintenant elle a été dans un ordre inversé, créant un impact totalement différent.


Licence? Quelle licence?
Voici maintenant la partie intéressante. Stan a une passion pour les motos et fait du motocross depuis plusieurs années. Il aime travailler sur les motos; cependant, il ne conduit pas de motos homologuées pour la route. C'est parce qu'il n'a jamais eu le temps d'obtenir son permis ! On nous a assuré que cela figurait en tête de sa liste de priorités, nous devrons donc le croire sur parole. Pour l'instant, tout comme Stan, il va falloir faire preuve d'un peu d'imagination pour savoir comment ce vélo roule. Ça DOIT être amusant de rouler!

Détails du constructeur:
Stan van Ijzerdoorn
Instagram



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About the Author: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah est un passionné de moto au plus haut niveau. Depuis qu'il a balancé sa jambe sur une Gilera Citta radiée qu'il a récupérée avec son frère à l'âge de 13 ans, son amour pour les véhicules à moteur à combustion à deux roues n'a fait que croître. À partir de ce jour, rouler et arracher des motos est tout ce à quoi il peut penser. Après avoir obtenu un diplôme en ingénierie aérospatiale, Adnane a fini par travailler pour une grande société pétrolière et gazière. Cela lui a permis de voyager partout dans le monde et de rencontrer des gens de tous horizons. Adnane aime interagir avec les gens et aime encore plus partager ses expériences. Adnane se qualifie lui-même de « motocycliste » au lieu de « motard », car il pense que cela semble fantaisiste. Il a possédé plus d'une douzaine de motos dans différentes catégories, mais sa véritable passion réside dans les motos rétro, les café racers et les scramblers. La philosophie d'Adnane est que n'importe quelle moto peut être considérée comme parfaite, tout dépend de la taille de votre sourire lorsque vous la conduisez. Ayant lui-même travaillé sur de nombreuses motos, Adnane est un véritable autodidacte et s'est formé au métier de mécanicien. « N'importe qui peut démonter un moteur, mais le remonter en état de marche, c'est ce qui fait la différence. C'est peut-être pour cette raison qu'il aime écrire sur les constructions de vélos et les personnes derrière elles. Adnane possède une Moto Guzzi V7 Special comme trajet quotidien, une Royal Enfield Classic 500 qui a été réglée pour la course.

2 Commentaires

  1. Daan van der Keur Mars 5, 2021 à 9: 00 pm - Répondre

    Cool homme de vélo vraiment génial! Je me souviens très bien que j'ai testé ma première Triumph Speed ​​Triple de Hinckley. Mon cascadeur Sven Kleijn (il a fait toutes les acrobaties pour mon Motorbikemagazine Motormaniacs en ligne) a également adoré la Triumph Speed ​​Triple, alors il en a acheté une pour ses cascades. Voici un très vieux film YouTube de lui: https://www.youtube.com/watch?v=ZmMQ28DpyM8

  2. Daan van der Keur Mars 5, 2021 à 9: 03 pm - Répondre

    Un autre meilleur film de Sven: https://www.youtube.com/watch?v=YofEePrwMzg

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Nous voyons un grand nombre de Triumph modifiées et personnalisées dans notre boîte aux lettres et pour être honnête, nous ne pouvons vraiment pas en avoir assez. À mesure que nous voyons de plus en plus de modèles Triumph, nos attentes augmentent involontairement vers de nouveaux sommets. Lorsque nous avons reçu pour la première fois les photos de la Triumph Speed ​​Triple que nous présentons aujourd'hui, nous étions vraiment excités! Non seulement parce que nous apprécions une bonne construction Triumph, mais aussi parce que c'est quelque chose qui sort de l'ordinaire.

Ressuscite des morts
Ce que beaucoup de gens semblent oublier, c'est que les motos Triumph traversaient des moments difficiles financièrement dans les années 1980 et au début des années 1990. Les ventes n'étaient pas bonnes, et les motos à trois cylindres fabriquées par Hinckley n'étaient pas la formule de succès que Triumph espérait. Ce n'est qu'en 1994, lorsque Triumph a présenté sa toute première moto nue puissante, la Speed ​​Triple. Ce fut un succès modéré, mais encore assez bon pour remettre Triumph sur la carte. La moto dérivée de Daytona de 885 cm509 a prouvé qu'elle pouvait rivaliser avec d'autres fabricants de motos européens. Quelques années plus tard, un modèle mis à jour a suivi, le T955 qui s'est fait connaître instantanément pour son avant aux yeux d'insecte. En fait, ce modèle a connu un tel succès, à la fois en termes de performances et de fiabilité, qu'il a mérité une autre mise à jour, avec un moteur plus gros et plus puissant, mesurant maintenant 108 cm98 et poussant un énorme 72 ch et 1998 Nm (XNUMX ftlb) de couple en XNUMX. C'est ce modèle qui a propulsé à lui seul Triumph hors des chiffres rouges financièrement, et a apporté la pâte qui a financé la renaissance de la célèbre Bonneville.

Vélo Hooligan
Le Speed ​​Triple que Stan van Ijzerdoorn des Pays-Bas a utilisé comme vélo de base pour sa construction, est le modèle 2005 1050 Speed ​​Triple. C'est un vélo hooligan du plus haut niveau, avec un incroyable 131 ch et un couple de 104 Nm (77 ftlb). Des chiffres impressionnants à eux seuls, mais lorsque vous vous rendrez compte que cette Speed ​​Triple pèse 189 kg (416 lb), vous commencerez à comprendre pourquoi c'est une bête absolue à piloter. Le bras oscillant unilatéral ajoute à la sensualité du vélo. Stan, qui dans sa vie quotidienne gère une box Crossfit, a mis la main sur cette Triumph pour passer un peu de temps R&R pendant le verrouillage COVID. Cela lui a donné le temps et l'opportunité de construire quelque chose de remarquable. Une base solide si vous nous demandez, mais pas facile à mettre en place, surtout en tant que constructeur novice.


Si ce n'est pas du néerlandais, ce n'est pas grand-chose!
Pourtant, Stan a fait un travail formidable pour terminer cette construction. La liste des modifications est longue, et si l'on considère que presque tout le travail a été fait par lui-même, nous ne pouvons que lui retirer notre chapeau. Stan a acheté un soudeur TiG et a commencé à s'entraîner jusqu'à ce qu'il maîtrise la compétence, dirigeant plus de 25 pièces qui ont été fabriquées par lui-même sur cette construction. Le sous-châssis et le siège copain ont été faits à la main, le boîtier de batterie a été déplacé, toutes les lumières ont été remplacées par des unités à LED, un speedo minimaliste a été ajouté, le guidon a été amélioré et beaucoup de travaux de peinture, des roues et du bras oscillant, au châssis et réservoir de carburant. Ce qui ressort le plus, c'est la combinaison de l'or et du noir. La combinaison de couleurs était à l'origine également utilisée par Triumph, mais maintenant elle a été dans un ordre inversé, créant un impact totalement différent.


Licence? Quelle licence?
Voici maintenant la partie intéressante. Stan a une passion pour les motos et fait du motocross depuis plusieurs années. Il aime travailler sur les motos; cependant, il ne conduit pas de motos homologuées pour la route. C'est parce qu'il n'a jamais eu le temps d'obtenir son permis ! On nous a assuré que cela figurait en tête de sa liste de priorités, nous devrons donc le croire sur parole. Pour l'instant, tout comme Stan, il va falloir faire preuve d'un peu d'imagination pour savoir comment ce vélo roule. Ça DOIT être amusant de rouler!

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Stan van Ijzerdoorn
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About the Author: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah est un passionné de moto au plus haut niveau. Depuis qu'il a balancé sa jambe sur une Gilera Citta radiée qu'il a récupérée avec son frère à l'âge de 13 ans, son amour pour les véhicules à moteur à combustion à deux roues n'a fait que croître. À partir de ce jour, rouler et arracher des motos est tout ce à quoi il peut penser. Après avoir obtenu un diplôme en ingénierie aérospatiale, Adnane a fini par travailler pour une grande société pétrolière et gazière. Cela lui a permis de voyager partout dans le monde et de rencontrer des gens de tous horizons. Adnane aime interagir avec les gens et aime encore plus partager ses expériences. Adnane se qualifie lui-même de « motocycliste » au lieu de « motard », car il pense que cela semble fantaisiste. Il a possédé plus d'une douzaine de motos dans différentes catégories, mais sa véritable passion réside dans les motos rétro, les café racers et les scramblers. La philosophie d'Adnane est que n'importe quelle moto peut être considérée comme parfaite, tout dépend de la taille de votre sourire lorsque vous la conduisez. Ayant lui-même travaillé sur de nombreuses motos, Adnane est un véritable autodidacte et s'est formé au métier de mécanicien. « N'importe qui peut démonter un moteur, mais le remonter en état de marche, c'est ce qui fait la différence. C'est peut-être pour cette raison qu'il aime écrire sur les constructions de vélos et les personnes derrière elles. Adnane possède une Moto Guzzi V7 Special comme trajet quotidien, une Royal Enfield Classic 500 qui a été réglée pour la course.

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  1. Daan van der Keur Mars 5, 2021 à 9: 00 pm - Répondre

    Cool homme de vélo vraiment génial! Je me souviens très bien que j'ai testé ma première Triumph Speed ​​Triple de Hinckley. Mon cascadeur Sven Kleijn (il a fait toutes les acrobaties pour mon Motorbikemagazine Motormaniacs en ligne) a également adoré la Triumph Speed ​​Triple, alors il en a acheté une pour ses cascades. Voici un très vieux film YouTube de lui: https://www.youtube.com/watch?v=ZmMQ28DpyM8

  2. Daan van der Keur Mars 5, 2021 à 9: 03 pm - Répondre

    Un autre meilleur film de Sven: https://www.youtube.com/watch?v=YofEePrwMzg

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