Coureur long
La société Harley-Davidson Motorcycle est l'un des plus anciens fabricants de motos au monde. L'un des modèles les plus réussis de la société doit être le Sportster, produit en continu depuis 1957. Il existe d'innombrables modèles de Sportster différents, cependant, tous avaient un moteur bicylindre en V refroidi par air à 45 degrés et un softail. . La longue production fait de la Sportster l'une des motos les plus populaires qui soient modifiées par les propriétaires. Et pourquoi pas? Les pièces de rechange sont vendues en abondance et dans une grande variété de prix. Les propriétaires d'une Harley Sportster adorent leur moto. Pendant très longtemps, c'était aussi la Harley-Davidson la plus abordable de la liste de prix. C'est la VW Beetle des motos.

Minimaliste
Daniel Nyland est un ingénieur basé en Arizona qui aime travailler sur les motos pendant son temps libre. Il a grandi sur des motos hors route et des VTT, et cette Harley-Davidson en particulier a été sa première moto de rue. Le Sportster 1991 était assez bon marché, ce qui était génial car cela signifiait que de l'argent pouvait être dépensé pour le modifier. Daniel a le sentiment que les gens parlent souvent beaucoup de Sportster, ce qui est un tas d'absurdités car ils sont géniaux à piloter. Nous sommes entièrement d’accord avec lui sur ce point.

L'inspiration pour cette construction ne peut pas être identifiée à un moment ou à un événement spécifique, mais plutôt à une combinaison de diverses idées. Daniel aime les courses de café et les bobbers, donc une certaine influence a été tirée de ceux-ci. De nombreuses heures ont été passées sur Internet à regarder des vélos et à essayer de comprendre ce qui aurait l'air dur à cuire. Aller minimaliste était sur la table, et il n'a pas fallu longtemps avant que toutes les pièces non essentielles soient retirées, et le vélo a été dépouillé jusqu'à ses os. Le moteur devait être la pièce maîtresse et tout le reste devait découler de là.

Flow
Daniel croit qu'il y a trois aspects majeurs à une moto bien construite: le moteur, le cadre et la carrosserie. Chacun doit bien s'enchaîner avec lui-même, mais ils doivent tous également travailler les uns avec les autres. L'aspect du métal nu et la vue des grains et des imperfections qui sont normalement recouverts par un travail de peinture traditionnel, sont ce qui fait que le cœur de Daniel pompe plus vite. Donc, il voulait que toutes les boîtes soient nues et ajouter des croquis dessinés à la main pour la décomposer ainsi que pour ajouter un caractère unique à la moto. Il savait qu'il voulait que le carter du moteur soit d'un noir semi-brillant, les couvercles et le démarreur étant gris métal brut, accompagnés d'un échappement 2-2 en acier inoxydable.

Comme pour la plupart des builds, il y a eu quelques défis au cours du processus. Assembler et démonter le vélo plusieurs fois, s'assurer que tout était comme Daniel le voulait, c'était une de ces douleurs. Tout pour s'assurer qu'à la fin, il se rendrait compte qu'il aurait dû le faire différemment. «Quand vous regardez les magnifiques créations des constructeurs professionnels, vous ne comprenez pas la quantité de prévoyance nécessaire à la construction d'un vélo de qualité tant que vous ne le faites pas vous-même.»

Mises à niveau sérieuses
Une partie du travail a été effectuée par un magasin local appelé «Bloody Knuckle». Ils ont aidé avec une partie de la soudure sur le cadre ainsi que la création de l'aile arrière. Hammer Performance a fourni le kit moteur et a retravaillé un jeu de têtes 2007. Tout le reste a été fait par Daniel lui-même.

Quelles modifications ont été apportées et quelles pièces ont été utilisées?

  • Kit semi-rigide Bare Knuckle Choppers
  • Roues à rayons avec revêtement en poudre noire
  • Monture de speedo personnalisée
  • Réservoir d'huile vertical
  • Réservoir de carburant Blackbird avec viseur intégré
  • Garde-boue arrière personnalisé
  • Capot de phare de style V-rod
  • Commandes reculées Chainsikle
  • Kit 1275 de Hammer Perf avec têtes 2007 retravaillées
  • Cames HP560
  • Mises à niveau des performances du CV40
  • Pile de vélocité RXC
  • Couvercle primaire EMD
  • Échappement SS personnalisé avec revêtement interne en céramique
  • Allumage Dyna 2ki avec bobines Dyna
  • Couvercle de came garni
  • Compteur de vitesse GPS Cognito Moto
  • Support de bobine personnalisé
  • Batterie antigravité
  • Conversion d'étrier avant Tokico
  • Ressorts d'abaissement de suspension progressive
  • Boîtier électrique personnalisé caché sous le plateau de batterie

Résultats
Il est incroyable de voir que tout se déroule parfaitement ensemble, en particulier les subtils accents de laiton qui aident à tout lier. Le Sportster roule comme une bête, avec le kit Hammer Performance qui frappe fort et tire longtemps. C'est bruyant, bas et terrorise sans aucun doute la paisible rue de banlieue de l'Arizona. S'il y a une chose que Daniel a appris de cette expérience, c'est que n'importe qui peut le faire. Construire une moto est une expérience incroyable et la moto de chacun doit être une extension d'elle-même. Entendre entendre!

Détails du constructeur:
Daniel Nyland
Instagram

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About the Author: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah est un passionné de moto au plus haut niveau. Depuis qu'il a balancé sa jambe sur une Gilera Citta radiée qu'il a récupérée avec son frère à l'âge de 13 ans, son amour pour les véhicules à moteur à combustion à deux roues n'a fait que croître. À partir de ce jour, rouler et arracher des motos est tout ce à quoi il peut penser. Après avoir obtenu un diplôme en ingénierie aérospatiale, Adnane a fini par travailler pour une grande société pétrolière et gazière. Cela lui a permis de voyager partout dans le monde et de rencontrer des gens de tous horizons. Adnane aime interagir avec les gens et aime encore plus partager ses expériences. Adnane se qualifie lui-même de « motocycliste » au lieu de « motard », car il pense que cela semble fantaisiste. Il a possédé plus d'une douzaine de motos dans différentes catégories, mais sa véritable passion réside dans les motos rétro, les café racers et les scramblers. La philosophie d'Adnane est que n'importe quelle moto peut être considérée comme parfaite, tout dépend de la taille de votre sourire lorsque vous la conduisez. Ayant lui-même travaillé sur de nombreuses motos, Adnane est un véritable autodidacte et s'est formé au métier de mécanicien. « N'importe qui peut démonter un moteur, mais le remonter en état de marche, c'est ce qui fait la différence. C'est peut-être pour cette raison qu'il aime écrire sur les constructions de vélos et les personnes derrière elles. Adnane possède une Moto Guzzi V7 Special comme trajet quotidien, une Royal Enfield Classic 500 qui a été réglée pour la course.

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Coureur long
La société Harley-Davidson Motorcycle est l'un des plus anciens fabricants de motos au monde. L'un des modèles les plus réussis de la société doit être le Sportster, produit en continu depuis 1957. Il existe d'innombrables modèles de Sportster différents, cependant, tous avaient un moteur bicylindre en V refroidi par air à 45 degrés et un softail. . La longue production fait de la Sportster l'une des motos les plus populaires qui soient modifiées par les propriétaires. Et pourquoi pas? Les pièces de rechange sont vendues en abondance et dans une grande variété de prix. Les propriétaires d'une Harley Sportster adorent leur moto. Pendant très longtemps, c'était aussi la Harley-Davidson la plus abordable de la liste de prix. C'est la VW Beetle des motos.

Minimaliste
Daniel Nyland est un ingénieur basé en Arizona qui aime travailler sur les motos pendant son temps libre. Il a grandi sur des motos hors route et des VTT, et cette Harley-Davidson en particulier a été sa première moto de rue. Le Sportster 1991 était assez bon marché, ce qui était génial car cela signifiait que de l'argent pouvait être dépensé pour le modifier. Daniel a le sentiment que les gens parlent souvent beaucoup de Sportster, ce qui est un tas d'absurdités car ils sont géniaux à piloter. Nous sommes entièrement d’accord avec lui sur ce point.

L'inspiration pour cette construction ne peut pas être identifiée à un moment ou à un événement spécifique, mais plutôt à une combinaison de diverses idées. Daniel aime les courses de café et les bobbers, donc une certaine influence a été tirée de ceux-ci. De nombreuses heures ont été passées sur Internet à regarder des vélos et à essayer de comprendre ce qui aurait l'air dur à cuire. Aller minimaliste était sur la table, et il n'a pas fallu longtemps avant que toutes les pièces non essentielles soient retirées, et le vélo a été dépouillé jusqu'à ses os. Le moteur devait être la pièce maîtresse et tout le reste devait découler de là.

Flow
Daniel croit qu'il y a trois aspects majeurs à une moto bien construite: le moteur, le cadre et la carrosserie. Chacun doit bien s'enchaîner avec lui-même, mais ils doivent tous également travailler les uns avec les autres. L'aspect du métal nu et la vue des grains et des imperfections qui sont normalement recouverts par un travail de peinture traditionnel, sont ce qui fait que le cœur de Daniel pompe plus vite. Donc, il voulait que toutes les boîtes soient nues et ajouter des croquis dessinés à la main pour la décomposer ainsi que pour ajouter un caractère unique à la moto. Il savait qu'il voulait que le carter du moteur soit d'un noir semi-brillant, les couvercles et le démarreur étant gris métal brut, accompagnés d'un échappement 2-2 en acier inoxydable.

Comme pour la plupart des builds, il y a eu quelques défis au cours du processus. Assembler et démonter le vélo plusieurs fois, s'assurer que tout était comme Daniel le voulait, c'était une de ces douleurs. Tout pour s'assurer qu'à la fin, il se rendrait compte qu'il aurait dû le faire différemment. «Quand vous regardez les magnifiques créations des constructeurs professionnels, vous ne comprenez pas la quantité de prévoyance nécessaire à la construction d'un vélo de qualité tant que vous ne le faites pas vous-même.»

Mises à niveau sérieuses
Une partie du travail a été effectuée par un magasin local appelé «Bloody Knuckle». Ils ont aidé avec une partie de la soudure sur le cadre ainsi que la création de l'aile arrière. Hammer Performance a fourni le kit moteur et a retravaillé un jeu de têtes 2007. Tout le reste a été fait par Daniel lui-même.

Quelles modifications ont été apportées et quelles pièces ont été utilisées?

  • Kit semi-rigide Bare Knuckle Choppers
  • Roues à rayons avec revêtement en poudre noire
  • Monture de speedo personnalisée
  • Réservoir d'huile vertical
  • Réservoir de carburant Blackbird avec viseur intégré
  • Garde-boue arrière personnalisé
  • Capot de phare de style V-rod
  • Commandes reculées Chainsikle
  • Kit 1275 de Hammer Perf avec têtes 2007 retravaillées
  • Cames HP560
  • Mises à niveau des performances du CV40
  • Pile de vélocité RXC
  • Couvercle primaire EMD
  • Échappement SS personnalisé avec revêtement interne en céramique
  • Allumage Dyna 2ki avec bobines Dyna
  • Couvercle de came garni
  • Compteur de vitesse GPS Cognito Moto
  • Support de bobine personnalisé
  • Batterie antigravité
  • Conversion d'étrier avant Tokico
  • Ressorts d'abaissement de suspension progressive
  • Boîtier électrique personnalisé caché sous le plateau de batterie

Résultats
Il est incroyable de voir que tout se déroule parfaitement ensemble, en particulier les subtils accents de laiton qui aident à tout lier. Le Sportster roule comme une bête, avec le kit Hammer Performance qui frappe fort et tire longtemps. C'est bruyant, bas et terrorise sans aucun doute la paisible rue de banlieue de l'Arizona. S'il y a une chose que Daniel a appris de cette expérience, c'est que n'importe qui peut le faire. Construire une moto est une expérience incroyable et la moto de chacun doit être une extension d'elle-même. Entendre entendre!

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Adnane Bensalah est un passionné de moto au plus haut niveau. Depuis qu'il a balancé sa jambe sur une Gilera Citta radiée qu'il a récupérée avec son frère à l'âge de 13 ans, son amour pour les véhicules à moteur à combustion à deux roues n'a fait que croître. À partir de ce jour, rouler et arracher des motos est tout ce à quoi il peut penser. Après avoir obtenu un diplôme en ingénierie aérospatiale, Adnane a fini par travailler pour une grande société pétrolière et gazière. Cela lui a permis de voyager partout dans le monde et de rencontrer des gens de tous horizons. Adnane aime interagir avec les gens et aime encore plus partager ses expériences. Adnane se qualifie lui-même de « motocycliste » au lieu de « motard », car il pense que cela semble fantaisiste. Il a possédé plus d'une douzaine de motos dans différentes catégories, mais sa véritable passion réside dans les motos rétro, les café racers et les scramblers. La philosophie d'Adnane est que n'importe quelle moto peut être considérée comme parfaite, tout dépend de la taille de votre sourire lorsque vous la conduisez. Ayant lui-même travaillé sur de nombreuses motos, Adnane est un véritable autodidacte et s'est formé au métier de mécanicien. « N'importe qui peut démonter un moteur, mais le remonter en état de marche, c'est ce qui fait la différence. C'est peut-être pour cette raison qu'il aime écrire sur les constructions de vélos et les personnes derrière elles. Adnane possède une Moto Guzzi V7 Special comme trajet quotidien, une Royal Enfield Classic 500 qui a été réglée pour la course.

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