2021 Indian Roadmaster Héritage

Véritable fer américain
Au cours des dernières années, nous avons monté un certain nombre d'Indiens, de le passionnant FTR jusqu'à l'impressionnant chef l'été dernier. Avec l'automne qui bat son plein, nous avons pensé qu'il serait opportun d'essayer de gros vélos au mois de novembre 2021. Nous avons récemment démarré avec le BMW R18 et la R18 Transcontinentale.

Avec cet héritage à l'esprit, le Roadmaster indien était la prochaine étape logique. Pour rester en phase avec l'inspiration des motos bavaroises datant des années 1930, c'était sympa d'être présenté par Indian Motorcycle avec leur 'Heritage Edition'.

Tout inclus
Tout ce dont vous pouvez rêver est probablement monté sur cette machine ! A commencer par le très impressionnant cœur "Thunderstroke" qui ne fait pas moins de 116 pouces cubes (1800 cc), que l'on retrouve également dans la Chief, la Chieftain et la Springfield, la liste des goodies alléchants ne s'arrête jamais.

Selon Indian Motorcycle, la Roadmaster a été conçue pour les motards à la recherche du « Gold Standard » en matière de confort et de conduite. Ce Roadmaster est orné de finitions chromées, Ride Command avec intégration Apple CarPlay®, désactivation du cylindre arrière et une variété de modes de conduite.

Les équipements standard comprennent des sièges et des poignées chauffants à réglages multiples, des sacoches et un coffre à verrouillage à distance, des planchers de passager réglables, l'ABS, un régulateur de vitesse, un allumage sans clé, une surveillance automatique de la pression des pneus, un éclairage à LED complet et des carénages inférieurs avec des bouches d'aération réglables.

« Pouvons-nous vous apporter autre chose, monsieur ? »
Eh bien, que diriez-vous de : pneus Metzeler Cruisetec® et d'un pare-brise réglable par bouton-poussoir ? Les équipements standard de toute la gamme Roadmaster comprennent des sacoches et un coffre à verrouillage à distance avec plus de 140 litres de stockage combiné, des marchepieds réglables pour le passager, l'ABS, un régulateur de vitesse, un démarrage sans clé, une surveillance de la pression des pneus et un éclairage à LED complet.

De plus, les boutons d'alimentation du Roadmaster, tout comme sur les modèles mentionnés ci-dessus, ont été déplacés vers le cube de commutation sur le guidon pour accueillir un nouveau port de charge de 12 volts sur le tableau de bord. Le port de charge offre aux cyclistes la possibilité de se brancher et de se connecter à une plus large gamme d'appareils électroniques.

Phew! Et je pensais que ma liste de souhaits de Noël était longue.

Sur la route
Après avoir tout compris, il était temps de prendre la route. Venant de rendre la BMW R18 Transcontinental, c'était tout un changement de monter sur la Roadmaster. Alors qu'il a fallu une journée complète pour se familiariser avec l'énorme BMW, le Roadmaster, qui est tout aussi gigantesque, s'est senti facile à manipuler dès le départ.

Bien sûr, c'est une machine volumineuse pas nécessairement conçue pour les routes de campagne néerlandaises. Son habitat naturel est plutôt l'autoroute américaine, mais il n'y a pas eu d'instant où il s'est senti mal à l'aise ou déplacé.

Il est également agréable de ressentir les réactions des autres usagers de la route lorsqu'ils voient apparaître dans leurs rétroviseurs l'impressionnant carénage avant de la Roadmaster. Les voitures se déplacent automatiquement sur le bord de la route pour faire de la place et vous voyez de nombreuses têtes tournées vers la machine pour admirer les belles finitions.

Large bande de puissance
Ai-je déjà cité la puissance délivrée en douceur et les charges de couple disponibles à des régimes fous? Étant le hooligan que je suis, je n'ai pas pu m'empêcher d'étrangler le moteur de temps en temps, juste pour ressentir toute la puissance de son cœur rugissant.

Le Roadmaster est livré avec un système de freinage avant à double disque et un système de freinage arrière à disque unique (avec ABS). La puissance de freinage disponible est suffisante, même si elle semble un peu moins directe par rapport à la BMW. Avec son guidon bas et large, sa grande selle et ses marchepieds spacieux, tous les modèles Roadmaster devraient convenir confortablement à la grande majorité des cyclistes européens. Et grâce au pare-brise réglable, la protection contre le vent est facilement personnalisable. J'ai joué avec l'électronique pour lever et abaisser le bouclier pendant la conduite. Dans les environnements urbains, j'ai trouvé qu'il valait mieux rouler avec le bouclier vers le bas, car le bord supérieur était exactement visible lorsque l'on était assis droit.

L'automne est livré avec un temps frais et les poignées et sièges chauffants (même pour les passagers) ont certainement rendu les longs kilomètres beaucoup plus confortables, ainsi que sur des trajets plus courts et encore plus froids.

Café et gâteau à l'américaine
Un samedi matin frisquet, j'ai décidé de monter chez un ami qui vit dans le sud du pays. Il ne va malheureusement pas très bien et c'était une excellente excuse pour parcourir plus de 400 kilomètres en une journée, juste pour un café, un gâteau, de bons vieux souvenirs de conduite et un fou rire.

Quelle magnifique expérience ce fut ! L'Indien met le pilote au défi de continuer à rouler et à rouler jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'horizon en vue. C'était un Royal Ride ce jour-là et je me sentais comme un roi sur cette moto très puissante toute la semaine.

Choix
La vie consiste à choisir les chemins à suivre et à suivre vos passions pour montrer le chemin de la vie.
Choisir le bon vélo pour le bon moment en fait partie.

N'oubliez pas de « travailler moins et rouler plus ». La vie est trop courte pour ne pas le faire.

Crédits photo: Ron Bétist