Vue d'ensemble Yamaha XJR1300 est l'une de ces machines sur lesquelles nous ne pouvons pas mettre d'étiquette claire. Oui, ils ressemblent à une moto nue mais ils ont un moteur avec des spécifications de superbike entre les deux roues. Nous savons également que les XJR sont une excellente base pour la personnalisation (comme celle-ci XJR1300 Café Racer). En version de stock, c'est une machine assez lourde avec un poids humide d'environ 240 kg. Le 1251cc 4 en ligne refroidi par air produit un joli 106 ch et un couple de 98 Nm. Puissant, mais un peu encombrant pour être honnête. Combinez cela avec une position de conduite passive et vous obtenez un croiseur facile avec beaucoup de réserve de marche.
Ce XJR1300 Brat a été envoyé par Lionel de Duke Motorcycle, basé dans un petit village près de Nice, en France. Lionel est un constructeur professionnel, spécialisé dans les courses de café, les gamins et les brouilleurs. Lionel travaille sur deux et quatre roues motorisés depuis plus de 20 ans. Il y a 4 ans, il a créé Duke Motorcycle pour se concentrer entièrement sur la personnalisation des vélos. Son atelier est assez basique et c'est «garder l'esprit café racer à l'esprit». Il aime travailler l'acier et conçoit et fabrique lui-même la plupart des pièces.
L'un des nombreux problèmes entendus avec le XRJ1300 est que la suspension (avant) et les freins sont un peu sous-alimentés, alors Lionel a commencé avec de sérieuses améliorations ici. La fourche télescopique d'origine a été remplacée par une fourche Öhlins USD d'une Yamaha MT-01SP pour s'aligner sur les amortisseurs arrière Ohlins d'origine. Avec cette nouvelle fourche, le système de freinage a également obtenu une mise à niveau sérieuse à la volée avec une configuration Brembo complète. Pour une position de conduite plus active, il a placé un ensemble de clips ABM Multiclip qui sont un peu plus hauts que les clips de style café racer ordinaires et un peu plus bas qu'un large guidon superbike. L'avant était fini avec un gros phare à LED et quelques jauges Daytona.
En termes de style, Lionel a conçu une gamme de pièces: il a modifié le réservoir d'essence, placé un bouchon Monza classique, construit un nouveau support de batterie, un garde-boue avant, des panneaux latéraux et a donné à la moto un nouveau travail de peinture. Pour ajouter un peu plus de rigidité au cadre, il a été renforcé à certains endroits par OVER Racing. La selle simple, qui se situe un peu entre un morveux et un café racer, est conçue et fabriquée par NMB Design. Pour donner au vélo un look authentique, Lionel place un bel ensemble de roues Kineo.
La boîte à air d'origine a été remplacée par un filtre K&N avec l'admission d'un FJ1100. Le système d'échappement est également fabriqué sur mesure en titane et en acier inoxydable. Pour aligner cela, la carburation a reçu une mise à niveau Dynojet stage 2 et 3.
Suivez Duke Motorcycles
