BMW R18 – Croiseur 1800cc
Il y a des moments où vous voyez une photo d'une moto, et cela ne vous fait pas cligner des yeux ou réfléchir à deux fois. Quelque chose comme ça s'est produit lorsque nous avons vu les premières images de la BMW R18 circulant sur le Web; nous n'avons pas été trop impressionnés. Un autre constructeur qui pointe les pieds dans le segment des cruisers, avons-nous pensé. Pourquoi BMW, qui est le leader de l'industrie en matière de grosses motos d'aventure, s'aventurerait-il dans le domaine des cruisers ? Il s'avère que la R18 rappelle l'héritage de BMW remontant à l'un des premiers modèles boxer BMW; la R5 de 1936/1937. Une grande partie de l'inspiration pour la R18 moderne vient de cette moto en particulier. De plus, la R18 n'est pas la première tentative de BMW d'entrer sur le marché des croiseurs lourds dans l'histoire récente. Qui se souvient de la R1200C ? Cela n'a guère apporté à BMW le succès qu'ils espéraient, même James Bond n'a pas pu changer cela. Malgré cela, je n'ai pas été immédiatement impressionné par la R18. C'est joli et le chrome est brillant, c'est à peu près tout.

Jusqu'à ce que vous commenciez à lire la fiche technique et que vous vous rendiez compte qu'il y a quelque chose d'assez provocateur dans le R18. Pour commencer, il y a ce moteur massif. Moteur bicylindre boxer 1800cc pour être précis, toujours refroidi par air, mais avec un peu d'aide d'un refroidisseur d'huile externe. Les 90 ch de puissance de pointe à 4750 tr/min ne sont pas si mal compte tenu de la cylindrée, mais les 158 Nm de couple à un ridicule 3000 tr/min sont ce qui fait battre notre cœur plus vite; ça, il faut essayer !

Et nous avons essayé. BMW Motorrad aux Pays-Bas nous a invités à essayer sa nouvelle version habillée de la R18, appelée « First Edition », et la version pleine de graisse de la R18 connue sous le nom de « Trans Continental ». Cet avis concerne la R18 'First Edition'. L'examen de la R18 'Trans Continental' suivra ensuite.

Première impression de la R18 'First Edition'
Wow, ce truc est énorme ! C'est la première chose qui m'est venue à l'esprit quand j'ai vu la R18. C'est ce moteur qui vous épate. 900cc de chaque côté, les canons sont énormes par rapport à ce à quoi nous sommes habitués. La couleur noire avec des rayures blanches est à la fois simple et élégante. Il semble intemporel sur la R18. Ensuite, il y a les magnifiques tuyaux d'échappement en queue de poisson chromés et polis; ils sont incroyablement beaux; nous souhaitons que plus de fabricants les mettent sur cruiser ! Ce que BMW a vraiment bien fait avec la R18, c'est de cacher les vilains convertisseurs catalytiques sous le moteur, entre les collecteurs d'échappement, à l'abri des regards. La roue à rayons métalliques, avec des rayons en acier inoxydable et des jantes noires ajoutent à cet aspect et à cette sensation distingués. Mais la "pièce de résistance" doit être cet arbre d'entraînement exposé. C'est tellement incroyablement old-school que nous en sommes tombés éperdument amoureux. C'est comme ça qu'on construit un vélo rétro !

Deuxième impression
Lorsque vous balancez votre jambe au-dessus du siège, vous vous sentez assis sur quelque chose de spécial. Il existe un compteur minimaliste, mais ne vous y trompez pas, il dispose d'un écran LCD qui vous permet d'accéder à des informations dont la plupart des entreprises seraient jalouses ! La R18 prend vie de la même manière que la plupart des voitures et motos modernes. Vous gardez la clé dans votre poche, et appuyez simplement sur le bouton d'alimentation sur les commandes de droite. Vous pouvez choisir parmi 3 modes de conduite : Rock, Roll et Rain. Nous devions deviner et rechercher ce que Rock and Roll faisait, mais il y avait très peu de doute sur le mode Rain. Cela a un impact sur la réponse de l'accélérateur et le contrôle de traction de manière agréable et non intrusive. Rock serait similaire au mode 'Sport' sur la plupart des vélos, et Roll est l'équivalent de 'Normal' ou 'Touring'. Nous avons gardé le R18 sur Rock, car il permettait une réponse de l'accélérateur très utilisable.

Troisième impression
Prendre le vélo sur sa béquille latérale donne immédiatement l'éléphant dans la pièce ; 345 kilogrammes de poids humide. Manœuvrer la R18 à l'arrêt est pour le moins difficile. Faire rouler le vélo vous aidera, alors vous appuyez sur le bouton de démarrage. Première pensée : ce vélo déchire ! Littéralement! La moindre ouverture du papillon se traduit par un basculement massif vers la droite, provoqué par l'inertie exercée par le volant moteur, qui doit être énorme. C'est aussi à ce moment-là que la première leçon a été apprise : vous gardez les deux pieds bien au sol lorsque vous tirez en première vitesse. Si vous oubliez cela, vous risquez de faire basculer le vélo vers la gauche par la seule force du mouvement des volants. Mais, comme prévu, une fois la masse en mouvement, la R18 cache assez bien son poids. Une caractéristique intéressante de la R18 était la marche arrière, qui doit être actionnée manuellement. Cela aide à faire reculer le vélo sans avoir l'air d'aller au gymnase, si nécessaire.

Roi de la route
Le son que l'échappement produit lorsque vous ouvrez les gaz est magnifique. Cela me rappelle le son d'un moteur diesel V8 turbocompressé; profond, court, rauque. Avec une bande de puissance similaire aussi ! Une petite torsion du poignet droit entraîne une accélération incroyable. C'est comme si la route se déplaçait sous vos pneus, et non l'inverse ! La R18 invite à de sérieuses courses de kilomètres. Le guidon n'est pas trop éloigné, la selle est très confortable, mais la position assise laisse à désirer. Si vous avez une pointure supérieure à 43 (taille 10), vous aurez du mal à empêcher vos pieds de heurter les cylindres et l'admission d'air. Vous voulez vous asseoir avec vos pieds un peu plus en avant, mais vous ne pouvez pas. Au lieu de cela, on dirait que vous êtes assis sur une petite chaise de camping. Dommage, car cela aurait pu améliorer considérablement la qualité de conduite. Idem pour la suspension. La fourche Showa avant fonctionne bien dans la plupart des circonstances, mais l'amortisseur arrière ZF avec son débattement limité de 90 mm seulement (!) Les freins sont bons pour un vélo aussi massif, mais ils ne sont pas aussi bons que les freins radiaux Brembo que l'on peut trouver sur le 1400 California de Moto Guzzi. Le réservoir de carburant de 16 litres offrait une autonomie suffisante pour une conduite confortable sans anxiété d'autonomie, nous sommes en moyenne d'environ 16 km/l ou 38 US MPG dans des conditions de conduite mixtes. Des balades allant jusqu'à 2 heures ou effectuées sans effort, notamment avec un confort agréable comme le régulateur de vitesse et les poignées chauffantes, qui fonctionnaient parfaitement.

Verdict
Dans l'ensemble, la BMW R18 'First Edition' a été une très agréable surprise, au point où nous prévoyons une renaissance des cruisers personnalisés. Nous avons déjà vu des renouveaux de motos de style rétro, comme les café racers et les scramblers. Le croiseur pourrait-il être la prochaine grande chose? Si c'est le cas, alors BMW a fixé la norme assez haut en ce qui nous concerne. Comme pour toute autre nouvelle BMW, il existe un catalogue d'accessoires qui semble infini avec des équipements spéciaux exclusifs et de haute qualité, où un acheteur potentiel peut opter pour des fonctionnalités telles que le régulateur de vitesse, la peinture spéciale, les roues spéciales, le siège confort chauffant et bientôt. Avec un prix de départ légèrement inférieur à 28,000 40,000 euros aux Pays-Bas, les prix peuvent atteindre près de 18 XNUMX euros. C'est beaucoup d'argent, la question est de savoir si la RXNUMX en vaut la peine. Nous laisserons le marché décider, mais nous aimerions vraiment voir ces bêtes plus souvent sur la route.

photographies:
Gijs Paradis
BikeBrewers - Adnane

BMW Motorrad Pays-Bas
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About the Author: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah est un passionné de moto au plus haut niveau. Depuis qu'il a balancé sa jambe sur une Gilera Citta radiée qu'il a récupérée avec son frère à l'âge de 13 ans, son amour pour les véhicules à moteur à combustion à deux roues n'a fait que croître. À partir de ce jour, rouler et arracher des motos est tout ce à quoi il peut penser. Après avoir obtenu un diplôme en ingénierie aérospatiale, Adnane a fini par travailler pour une grande société pétrolière et gazière. Cela lui a permis de voyager partout dans le monde et de rencontrer des gens de tous horizons. Adnane aime interagir avec les gens et aime encore plus partager ses expériences. Adnane se qualifie lui-même de « motocycliste » au lieu de « motard », car il pense que cela semble fantaisiste. Il a possédé plus d'une douzaine de motos dans différentes catégories, mais sa véritable passion réside dans les motos rétro, les café racers et les scramblers. La philosophie d'Adnane est que n'importe quelle moto peut être considérée comme parfaite, tout dépend de la taille de votre sourire lorsque vous la conduisez. Ayant lui-même travaillé sur de nombreuses motos, Adnane est un véritable autodidacte et s'est formé au métier de mécanicien. « N'importe qui peut démonter un moteur, mais le remonter en état de marche, c'est ce qui fait la différence. C'est peut-être pour cette raison qu'il aime écrire sur les constructions de vélos et les personnes derrière elles. Adnane possède une Moto Guzzi V7 Special comme trajet quotidien, une Royal Enfield Classic 500 qui a été réglée pour la course.

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BMW R18 – Croiseur 1800cc
Il y a des moments où vous voyez une photo d'une moto, et cela ne vous fait pas cligner des yeux ou réfléchir à deux fois. Quelque chose comme ça s'est produit lorsque nous avons vu les premières images de la BMW R18 circulant sur le Web; nous n'avons pas été trop impressionnés. Un autre constructeur qui pointe les pieds dans le segment des cruisers, avons-nous pensé. Pourquoi BMW, qui est le leader de l'industrie en matière de grosses motos d'aventure, s'aventurerait-il dans le domaine des cruisers ? Il s'avère que la R18 rappelle l'héritage de BMW remontant à l'un des premiers modèles boxer BMW; la R5 de 1936/1937. Une grande partie de l'inspiration pour la R18 moderne vient de cette moto en particulier. De plus, la R18 n'est pas la première tentative de BMW d'entrer sur le marché des croiseurs lourds dans l'histoire récente. Qui se souvient de la R1200C ? Cela n'a guère apporté à BMW le succès qu'ils espéraient, même James Bond n'a pas pu changer cela. Malgré cela, je n'ai pas été immédiatement impressionné par la R18. C'est joli et le chrome est brillant, c'est à peu près tout.

Jusqu'à ce que vous commenciez à lire la fiche technique et que vous vous rendiez compte qu'il y a quelque chose d'assez provocateur dans le R18. Pour commencer, il y a ce moteur massif. Moteur bicylindre boxer 1800cc pour être précis, toujours refroidi par air, mais avec un peu d'aide d'un refroidisseur d'huile externe. Les 90 ch de puissance de pointe à 4750 tr/min ne sont pas si mal compte tenu de la cylindrée, mais les 158 Nm de couple à un ridicule 3000 tr/min sont ce qui fait battre notre cœur plus vite; ça, il faut essayer !

Et nous avons essayé. BMW Motorrad aux Pays-Bas nous a invités à essayer sa nouvelle version habillée de la R18, appelée « First Edition », et la version pleine de graisse de la R18 connue sous le nom de « Trans Continental ». Cet avis concerne la R18 'First Edition'. L'examen de la R18 'Trans Continental' suivra ensuite.

Première impression de la R18 'First Edition'
Wow, ce truc est énorme ! C'est la première chose qui m'est venue à l'esprit quand j'ai vu la R18. C'est ce moteur qui vous épate. 900cc de chaque côté, les canons sont énormes par rapport à ce à quoi nous sommes habitués. La couleur noire avec des rayures blanches est à la fois simple et élégante. Il semble intemporel sur la R18. Ensuite, il y a les magnifiques tuyaux d'échappement en queue de poisson chromés et polis; ils sont incroyablement beaux; nous souhaitons que plus de fabricants les mettent sur cruiser ! Ce que BMW a vraiment bien fait avec la R18, c'est de cacher les vilains convertisseurs catalytiques sous le moteur, entre les collecteurs d'échappement, à l'abri des regards. La roue à rayons métalliques, avec des rayons en acier inoxydable et des jantes noires ajoutent à cet aspect et à cette sensation distingués. Mais la "pièce de résistance" doit être cet arbre d'entraînement exposé. C'est tellement incroyablement old-school que nous en sommes tombés éperdument amoureux. C'est comme ça qu'on construit un vélo rétro !

Deuxième impression
Lorsque vous balancez votre jambe au-dessus du siège, vous vous sentez assis sur quelque chose de spécial. Il existe un compteur minimaliste, mais ne vous y trompez pas, il dispose d'un écran LCD qui vous permet d'accéder à des informations dont la plupart des entreprises seraient jalouses ! La R18 prend vie de la même manière que la plupart des voitures et motos modernes. Vous gardez la clé dans votre poche, et appuyez simplement sur le bouton d'alimentation sur les commandes de droite. Vous pouvez choisir parmi 3 modes de conduite : Rock, Roll et Rain. Nous devions deviner et rechercher ce que Rock and Roll faisait, mais il y avait très peu de doute sur le mode Rain. Cela a un impact sur la réponse de l'accélérateur et le contrôle de traction de manière agréable et non intrusive. Rock serait similaire au mode 'Sport' sur la plupart des vélos, et Roll est l'équivalent de 'Normal' ou 'Touring'. Nous avons gardé le R18 sur Rock, car il permettait une réponse de l'accélérateur très utilisable.

Troisième impression
Prendre le vélo sur sa béquille latérale donne immédiatement l'éléphant dans la pièce ; 345 kilogrammes de poids humide. Manœuvrer la R18 à l'arrêt est pour le moins difficile. Faire rouler le vélo vous aidera, alors vous appuyez sur le bouton de démarrage. Première pensée : ce vélo déchire ! Littéralement! La moindre ouverture du papillon se traduit par un basculement massif vers la droite, provoqué par l'inertie exercée par le volant moteur, qui doit être énorme. C'est aussi à ce moment-là que la première leçon a été apprise : vous gardez les deux pieds bien au sol lorsque vous tirez en première vitesse. Si vous oubliez cela, vous risquez de faire basculer le vélo vers la gauche par la seule force du mouvement des volants. Mais, comme prévu, une fois la masse en mouvement, la R18 cache assez bien son poids. Une caractéristique intéressante de la R18 était la marche arrière, qui doit être actionnée manuellement. Cela aide à faire reculer le vélo sans avoir l'air d'aller au gymnase, si nécessaire.

Roi de la route
Le son que l'échappement produit lorsque vous ouvrez les gaz est magnifique. Cela me rappelle le son d'un moteur diesel V8 turbocompressé; profond, court, rauque. Avec une bande de puissance similaire aussi ! Une petite torsion du poignet droit entraîne une accélération incroyable. C'est comme si la route se déplaçait sous vos pneus, et non l'inverse ! La R18 invite à de sérieuses courses de kilomètres. Le guidon n'est pas trop éloigné, la selle est très confortable, mais la position assise laisse à désirer. Si vous avez une pointure supérieure à 43 (taille 10), vous aurez du mal à empêcher vos pieds de heurter les cylindres et l'admission d'air. Vous voulez vous asseoir avec vos pieds un peu plus en avant, mais vous ne pouvez pas. Au lieu de cela, on dirait que vous êtes assis sur une petite chaise de camping. Dommage, car cela aurait pu améliorer considérablement la qualité de conduite. Idem pour la suspension. La fourche Showa avant fonctionne bien dans la plupart des circonstances, mais l'amortisseur arrière ZF avec son débattement limité de 90 mm seulement (!) Les freins sont bons pour un vélo aussi massif, mais ils ne sont pas aussi bons que les freins radiaux Brembo que l'on peut trouver sur le 1400 California de Moto Guzzi. Le réservoir de carburant de 16 litres offrait une autonomie suffisante pour une conduite confortable sans anxiété d'autonomie, nous sommes en moyenne d'environ 16 km/l ou 38 US MPG dans des conditions de conduite mixtes. Des balades allant jusqu'à 2 heures ou effectuées sans effort, notamment avec un confort agréable comme le régulateur de vitesse et les poignées chauffantes, qui fonctionnaient parfaitement.

Verdict
Dans l'ensemble, la BMW R18 'First Edition' a été une très agréable surprise, au point où nous prévoyons une renaissance des cruisers personnalisés. Nous avons déjà vu des renouveaux de motos de style rétro, comme les café racers et les scramblers. Le croiseur pourrait-il être la prochaine grande chose? Si c'est le cas, alors BMW a fixé la norme assez haut en ce qui nous concerne. Comme pour toute autre nouvelle BMW, il existe un catalogue d'accessoires qui semble infini avec des équipements spéciaux exclusifs et de haute qualité, où un acheteur potentiel peut opter pour des fonctionnalités telles que le régulateur de vitesse, la peinture spéciale, les roues spéciales, le siège confort chauffant et bientôt. Avec un prix de départ légèrement inférieur à 28,000 40,000 euros aux Pays-Bas, les prix peuvent atteindre près de 18 XNUMX euros. C'est beaucoup d'argent, la question est de savoir si la RXNUMX en vaut la peine. Nous laisserons le marché décider, mais nous aimerions vraiment voir ces bêtes plus souvent sur la route.

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Gijs Paradis
BikeBrewers - Adnane

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About the Author: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah est un passionné de moto au plus haut niveau. Depuis qu'il a balancé sa jambe sur une Gilera Citta radiée qu'il a récupérée avec son frère à l'âge de 13 ans, son amour pour les véhicules à moteur à combustion à deux roues n'a fait que croître. À partir de ce jour, rouler et arracher des motos est tout ce à quoi il peut penser. Après avoir obtenu un diplôme en ingénierie aérospatiale, Adnane a fini par travailler pour une grande société pétrolière et gazière. Cela lui a permis de voyager partout dans le monde et de rencontrer des gens de tous horizons. Adnane aime interagir avec les gens et aime encore plus partager ses expériences. Adnane se qualifie lui-même de « motocycliste » au lieu de « motard », car il pense que cela semble fantaisiste. Il a possédé plus d'une douzaine de motos dans différentes catégories, mais sa véritable passion réside dans les motos rétro, les café racers et les scramblers. La philosophie d'Adnane est que n'importe quelle moto peut être considérée comme parfaite, tout dépend de la taille de votre sourire lorsque vous la conduisez. Ayant lui-même travaillé sur de nombreuses motos, Adnane est un véritable autodidacte et s'est formé au métier de mécanicien. « N'importe qui peut démonter un moteur, mais le remonter en état de marche, c'est ce qui fait la différence. C'est peut-être pour cette raison qu'il aime écrire sur les constructions de vélos et les personnes derrière elles. Adnane possède une Moto Guzzi V7 Special comme trajet quotidien, une Royal Enfield Classic 500 qui a été réglée pour la course.

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