Essai : Kawasaki Z2022 RS SE 900

Le grand
Et bien non, ce n'est pas un hasard si cette moto a été photographiée à Rotterdam (Pays-Bas). Et peut-être que oui, c'est peut-être un cliché. Comme le vélo est un croisement entre le moderne et le classique, nous avons pensé qu'il serait cool de faire correspondre l'arrière-plan, alors le voici.

Il s'agit de la Kawasaki Z900RS SE et je veux commencer par dire : j'aime le Z900RS. Si vous cherchez un vélo qui a tout pour plaire, c'est peut-être un candidat. Et bien que cela puisse être une question d'opinion. En fait, j'écris cet article entièrement basé sur mon opinion personnelle. Rien à voir avec des faits ou des statistiques, juste l'expérience. Vous avez peut-être déjà lu mes articles précédents (si ce n'est pas le cas : ils sont quelque part sur ce site) donc maintenant vous savez peut-être que j'aime écrire des trucs différents de l'habituel.

Jetons un coup d'œil à la Kawasaki alors. J'ai eu le plaisir de connaître ce vélo depuis le début, ayant été présent à la présentation presse en 2018. À l'époque, il m'a tout autant impressionné qu'il l'a fait cette fois et je vais vous dire pourquoi. De nos jours, nous nous sommes habitués à un design plutôt avant-gardiste, à une électronique de pointe, à une puissance sans mesure et à une maniabilité au-delà de nos rêves les plus fous. Jusqu'ici tout va bien, pourrait-on penser. Mais ce n'est pas le cas de tout le monde. Parfois, vous ne voulez pas plus. Parfois, vous en voulez un peu moins.

Rétros
Kawasaki a sauté sur le wagon du groupe rétro avec le Z900RS, et pour cause; qui se souvient du légendaire Z1 ? Kawasaki a décidé de faire des choses légèrement différentes de ses concurrents, en ne construisant pas une machine rétro complète, mais une moto moderne d'inspiration rétro. Jetez simplement un coup d'œil à ces roues et à leur design flashy, ou à la fourche avant USD avec freins à montage radial. Ce n'est pas seulement pour l'apparence, c'est une mise à niveau honnête. Ensuite, les ingénieurs sont allés un peu plus loin et ont peaufiné le moteur. Juste un peu moins de puissance (seulement quelques ch) à partir du haut, mais avec un compromis pour un peu plus de couple et un médium plus volumineux. C'est là que mon intérêt a été attiré, car même si la puissance est agréable, elle n'est bonne que lorsqu'on peut l'utiliser. Sur une route de campagne espagnole désolée où nous roulons habituellement lors d'une présentation, ça va. Mais dans la vraie vie, quand ou où pourriez-vous utiliser tout son potentiel ?

Pour couronner le tout, ils sont même allés jusqu'à modifier l'injection de carburant pour qu'elle ne fonctionne pas aussi parfaitement qu'elle le pourrait au ralenti, tout comme c'est un vrai vieux vélo à carburateur. Maintenant, c'est l'œil (ou l'oreille) pour les détails. Une autre grande différence est la position assise. Fini le réservoir de carburant ou le siège passager à hauteur élevée, vous obtenez à la place une unité de siège et un réservoir beaucoup plus plats. Et si vous me demandez, c'est une aubaine. La position assise sur ce vélo est tout simplement parfaite. Je dois admettre que c'est une astuce que d'autres marques utilisent également, mais dans ces cas, cela fonctionne également. Pour cette raison, les machines de la classe moyenne "rétrofiées" sont tout simplement géniales.

Special Edition
Ce n'est pas votre Z900RS moyen. Il s'agit du modèle SE qui a une nouvelle couleur. Et aussi quelques pièces. Ce n'est pas la première fois que Kawasaki ajoute un modèle un peu truqué à la gamme. Habituellement, il s'agit d'une petite pincée de pièces de performance pré-montées et, en tant qu'ensemble, coûte un peu moins cher que ce que vous paieriez pour les pièces individuelles. C'est donc un gagnant-gagnant. Cependant, il serait un peu bizarre de présenter un modèle Performance du vélo rétro, alors ils ont suivi une voie différente.

Au cours des années précédentes, Kawasaki avait également séduit le public avec une version spéciale "R", comme en 2011 avec la Z750. Cela comprenait une fourche inversée, des étriers de frein à montage radial et je pense un amortisseur arrière un peu plus costaud. Et maintenant, voici l'édition 900RS SE. Ce vélo a maintenant des étriers Brembo au lieu du Tokico standard et un amortisseur arrière Öhlins au lieu du standard. Et même si c'est vraiment tout ce qu'ils ont fait, cela fait une différence.

Pittoresque
C'est aussi une superbe moto. Lorsque je prenais des photos, je devais régulièrement répondre à des questions et presque toujours les gens étaient surpris quand je leur disais qu'il s'agissait en fait d'un tout nouveau vélo. Donc, si vous vous demandez encore si c'est assez rétro pour vous, voici votre réponse. Mais il y a un plus. La communauté rétro est florissante, et ce depuis des années. À cet égard, vous pouvez également voir la RS comme un hommage à cette scène.

Maintenant, en ce qui concerne la qualité de conduite, je peux être bref ; J'aime ce vélo. Il se sent bien, il fonctionne très bien, surtout avec le réglage de l'ECU en dessous, pour le faire réagir comme une moto à carburateur, il se comporte et fonctionne comme un vélo moderne et c'est, je crois, une grande partie de l'attrait de ce vélo. Achetez quelque chose de cool, obtenez quelque chose sans aucun problème technique. Il a une injection de carburant, donc il fonctionne très bien. L'ABS est standard, donc pas de problème avec ça. Il a des roues et des pneus modernes, vous pouvez donc le conduire comme n'importe quel autre vélo moderne. Et en plus, il dispose également d'un contrôle de traction réglable à 3 voies, tout comme la plupart des motos modernes. J'aurais pu m'en passer, mais je ne peux parler que pour moi. C'est une fonction de sécurité, donc ça va. Et il est également facile de l'éteindre si vous le souhaitez. Juste pour les photos, bien sûr, officier.

Kawasaki n'a pas choisi n'importe quel vélo. Ils ont opté pour celui qui correspondrait le mieux aux plans. Ainsi, avec le 900, nous obtenons un moteur à quatre cylindres performant, mais qui épouse parfaitement l'espace sous le réservoir. Et il est même fini avec de fausses nervures refroidies par air sur le côté. Quant au reste de la moto, eh bien, vous pouvez voir les photos. La position assise est comme vous vous en doutez, droite et imposante. Il semble un peu encombrant lors des manœuvres à l'arrêt, mais c'est exactement ce que les vélos avaient l'habitude de ressentir « à l'époque ». Et il y a tellement de détails que je n'ai pas encore mentionnés… le logo du réservoir, les logos latéraux, le cockpit (saviez-vous que l'angle que font les cadrans lorsqu'il est éteint correspond exactement au Z900 d'origine ?), la liste est longue sur. Ne me croyez pas sur parole, jetez juste un coup d'oeil.

Alors, voilà mes vacances d'été bien dépensées. Je retourne au travail, mais tu ne sais jamais quand je te présente une nouvelle aventure. Et peut-être que je peux penser à une excuse pour faire un peu plus de vélo sur ce vélo.

Assurez-vous de vous diriger vers votre concessionnaire Kawasaki le plus proche pour voir ce qu'ils vous réservent.

Un merci spécial à Kawasaki Motors Europe SA pour avoir rendu cette Z900RS disponible pour examen.