Triumph devient électrique avec style
Le projet Triumph TE-1 vient d'être dévoilé sous forme de prototype terminé.
Pour arriver à ce stade, Triumph Motorcycles a mis en place une collaboration avec Williams Advanced Engineering (WAE), Integral Powertrain Ltd et WMG à l'Université de Warwick. Le projet est financé par l'Office for Zero Emission Vehicles via Innovate UK. Ce fonds a été créé pour créer des développements révolutionnaires dans l'ingénierie spécialisée des motos électriques et la conception de technologies intégrées innovantes.
Eh bien, en ce qui concerne les apparences, ils sont au moins sur la bonne voie.

Étape suivante
Marquant la fin officielle de la phase de collaboration du projet TE-1, le démonstrateur terminé est maintenant entièrement prêt pour la prochaine étape du projet dirigée par Triumph - le programme de test en direct - intégrant pour la première fois toutes les dernières et innovations finales des flux de travail des partenaires du projet.

Source d'énergie
La batterie WAE comprend un emballage de cellules dédié pour un centre de gravité optimal, une unité de commande du véhicule, un convertisseur DCDC, un refroidissement intégré, un port de charge et des couvercles en carbone stylisés. Ce tout nouveau groupe motopropulseur développé par WAE établira de nouvelles normes pour les performances des vélos électriques, avec une puissance, une efficacité, un temps de charge et une autonomie de pointe.
Entièrement responsable du système de batterie léger et révolutionnaire de TE-1, WAE a utilisé une approche holistique du développement qui permettra aux cyclistes d'utiliser plus d'énergie électrique plus longtemps, offrant un accès à des performances exceptionnelles quelle que soit la charge de la batterie, ainsi que des temps de charge rapides.

Puissance appropriée
La toute nouvelle batterie a une puissance de crête de 170 kW et une puissance continue de 90 kW, avec une capacité de 15 kWh. Cela permet à la moto de fournir 130 kW de puissance de pointe et 80 kW de puissance continue. Le refroidissement du système de pointe combiné à l'équilibre optimal entre puissance et énergie signifie que le TE-1 peut donner au cycliste plus de puissance électrique plus longtemps et offrir des performances exceptionnelles quelle que soit la charge de la batterie. Le système 360 ​​volts permet également un temps de charge rapide de moins de 20 minutes (0-80%), qui est combiné avec une plage cible leader du marché.

Balance de poids
WAE a optimisé la disposition du module de batterie pour équilibrer la masse et le positionnement dans le châssis du prototype en tenant compte du centre de gravité, de l'espace et de la relation avec le groupe motopropulseur et l'approche de charge. Une nouvelle unité de contrôle du véhicule sur mesure a été intégrée dans la batterie pour minimiser le poids et l'emballage.
Les principales réalisations du projet au cours de cette phase comprennent des résultats de tests qui dépassent les références et les objectifs actuels fixés par le UK Automotive Council pour 2025, fournissant une plate-forme avec un grand potentiel pour le développement futur des performances des motos électriques.

L'objectif global du projet TE-1 a été axé sur le développement des capacités des motos électriques, afin de fournir une contribution à la future offre de motos électriques de Triumph, en stimulant l'innovation, les capacités et la nouvelle propriété intellectuelle, et en améliorant la crédibilité et le profil de l'industrie britannique. et conception.
Avec l'achèvement du prototype de démonstrateur, la phase complète de test en direct du projet TE-1 va maintenant commencer. Au cours des six prochains mois, le prototype de démonstrateur entreprendra un vaste programme d'essais en direct dans les installations de pointe de Triumph, y compris des essais sur route roulante et sur piste, conçus pour fournir une orientation dans la configuration finale et l'étalonnage du prototype de démonstrateur.

En direct
À la fin de la phase de test en direct, estimée à l'été 2022, le prototype de démonstrateur sera mis à jour avec ses panneaux de carrosserie finaux en vue d'une démonstration active sur piste. À ce moment-là, les spécifications finales et les résultats des tests seront publiés, ainsi que des informations et des faits clés sur la manière dont le TE-1 atteint les objectifs du projet, y compris les performances finales de la batterie et de l'autonomie.

Si Triumph recherche des bénévoles, le BikeBrewers les membres de l'équipe sont prêts à emballer leur brosse à dents en un tournemain.

Ce que dit le patron
Comme nous ne tenons aucun discours marketing pour acquis, nous avons appelé Nick Bloor, PDG de Triumph Motorcycles. Voici ce qu'il a à dire : « Il a été vraiment excitant de voir les progrès réalisés au cours de la phase 3 du projet Triumph TE 1 avec le prototype final de la moto qui passe maintenant aux tests en conditions réelles. Toutes les personnes impliquées chez Triumph sont fières d'avoir fait partie de cette collaboration britannique innovante. Personnellement, je suis ravi des résultats que nous avons déjà obtenus avec nos partenaires et de l'aperçu passionnant de l'avenir électrique potentiel à venir. Nous sommes impatients de poursuivre le travail ambitieux et innovant sur le prototype de démonstrateur TE-1 tout au long de la phase de test en direct et de partager le résultat avec les fans de Triumph à travers le monde.
Le vélo de démonstration subit actuellement une validation et un étalonnage finaux du niveau de la batterie pour garantir que les résultats de performance répondent aux meilleurs objectifs de puissance et de densité d'énergie de sa catégorie et pour le cycliste, garantissant qu'il n'y a aucun compromis sur les performances à de faibles niveaux de charge.

Notre point de vue
BikeBrewers sont profondément enracinés dans la scène personnalisée. Nous sommes des petrolheads de race pure par définition.
Pourtant, nous reconnaissons que l'électricité est un facteur important de la mobilité future. Nous testons régulièrement vélos électriques et sont en général assez enthousiastes des expériences que nous avons eues. Il y a un certain nombre d'essais routiers sur les motos électriques prévus pour 2022 et nous continuerons à rapporter et à partager nos découvertes.

Mais à vrai dire, après chaque aventure électrique, nos cœurs sautent de joie chaque fois que nous reprenons nos machines bruyantes, malodorantes et bruyantes.
C'est juste nous qui parlons cependant.

Ce que nous voulons VRAIMENT savoir, c'est ce que VOUS ressentez à propos de tout cela !
S'il vous plaît partagez vos commentaires non censurés sur ce vélo et la conduite électrique avec nous.
Nous avons de beaux cadeaux en magasin pour les meilleurs commentaires.

Plus d'informations sur EAU peut être trouvé ici

Partager cet article, Choisissez votre plate-forme!

About the Author: Ron Bétist

Ron Betist a grandi avec des motos avec un père à la tête de la police des motos d'Amsterdam. Il roule (légalement) depuis plus de 40 ans et la moto est sa véritable passion. Avec une longue carrière dans le marketing et la vente, il dispose d'un vaste réseau international. Il a rejoint en tant que contributeur à BikeBrewers en 2017 pour faire connaître sa parole sur les vélos au reste du monde.

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Triumph devient électrique avec style
Le projet Triumph TE-1 vient d'être dévoilé sous forme de prototype terminé.
Pour arriver à ce stade, Triumph Motorcycles a mis en place une collaboration avec Williams Advanced Engineering (WAE), Integral Powertrain Ltd et WMG à l'Université de Warwick. Le projet est financé par l'Office for Zero Emission Vehicles via Innovate UK. Ce fonds a été créé pour créer des développements révolutionnaires dans l'ingénierie spécialisée des motos électriques et la conception de technologies intégrées innovantes.
Eh bien, en ce qui concerne les apparences, ils sont au moins sur la bonne voie.

Étape suivante
Marquant la fin officielle de la phase de collaboration du projet TE-1, le démonstrateur terminé est maintenant entièrement prêt pour la prochaine étape du projet dirigée par Triumph - le programme de test en direct - intégrant pour la première fois toutes les dernières et innovations finales des flux de travail des partenaires du projet.

Source d'énergie
La batterie WAE comprend un emballage de cellules dédié pour un centre de gravité optimal, une unité de commande du véhicule, un convertisseur DCDC, un refroidissement intégré, un port de charge et des couvercles en carbone stylisés. Ce tout nouveau groupe motopropulseur développé par WAE établira de nouvelles normes pour les performances des vélos électriques, avec une puissance, une efficacité, un temps de charge et une autonomie de pointe.
Entièrement responsable du système de batterie léger et révolutionnaire de TE-1, WAE a utilisé une approche holistique du développement qui permettra aux cyclistes d'utiliser plus d'énergie électrique plus longtemps, offrant un accès à des performances exceptionnelles quelle que soit la charge de la batterie, ainsi que des temps de charge rapides.

Puissance appropriée
La toute nouvelle batterie a une puissance de crête de 170 kW et une puissance continue de 90 kW, avec une capacité de 15 kWh. Cela permet à la moto de fournir 130 kW de puissance de pointe et 80 kW de puissance continue. Le refroidissement du système de pointe combiné à l'équilibre optimal entre puissance et énergie signifie que le TE-1 peut donner au cycliste plus de puissance électrique plus longtemps et offrir des performances exceptionnelles quelle que soit la charge de la batterie. Le système 360 ​​volts permet également un temps de charge rapide de moins de 20 minutes (0-80%), qui est combiné avec une plage cible leader du marché.

Balance de poids
WAE a optimisé la disposition du module de batterie pour équilibrer la masse et le positionnement dans le châssis du prototype en tenant compte du centre de gravité, de l'espace et de la relation avec le groupe motopropulseur et l'approche de charge. Une nouvelle unité de contrôle du véhicule sur mesure a été intégrée dans la batterie pour minimiser le poids et l'emballage.
Les principales réalisations du projet au cours de cette phase comprennent des résultats de tests qui dépassent les références et les objectifs actuels fixés par le UK Automotive Council pour 2025, fournissant une plate-forme avec un grand potentiel pour le développement futur des performances des motos électriques.

L'objectif global du projet TE-1 a été axé sur le développement des capacités des motos électriques, afin de fournir une contribution à la future offre de motos électriques de Triumph, en stimulant l'innovation, les capacités et la nouvelle propriété intellectuelle, et en améliorant la crédibilité et le profil de l'industrie britannique. et conception.
Avec l'achèvement du prototype de démonstrateur, la phase complète de test en direct du projet TE-1 va maintenant commencer. Au cours des six prochains mois, le prototype de démonstrateur entreprendra un vaste programme d'essais en direct dans les installations de pointe de Triumph, y compris des essais sur route roulante et sur piste, conçus pour fournir une orientation dans la configuration finale et l'étalonnage du prototype de démonstrateur.

En direct
À la fin de la phase de test en direct, estimée à l'été 2022, le prototype de démonstrateur sera mis à jour avec ses panneaux de carrosserie finaux en vue d'une démonstration active sur piste. À ce moment-là, les spécifications finales et les résultats des tests seront publiés, ainsi que des informations et des faits clés sur la manière dont le TE-1 atteint les objectifs du projet, y compris les performances finales de la batterie et de l'autonomie.

Si Triumph recherche des bénévoles, le BikeBrewers les membres de l'équipe sont prêts à emballer leur brosse à dents en un tournemain.

Ce que dit le patron
Comme nous ne tenons aucun discours marketing pour acquis, nous avons appelé Nick Bloor, PDG de Triumph Motorcycles. Voici ce qu'il a à dire : « Il a été vraiment excitant de voir les progrès réalisés au cours de la phase 3 du projet Triumph TE 1 avec le prototype final de la moto qui passe maintenant aux tests en conditions réelles. Toutes les personnes impliquées chez Triumph sont fières d'avoir fait partie de cette collaboration britannique innovante. Personnellement, je suis ravi des résultats que nous avons déjà obtenus avec nos partenaires et de l'aperçu passionnant de l'avenir électrique potentiel à venir. Nous sommes impatients de poursuivre le travail ambitieux et innovant sur le prototype de démonstrateur TE-1 tout au long de la phase de test en direct et de partager le résultat avec les fans de Triumph à travers le monde.
Le vélo de démonstration subit actuellement une validation et un étalonnage finaux du niveau de la batterie pour garantir que les résultats de performance répondent aux meilleurs objectifs de puissance et de densité d'énergie de sa catégorie et pour le cycliste, garantissant qu'il n'y a aucun compromis sur les performances à de faibles niveaux de charge.

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BikeBrewers sont profondément enracinés dans la scène personnalisée. Nous sommes des petrolheads de race pure par définition.
Pourtant, nous reconnaissons que l'électricité est un facteur important de la mobilité future. Nous testons régulièrement vélos électriques et sont en général assez enthousiastes des expériences que nous avons eues. Il y a un certain nombre d'essais routiers sur les motos électriques prévus pour 2022 et nous continuerons à rapporter et à partager nos découvertes.

Mais à vrai dire, après chaque aventure électrique, nos cœurs sautent de joie chaque fois que nous reprenons nos machines bruyantes, malodorantes et bruyantes.
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