C'est électrique
Bon, commençons par répondre à quelques questions brûlantes. Oui, c'est électrique. Oui, le son et les vibrations vous manquent. Oui, les changements de vitesse vous manquent et la sensation d'être directement connecté par l'embrayage. Et oui, il faut s'y habituer. Mais non : ce n'est pas la fin du monde !
Motos électriques existent depuis un certain temps maintenant et il y a encore des passionnés de moto purs et durs qui soutiennent, avec une certaine persistance, qu'ils ne veulent jamais être vus sur une telle chose. Ou que "le plaisir s'arrête dès que vous ne pouvez plus mettre d'essence". Ou quelque chose comme ça. Et puis les commentaires viennent de l'autre côté, ça devient une bagarre et la conversation, si jamais elle en a été une avec tant d'attitudes rigides, s'enlise dans une sorte de carton de bingo avec des propos clichés et c'est fini, jusqu'à la prochaine fois. C'est ça la prochaine fois, alors j'y reviendrai.
Surtout avec une comparaison dos à dos, cela se démarque encore plus; vous manquez certaines des sensations que vous obtiendriez normalement sur une moto à essence. Mais cela ne le rend pas mauvais; c'est juste différent. Et je suis certainement moi-même un fervent partisan des moteurs à combustion interne. Le bonus du son, des sensations et de l'expérience n'est pas quelque chose que vous pouvez ignorer. Faites-vous une faveur cependant, vous voudrez peut-être garder l'esprit ouvert.
L'expérience Expéria
L'Experia est le dernier modèle d'Energica et après un nu supersport, nu et rétro nu, Energica a maintenant opté pour un vrai style de vélo Adventure. Assez ambitieux, car on pense immédiatement "caisses, charge utile, aérodynamisme et kilométrage". Pas les choses auxquelles vous pensez avec une moto électrique, alors ma curiosité a été piquée. Tout simplement, s'ils ont une réponse à cela, vous pourriez appeler cela une percée. Si cela réussit, tous les autres genres sont un jeu d'enfant et vous avez balayé presque toutes, sinon toutes, les objections.
Energica ne réduit pas les matériaux ou les fournisseurs ; l'Experia ne fait pas exception. Et ils vont encore plus loin, car pour un vélo Adventure, il faut encore plus que le minimum. Différentes suspensions, porte-bagages et sacoches pour n'en citer que quelques-uns, mais aussi une carrosserie totalement nouvelle, sans perdre le look caractéristique d'Energica. La nouveauté sur l'Experia sont les ports de charge sur le côté, avec 2 options de prise différentes. Il existe différents paramètres de puissance, avec la possibilité d'une carte personnalisée. Cela permet une alimentation et une régénération personnalisées de la puissance. Le moteur électrique lui-même a été amélioré pour l'économie et la performance. Jetez un œil à ces spécifications :
PUISSANCE : Continu : 60kW/80Hp à 7000 tr/min – Crête : 75kW/102Hp à 7500 tr/min
COUPLE : 115 Nm / 85 ft lb. – 900 Nm / 664 ft lb. à la roue
VITESSE MAXIMALE : Limitée à 180 km/h (112 mph)
ACCÉLÉRATION : 0-100 km/h (0-60 mph) : 3.5 s
GAMME:
- Ville : 420 km (261 milles)
- Combiné : 256 km (160 milles)
- Extra-urbain : 208 km (130 miles)
- WMTC : 222 km (138 milles)
Agile
Le plus grand avantage qu'Energica a maintenant adopté est la masse. En effet, jusqu'à présent, les moteurs électriques étaient encore lourds. C'est assez inévitable, les batteries et le moteur sont juste lourds. Mais… une aventure moyenne l'est souvent aussi. Et avec cela, Energica efface l'une des plus grandes objections ; l'Experia n'est pas beaucoup plus lourde qu'un concurrent moyen avec un poids revendiqué de 260 kg.
En termes de qualité de conduite, nous n'avons jamais eu à nous plaindre de cette marque, et maintenant que les détails ont également été réglés, nous pouvons nous préparer pour une conduite exaltante. Et je ne suis pas déçu tout de suite après. La meilleure partie : la livraison de puissance instantanée. Sainte vache cette chose va. Plus la vitesse augmente, plus ma confiance augmente. Il y a quelque chose dans le son du moteur électrique qui le rend addictif. L'Experia se sent également léger, presque agile; une combinaison rare sur un vélo Adventure de cette taille. Ceux qui sont courageux pourraient s'aventurer hors route. Nous sommes restés sur le tarmac cette fois, mais ne voyons aucun problème à ce que l'Experia aille partout où une BMW GS irait.
Energica maîtrise l'art de la centralisation de masse. Leurs ingénieurs ont magnifiquement réussi à placer le centre de gravité au bon endroit équilibré afin que vous puissiez simplement viser et tirer. Comme une moto ordinaire. Le cadre est de premier ordre, la suspension est excellente et les commandes sont intuitives. Il est incroyablement prévisible, incroyablement puissant et super confortable. Sauf peut-être le pare-brise, qui est réglable, mais pas super efficace.
Vous avez du jus ?
Et cette capacité de charge ? Regardez les spécifications et vous savez. Bien sûr, vous devez recharger de temps en temps, mais maintenant vous n'avez plus qu'à combiner cela avec une tasse de café au lieu d'un déjeuner à trois plats. Et vous étiez en vacances, n'est-ce pas ? Qui est pressé alors ? Avec les différentes options de connexion, vous pouvez recharger où vous voulez, que ce soit à une borne de recharge rapide Tesla ou à une prise de courant à moitié délabrée dans la grange d'un fermier. D'accord, ce dernier prendra plus de temps et vous devez vous assurer que vous ne démarrez pas un incendie, mais c'est possible. Littéralement n'importe où. Et une fois plein, vous pouvez vraiment aller loin avec, avant de devoir regarder à nouveau. Je voudrais cependant l'essayer dans la pratique pour une impression réaliste. Mais ça promet déjà beaucoup et c'est quand même mieux que ce à quoi nous étions habitués jusqu'à présent. La seule question que j'ai est de savoir comment cela fonctionnera avec un passager et des bagages ajoutés au mélange, mais c'est aussi une bonne idée à comprendre.
CAPACITÉ : Max. 22.5 kWh / Nominal 19.6 kWh – lithium polymère
VIE : 1200 80 cycles à 100 % de capacité (XNUMX % DOD)
RECHARGER:
- Charge rapide DCFC Niveau 3 Mode 4 : 400 km/ho 6,7 km/min (248 miles/ho 4 miles/min)
- Charge lente Niveau 2 Mode 2 ou 3 : 63,5 km/h (39,5 miles/h)
Alors. Conclusion? Je pense que c'est génial. Comme je l'ai dit au début, c'est irréfutablement différent, mais cela n'en fait en aucun cas, totalement et complètement, la fin du monde. Si les motos électriques vont vraiment dans cette direction, j'ai hâte d'y être. Une par une, les différences et les objections disparaîtront et vous vous retrouverez avec une moto super épaisse et vraiment cool. Et si vous n'êtes pas d'accord, vous êtes les bienvenus pour me prouver le contraire.
Crédits photo: Vincent Burger
