Ducati 750SS par Kaspeed 1

La Ducati 750SS est l'une de ces machines avec une longue histoire. Pour la plupart des Ducatisti, c'est une machine souhaitable, pour d'autres, c'est une machine chère, difficile à piloter et probablement un peu moins rentable que ce à quoi on pourrait s'attendre (à ce moment-là). Quoi qu '«ils» disent, il y a certainement quelque chose de magique. Et c'est l'une des raisons pour lesquelles Kaspeed a choisi un 2001SS de 750 comme vélo de base pour son dernier projet. Les constructeurs allemands n'ont plus besoin d'une introduction (vous pouvez en savoir plus ici et de ici). Le père allemand et ses deux fils ont montré leurs capacités avec leurs constructions précédentes et, comme la plupart des constructeurs, chaque construction semble être leur prochain chef-d'œuvre. Tout comme ce 750SS.Ducati 750SS par Kaspeed 2

Jimmy Dressel : «Vous nous connaissez déjà, donc je ne dirai plus rien de notre équipe notre atelier. Mais je dois dire que ce vélo est certainement notre version la plus sophistiquée à ce jour. La moto a eu une grosse fonctionnalité plus tôt sur nos amis de Pipeburn et je n'aime pas simplement republier des choses, mais j'aime donner aux gars de Kaspeed une exposition supplémentaire. Autres mots de Jimmy:

Même avant, lorsque nous avons acquis la moto, nous savions que ce serait une tâche difficile de transformer cette moto en café racer étant donné le réservoir d'essence large et sinueux et les lignes de cadre supérieures pas vraiment droites. Mais nous étions prêts à relever un défi.

Ducati 750SS par Kaspeed 3 Ducati 750SS par Kaspeed 6

Avant de démonter toute la moto, le cadre arrière a été profondément modifié. Il a été resserré vers l'extrémité arrière, raccourci et simplifié de sorte qu'il ne reste qu'un seul tube arrière. Enfin, l'ensemble du cadre a été déstabilisé. Nous voulions créer une connexion transparente entre la carrosserie avant et arrière, du carénage avant jusqu'au capot de selle. En partant de l'avant, nous avons trouvé un carénage avant distinct avec le style Moto Guzzi Le Mans, qui a été formé pour soutenir le look classique et racer. Il a également été adopté pour un diamètre de lumière avant plus petit. Au milieu du vélo, nous avons nettoyé le réservoir d'essence du coussin pour ajouter le débit nécessaire. Pour l'extrémité arrière, un capot de siège fabriqué à la main a été façonné à partir de zéro avec toute la fabrication de moules réalisée en interne. En outre, la couche finale avec de la fibre de carbone, du Kevlar et de la fibre de verre a été réalisée à l'atelier. Un siège simple approprié a été fait par un tapissier local.

Ducati 750SS par Kaspeed 5 Ducati 750SS par Kaspeed 4

Tout en dépouillant complètement le vélo, nous avons remis à neuf toutes les pièces usées et intégré les nouveaux composants électroniques. Le collecteur d'échappement a été poli et nous avons équipé deux échappements de style GP avec des supports personnalisés pour souligner l'intention du pilote moderne. Nous voulions garder le schéma de peinture simple pour laisser parler les formes - le logo sur le réservoir d'essence rappelle l'héritage de course de Ducati. La peinture est finie en Ferrari Rosso Fuoco (rouge feu) qui est une peinture sophistiquée à trois couches. En fait, nous effectuons tous les travaux de peinture de manière professionnelle en interne, car l'un de nous est un réparateur automobile qualifié. Le moteur et le châssis ont également reçu une nouvelle couche de peinture. Les couleurs d'origine ont été utilisées sur le cadre et les roues. Une peinture métallique gris foncé appropriée a été choisie pour le moteur afin de créer un peu de contraste.

Ducati 750SS par Kaspeed 7 Ducati 750SS par Kaspeed 8 Ducati 750SS par Kaspeed 9

Lors du remontage de la moto, un phare avec anneau de feu de stationnement à LED a été monté pour donner à l'avant la touche moderne que nous visions. Deux jauges rétro modernes de Daytona ont été installées et les voyants de moto Motogadget Motosign Mini en noir ont été intégrés dans le triple arbre supérieur via un usinage CNC. De plus, le vélo était équipé de leviers LSL pour les freins Brembo et d'indicateurs d'extrémité de guidon Motogadget. Il est également livré avec un support de plaque d'immatriculation en acier inoxydable comprenant des mini clignotants Motogadget ainsi qu'un petit feu arrière, intégré dans le tube arrière. Les roues sont maintenant étreintes par des pneus Pirelli Diablo Strada. Bien sûr, la Ducati est entièrement homologuée pour la route en Allemagne.

Nous avons également eu une belle séance photo à 360 degrés:

Liste des modifications:

  • cadre arrière redessiné (thightend, shortend, simlyfied avec un seul tube arrière) sans languette
  • carénage avant distinct avec style Moto Guzzi Le Mans, conçu pour soutenir le look classique et racer
  • Phare avec anneau de feu de stationnement à LED
  • Capot de siège fabriqué à la main en forme de zéro
  • lay-up avec fibre de carbone, kevlar et fibre de verre
  • le siège a été fabriqué par un tapissier local
  • Deux jauges rétro modernes de Daytona
  • Motogadget Motosign Mini feux d'avertissement de moto en noir intégrés dans l'arbre supérieur du tripple via l'usinage CNC
  • Leviers LSL pour freins Brembo, clignotants de guidon motogadget
  • Compte-tours et indicateur de vitesse Daytona et échappements de type GP
  • support de plaque d'immatriculation en acier inoxydable avec clignotants mini motogadget
  • La peinture est Ferrari Rosso Fuoco (rouge feu) - peinture à trois couches
  • Couleur d'origine sur le cadre et les roues. Peinture métallisée gris foncé
  • Entièrement dépouillé, toutes les pièces ont été reconditionnées
  • le logo sur le réservoir d'essence rappelle ducatis racing herritage
  • Collecteur d'échappement poli
  • Pneus Pirelli Diablo
  • Modèle 2001-65 CV
  • Entièrement homologué pour la route.
By Publié le: 19 septembre 2017Catégories: cafe Racer0 Commentaires sur Ducati 750SS par KaspeedMots clés: 4.4 min readVues: 547

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About the Author: Ron Bétist

Ron Betist a grandi avec des motos avec un père à la tête de la police des motos d'Amsterdam. Il roule (légalement) depuis plus de 40 ans et la moto est sa véritable passion. Avec une longue carrière dans le marketing et la vente, il dispose d'un vaste réseau international. Il a rejoint en tant que contributeur à BikeBrewers en 2017 pour faire connaître sa parole sur les vélos au reste du monde.

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Ducati 750SS par Kaspeed 1

La Ducati 750SS est l'une de ces machines avec une longue histoire. Pour la plupart des Ducatisti, c'est une machine souhaitable, pour d'autres, c'est une machine chère, difficile à piloter et probablement un peu moins rentable que ce à quoi on pourrait s'attendre (à ce moment-là). Quoi qu '«ils» disent, il y a certainement quelque chose de magique. Et c'est l'une des raisons pour lesquelles Kaspeed a choisi un 2001SS de 750 comme vélo de base pour son dernier projet. Les constructeurs allemands n'ont plus besoin d'une introduction (vous pouvez en savoir plus ici et de ici). Le père allemand et ses deux fils ont montré leurs capacités avec leurs constructions précédentes et, comme la plupart des constructeurs, chaque construction semble être leur prochain chef-d'œuvre. Tout comme ce 750SS.Ducati 750SS par Kaspeed 2

Jimmy Dressel : «Vous nous connaissez déjà, donc je ne dirai plus rien de notre équipe notre atelier. Mais je dois dire que ce vélo est certainement notre version la plus sophistiquée à ce jour. La moto a eu une grosse fonctionnalité plus tôt sur nos amis de Pipeburn et je n'aime pas simplement republier des choses, mais j'aime donner aux gars de Kaspeed une exposition supplémentaire. Autres mots de Jimmy:

Même avant, lorsque nous avons acquis la moto, nous savions que ce serait une tâche difficile de transformer cette moto en café racer étant donné le réservoir d'essence large et sinueux et les lignes de cadre supérieures pas vraiment droites. Mais nous étions prêts à relever un défi.

Ducati 750SS par Kaspeed 3 Ducati 750SS par Kaspeed 6

Avant de démonter toute la moto, le cadre arrière a été profondément modifié. Il a été resserré vers l'extrémité arrière, raccourci et simplifié de sorte qu'il ne reste qu'un seul tube arrière. Enfin, l'ensemble du cadre a été déstabilisé. Nous voulions créer une connexion transparente entre la carrosserie avant et arrière, du carénage avant jusqu'au capot de selle. En partant de l'avant, nous avons trouvé un carénage avant distinct avec le style Moto Guzzi Le Mans, qui a été formé pour soutenir le look classique et racer. Il a également été adopté pour un diamètre de lumière avant plus petit. Au milieu du vélo, nous avons nettoyé le réservoir d'essence du coussin pour ajouter le débit nécessaire. Pour l'extrémité arrière, un capot de siège fabriqué à la main a été façonné à partir de zéro avec toute la fabrication de moules réalisée en interne. En outre, la couche finale avec de la fibre de carbone, du Kevlar et de la fibre de verre a été réalisée à l'atelier. Un siège simple approprié a été fait par un tapissier local.

Ducati 750SS par Kaspeed 5 Ducati 750SS par Kaspeed 4

Tout en dépouillant complètement le vélo, nous avons remis à neuf toutes les pièces usées et intégré les nouveaux composants électroniques. Le collecteur d'échappement a été poli et nous avons équipé deux échappements de style GP avec des supports personnalisés pour souligner l'intention du pilote moderne. Nous voulions garder le schéma de peinture simple pour laisser parler les formes - le logo sur le réservoir d'essence rappelle l'héritage de course de Ducati. La peinture est finie en Ferrari Rosso Fuoco (rouge feu) qui est une peinture sophistiquée à trois couches. En fait, nous effectuons tous les travaux de peinture de manière professionnelle en interne, car l'un de nous est un réparateur automobile qualifié. Le moteur et le châssis ont également reçu une nouvelle couche de peinture. Les couleurs d'origine ont été utilisées sur le cadre et les roues. Une peinture métallique gris foncé appropriée a été choisie pour le moteur afin de créer un peu de contraste.

Ducati 750SS par Kaspeed 7 Ducati 750SS par Kaspeed 8 Ducati 750SS par Kaspeed 9

Lors du remontage de la moto, un phare avec anneau de feu de stationnement à LED a été monté pour donner à l'avant la touche moderne que nous visions. Deux jauges rétro modernes de Daytona ont été installées et les voyants de moto Motogadget Motosign Mini en noir ont été intégrés dans le triple arbre supérieur via un usinage CNC. De plus, le vélo était équipé de leviers LSL pour les freins Brembo et d'indicateurs d'extrémité de guidon Motogadget. Il est également livré avec un support de plaque d'immatriculation en acier inoxydable comprenant des mini clignotants Motogadget ainsi qu'un petit feu arrière, intégré dans le tube arrière. Les roues sont maintenant étreintes par des pneus Pirelli Diablo Strada. Bien sûr, la Ducati est entièrement homologuée pour la route en Allemagne.

Nous avons également eu une belle séance photo à 360 degrés:

Liste des modifications:

  • cadre arrière redessiné (thightend, shortend, simlyfied avec un seul tube arrière) sans languette
  • carénage avant distinct avec style Moto Guzzi Le Mans, conçu pour soutenir le look classique et racer
  • Phare avec anneau de feu de stationnement à LED
  • Capot de siège fabriqué à la main en forme de zéro
  • lay-up avec fibre de carbone, kevlar et fibre de verre
  • le siège a été fabriqué par un tapissier local
  • Deux jauges rétro modernes de Daytona
  • Motogadget Motosign Mini feux d'avertissement de moto en noir intégrés dans l'arbre supérieur du tripple via l'usinage CNC
  • Leviers LSL pour freins Brembo, clignotants de guidon motogadget
  • Compte-tours et indicateur de vitesse Daytona et échappements de type GP
  • support de plaque d'immatriculation en acier inoxydable avec clignotants mini motogadget
  • La peinture est Ferrari Rosso Fuoco (rouge feu) - peinture à trois couches
  • Couleur d'origine sur le cadre et les roues. Peinture métallisée gris foncé
  • Entièrement dépouillé, toutes les pièces ont été reconditionnées
  • le logo sur le réservoir d'essence rappelle ducatis racing herritage
  • Collecteur d'échappement poli
  • Pneus Pirelli Diablo
  • Modèle 2001-65 CV
  • Entièrement homologué pour la route.
By Publié le: 19 septembre 2017Catégories: cafe Racer0 Commentaires sur Ducati 750SS par KaspeedMots clés: 4.4 min readVues: 547

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Ron Betist a grandi avec des motos avec un père à la tête de la police des motos d'Amsterdam. Il roule (légalement) depuis plus de 40 ans et la moto est sa véritable passion. Avec une longue carrière dans le marketing et la vente, il dispose d'un vaste réseau international. Il a rejoint en tant que contributeur à BikeBrewers en 2017 pour faire connaître sa parole sur les vélos au reste du monde.

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