Alors, que faites-vous lorsque vous voulez que votre Honda CL1969 vintage de 350 se transforme en caferacer - non seulement pour bombarder la ville, mais aussi pour faire tourner les têtes partout où vous l'emmenez ?

Vous rangez le vélo à l'arrière de votre VW Golf, jetez quelques sacs poubelles remplis de pièces qui sont tombées ou que vous aviez déjà rassemblées, et parcourez environ 90 miles de Seattle au nord jusqu'à Bellingam, WA. Parce que c'est là Garage Moto Design sont basés, un atelier de construction de motos qui aime tout faire lui-même, y compris les pièces CNC à partir de zéro. De plus, ils sont de grands fans de l'impression et du design 3D, un autre excellent moyen de reproduire des pièces obsolètes ou, mieux encore, de les réinventer !

Pour ce vélo, le plan initial du client de conserver les doubles amortisseurs a été abandonné au profit d'une configuration mono-amortisseur. Un amortisseur arrière Ninja 650R a été monté avec des supports découpés CNC personnalisés. Cela s'est avéré être tout un défi, car une conversion mono-amortisseur change radicalement l'ergonomie du vélo et ils ont dû trouver le taux de ressort, le mouvement, etc. une nouvelle jante et le tour est joué - une conduite plus douce, et la partie arrière du vélo a l'air vraiment propre et méchante maintenant !

L'ensemble de l'avant a été remplacé par celui d'une GSXR et équipé de tous les nouveaux SunRims de 17 pouces et d'un moyeu avant en billette. Un nouveau phare a été joint au vélo avec des pinces de fourche de phare imprimées en 3D et des supports de phare découpés CNC.

Et puis pour la partie importante au milieu, le moteur. Il n'a pas seulement obtenu cette élégante finition noire et grise Evo, il a fallu faire beaucoup avant qu'il ne soit prêt à reprendre la rue ! Le moteur avait besoin d'un nouveau cylindre, un bon cylindre d'occasion a été trouvé et entretenu avec de nouveaux pistons et segments. Tous les joints et joints ont été remplacés et l'extrémité supérieure est passée. De plus, un nouveau système d'allumage électronique Shockwave, des carburateurs VM30 Mikuni et une configuration d'échappement 2-1 suffisamment bruyante…

Et ça ne s'arrête pas là : tout le plateau électronique, que vous pouvez voir sous le siège, a été imprimé en 3D en interne. Renforcé par des treillis et des renforts pour fournir une résistance structurelle, il contient une unité M et une batterie AG801.

Le seul travail sur mesure qui n'a pas été fait par eux-mêmes a été le rembourrage de la housse de siège, qu'ils ont sous-traité à un partenaire de longue date en qui ils ont confiance, qui obtient leur style et donne au siège une belle apparence !

Interrogé sur le résultat final de cette conversion cool, Garage Moto Design dit : « Ça roule si bien ! En gardant à l'esprit qu'il s'agit d'une machine des années 1960 avec de nouvelles pièces, mais elle a toujours cette sensation de vieille école. Ça vibre, ça sent, ça a besoin d'être bien parlé aussi haha ​​mais c'est sûr que c'est une balade amusante et nostalgique ! »

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About the Author: Jaco Zijlstra

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Alors, que faites-vous lorsque vous voulez que votre Honda CL1969 vintage de 350 se transforme en caferacer - non seulement pour bombarder la ville, mais aussi pour faire tourner les têtes partout où vous l'emmenez ?

Vous rangez le vélo à l'arrière de votre VW Golf, jetez quelques sacs poubelles remplis de pièces qui sont tombées ou que vous aviez déjà rassemblées, et parcourez environ 90 miles de Seattle au nord jusqu'à Bellingam, WA. Parce que c'est là Garage Moto Design sont basés, un atelier de construction de motos qui aime tout faire lui-même, y compris les pièces CNC à partir de zéro. De plus, ils sont de grands fans de l'impression et du design 3D, un autre excellent moyen de reproduire des pièces obsolètes ou, mieux encore, de les réinventer !

Pour ce vélo, le plan initial du client de conserver les doubles amortisseurs a été abandonné au profit d'une configuration mono-amortisseur. Un amortisseur arrière Ninja 650R a été monté avec des supports découpés CNC personnalisés. Cela s'est avéré être tout un défi, car une conversion mono-amortisseur change radicalement l'ergonomie du vélo et ils ont dû trouver le taux de ressort, le mouvement, etc. une nouvelle jante et le tour est joué - une conduite plus douce, et la partie arrière du vélo a l'air vraiment propre et méchante maintenant !

L'ensemble de l'avant a été remplacé par celui d'une GSXR et équipé de tous les nouveaux SunRims de 17 pouces et d'un moyeu avant en billette. Un nouveau phare a été joint au vélo avec des pinces de fourche de phare imprimées en 3D et des supports de phare découpés CNC.

Et puis pour la partie importante au milieu, le moteur. Il n'a pas seulement obtenu cette élégante finition noire et grise Evo, il a fallu faire beaucoup avant qu'il ne soit prêt à reprendre la rue ! Le moteur avait besoin d'un nouveau cylindre, un bon cylindre d'occasion a été trouvé et entretenu avec de nouveaux pistons et segments. Tous les joints et joints ont été remplacés et l'extrémité supérieure est passée. De plus, un nouveau système d'allumage électronique Shockwave, des carburateurs VM30 Mikuni et une configuration d'échappement 2-1 suffisamment bruyante…

Et ça ne s'arrête pas là : tout le plateau électronique, que vous pouvez voir sous le siège, a été imprimé en 3D en interne. Renforcé par des treillis et des renforts pour fournir une résistance structurelle, il contient une unité M et une batterie AG801.

Le seul travail sur mesure qui n'a pas été fait par eux-mêmes a été le rembourrage de la housse de siège, qu'ils ont sous-traité à un partenaire de longue date en qui ils ont confiance, qui obtient leur style et donne au siège une belle apparence !

Interrogé sur le résultat final de cette conversion cool, Garage Moto Design dit : « Ça roule si bien ! En gardant à l'esprit qu'il s'agit d'une machine des années 1960 avec de nouvelles pièces, mais elle a toujours cette sensation de vieille école. Ça vibre, ça sent, ça a besoin d'être bien parlé aussi haha ​​mais c'est sûr que c'est une balade amusante et nostalgique ! »

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