Triumph Thruxton SUPERCHARGER de Roké Motors

Vidéo par Lumière Donker.

Libérez la BETE!

Dans un récent post sur Facebook, je me suis joyeusement exclamé: «FINALEMENT! Je teste le Triumph Thruxton Supercharger, basé sur un T120 R ». Plus de six mois d'attente dans l'excitation étaient sur le point d'éclater lorsque nous avons reçu un appel du constructeur indiquant que la moto était prête pour une raclée rigoureuse. En plaisantant, dans le même article, j'ai écrit que je prévoyais avoir du mal à dormir la nuit précédente.

L'alarme a été réglée à 7.30 h 3.30 ce matin-là, mais je me suis réveillé à 5 h 6 pour voir l'affichage se déplacer extrêmement lentement à 6.30 h, XNUMX h et finalement XNUMX h XNUMX. Avec mon esprit qui s'emballe et le rythme cardiaque qui augmente, j'ai décidé qu'il était inutile de rester au lit plus longtemps. Le moment était arrivé.

Inspiration

Dans le cadre de l'introduction de leur nouvelle gamme de vélos rétro en 2016, Triumph Benelux a invité les concessionnaires à participer à un concours de construction de vélos, remodelant un tout nouveau Triomphe Street Twin sur un budget limité avec un maximum de créativité.

Mijdrecht (Pays-Bas) basé Moteurs Roké étaient parmi ceux qui ont présenté leur point de vue sur la façon de rendre ce modèle encore plus cool. Mais c'est ce spectacle, qui a fait copropriétaire Bas-Kentrop décider qu'il avait besoin d'un plus grand défi pour montrer au monde ce dont lui et son équipe sont capables.

Superchargeur Thruxton ?!

Bas a eu vent de deux Thruxtons appartenant à l'usine qui étaient équipés de suralimentateurs Rotrex C-15-60. La société britannique TTS a été mandaté par Triumph Motorcycles pour concevoir et fabriquer ces boosters de puissance dans un délai incroyablement court de trois semaines. L'objectif était d'entrer dans le 2016 Glemseck 101 (Allemagne) concours en septembre.

Lors de ce festival de vitesse, les machines étaient montées par nul autre que Carl Fogarty (« Le vélo blanc ») et Christophe Lentsch ("Le Bouledogue"). Sans surprise, Carl a remporté 12 des 12 courses et a reçu un autre trophée à ajouter à sa collection déjà vaste. Selon le site TTS, les deux machines sont propulsées par pas moins de 148 Bhp et 157 Nm. Des chiffres assez impressionnants.

La touche hollandaise

Cependant, Bas, étant un Hollandais têtu typique, était convaincu qu'il pouvait améliorer cela. Début 2017, nous nous sommes rencontrés aux 'Motorbeurs' d'Utrecht où il a dévoilé ses plans pour ce projet spécial. En réponse à notre réaction plus qu'enthousiaste, il a promis de laisser Bikebrewers.com tester le vélo sur la route lorsqu'il est prêt.

Tout au long du printemps et de l'été, nous l'avons harcelé de notre curiosité, nous demandant comment le projet se déroulait. Lors de la visite de l'atelier, on nous a montré un vélo avec le kit monté et apparemment prêt à rouler. Mais l'équipe Roké n'était pas encore satisfaite. Le vélo a bien fonctionné et les tests sur le DynoJet étaient prometteurs. Pourtant, les feux de gestion du moteur ont continué à émettre des signaux d'avertissement alors qu'ils ne le devraient pas. Il leur a fallu des mois de bricolage pour enfin trouver la clé pour que la machine fonctionne aussi bien qu'ils le souhaitaient. En l'interviewant, Bas nous a dit que la clé de la solution se trouvait dans des détails aussi minimes que de trouver les bons vaporisateurs libérant le bon mélange au bon angle.

Chevaux sauvages

Une fois ces problèmes résolus, la Triumph a de nouveau été mise à l'épreuve sur le Dyno. Après quelques essais, la moto a été mise à plein régime. À sa grande surprise, les indicateurs ont enregistré des niveaux qui lui ont fait croire que son banc était en train de devenir sauvage. Après avoir réinitialisé le DynoJet et redémarré l'ordinateur, une autre exécution a été effectuée. Pourtant, des compteurs montrant des résultats identiques.

La Bête a sorti un énorme 171 ch et 175 Nm! Vérifiez l'enregistrement de la course :

Appel anticipé

Début octobre, nous avons reçu l'appel tant attendu nous invitant à venir chercher la Triumph pour une journée complète de plaisir! Le temps étant exceptionnellement ensoleillé et chaud pour cette période de l'année, les conditions routières n'auraient pas pu être plus favorables.

Monter sur ce vélo pour la première fois nous a donné la chair de poule. Avec des spécifications aussi impressionnantes, nous avons pris un peu de temps les premiers kilomètres. Étonnamment, la Triumph est loin d'être nerveuse et nerveuse. Un trait généralement trouvé chez les pur-sang italiens tels que Ducatis ou MV Augustas.

Rien de tel avec cet animal. Le conduire en mode «route» est une expérience agréable tant que vous gardez votre main droite sous contrôle. Le vélo s'envolera de manière agréable en laissant échapper un modeste rugissement.

Caractère ambigu

Mais …… .. un rapide coup de poignet vous fera voler dans l'oubli sur votre roue arrière! Voilà pour la domestication. C'est une bête dans tous les sens du terme! Un loup déguisé en mouton. La roue avant se soulève facilement dans presque tous les rapports et la vitesse est accélérée plus rapidement que vous ne l'auriez jamais connu auparavant. D'une manière magnifique, le pouvoir est libéré en ligne droite du ciel à l'enfer. Le diable de la vitesse avec son rire rugissant près de votre oreille. La crudité de son rugissement, la puissance propre et pure,  la douceur de tout cela. Aucun mot ne peut décrire la sensation lors de la conduite de cette Triumph.

Qu'y a-t-il de plus britannique que le Dr Jeckyl et M. Hyde?

Le Thruxton possède les spécificités des deux personnages. Il peut être facile et agréable de rouler sur une route de campagne. Offrant au pilote la tenue de route phénoménale qui accompagne ces Triumph modernes en combinaison avec une puissance douce mais brutale sur demande. Zoomer le long de ces pays sinueux typiquement hollandais est suffisamment addictif pour toujours prendre le long chemin du retour.

«Route» ou «Sport»?

Au bout d'un moment, nous nous sommes sentis suffisamment à l'aise pour essayer le mode «sport» sur l'autoroute. Cela nous a conduits en territoire interdit en quelques secondes. Le compteur de vitesse s'arrête à 220 km / h, mais pas le vélo. Cela continue encore et encore (et encore et encore et encore et encore…!). Aucune idée à quel point nous étions illégaux. De notre point de vue, la situation est restée soignée à 220…

Bas nous a informés qu'il était facile de faire avancer le Thruxton R bien au-delà de 300 KmH. Mais il préfère garder une puissance de fond maximale qui est plus pratique et plus amusante. Nous ne pourrions être plus d'accord! C'est avec beaucoup de réticence que nous sommes rentrés à Mijdrecht à la fin de la journée. Il était encore plus difficile de rendre les clés.

À vendre

Roké Motors a réussi à construire un vélo vraiment unique. Là où plus d'efforts ont été consacrés à la conception des motos d'usine, l'équipage de ce concessionnaire est resté proche de l'héritage de course de leur famille. Concentrez-vous entièrement sur la maximisation des performances tout en conservant le look classique sans prétention de la Triumph Thruxton 'R'.

La tenue de route est superbe et la puissance est impressionnante. Conduire un Triumph de toute sorte invite déjà les gens à vous parler partout où vous vous arrêtez. Avec cette machine, vous attirez invariablement une foule! Il sera mis en vente quelque part dans les prochains mois. Il y aura un bâtard très chanceux qui pourra ramener ce bébé à la maison. Nous espérons sincèrement qu'il ou elle en prendra bien soin. Nous avons passé une journée incroyable !