Le singe et le singe

À présent, vous devriez avoir une assez bonne idée de qui sont Rusty Stitches et de quoi il s'agit. Ils sont le David du Goliath de l'industrie de l'équipement de moto. Et ils ont grandi récemment… rapidement ! Bien que leur mascotte soit un grand singe poilu, l'équipe de direction de Rusty Stitches a pensé que ce serait une bonne idée si le singe géant avait son propre manège. Et quelle meilleure moto pour commencer qu'une Honda Monkey !

Si vous voulez obtenir des informations techniques sur la différence entre un singe et un singe ; un singe a une queue et sa taille est relativement petite, et un singe n'a pas de queue et peut devenir beaucoup plus gros qu'un singe. C'est l'histoire du singe et du singe !

Le Honda Monkey a été présenté au public pour la première fois en 1961, après avoir gagné en popularité en tant que manège pour enfants dans un parc d'attractions japonais. À l'origine, il s'agissait d'un minibike de 100 cm100 appelé le Z50, mais il a rapidement gagné en popularité parmi les gens dans sa version 50 cmXNUMX sous le nom de ZXNUMX alias "le singe". Ce n'est pas un mauvais nom étant donné qu'il s'agit de l'un des modèles les plus longs produits par Honda dans l'histoire de l'entreprise. Nous n'allons pas vous ennuyer avec des spécifications de performances. Ce que l'on peut dire, c'est que les gens qui les possédaient, les aimaient ! C'était un véhicule idéal à emporter sur une remorque ou sur un camping-car. Il est léger, petit, économe en carburant et facile à travailler.

Statut de culte

Le Honda Monkey a acquis une sorte de statut culte. En 2018, le regretté chanteur des Beatles La vieille Honda Monkey Z50 de John Lennon a été mis aux enchères pour la modique somme de 80,000 250 $ ! Pas mal pour un vélo qui coûtait initialement environ 50 $. Ce qui a également accru la popularité du Monkey, c'est la disponibilité des pièces de rechange. Vous pouvez transformer un Monkey XNUMXcc standard en un petit ripper cracheur de feu, fumant des pneus, capable de vitesses sérieuses.

Adonis Moto

C'est là que commence la partie 2 de l'histoire. Entre : Moto Adonis. L'équipe néerlandaise composée d'Arthur Renkema et Job Leussink a été plonger dans le monde de la personnalisation depuis quelque temps maintenant. En ce qui concerne Rusty Stitches, Moto Adonis est le gars incontournable pour faire construire leur Honda Monkey personnalisé. Il était clair dès le début dans quelle direction ils voulaient aller avec ce petit vélo. Il devait avoir l'air beaucoup plus méchant que le Monkey original, et ils savaient exactement comment ils allaient faire ça.

La petite Honda a été dépouillée de toutes ses pièces et a reçu une reconstruction complète à partir de zéro. Une chose qui n'a pas changé était la cylindrée du moteur. La raison en était que la Honda servira uniquement à des fins promotionnelles, se déplaçant dans divers concessionnaires Rusty Stitches et salons de la moto. En outre, augmenter le déplacement signifierait également passer par une série de tests obligatoires et une réinscription complète ; tout à fait inutile pour ce qui est prévu. Ce que le moteur a reçu, c'est un traitement au jet de vapeur de neige carbonique et une peinture complète en noir et blanc. En dehors de cela, très peu de choses ont été conservées du Monkey original.

Les roues d'origine ont été retirées et conservées pour plus tard. Au lieu de cela, une paire de roues surdimensionnées de 12 pouces a été ajoutée avec des pneus à crampons Maxxis NSR. Pour s'adapter aux roues, les amortisseurs avant ont été remplacés ainsi que les triples pinces pour les unités plus larges. Les amortisseurs avant et arrière ont maintenant un débattement accru. Un phare à LED rond a été monté à l'aide d'un ensemble unique de supports personnalisés. L'utilisation d'une lumière LED a été rendue possible en mettant à niveau le système 6 Volts d'origine vers une alimentation 12V plus moderne. Un guidon en aluminium noir est maintenant en place, couplé à un bel ensemble de poignées Biltwell blanches pour rester avec le thème noir et blanc. Le frein avant a été renforcé avec un étrier à 2 pistons et un frein à disque plus gros.

Plus que quelques pièces…

En se déplaçant vers l'arrière, nous pouvons voir un bras oscillant en aluminium allongé et élargi. Le petit frein à tambour de l'arrière a également été remplacé par un kit de conversion de frein à disque à 2 pistons. La transmission finale a été remplacée par un pignon arrière plus grand. Le sous-châssis a été construit sur mesure et abrite un siège à bosse de style café racer. Le siège a été fabriqué sur mesure par Rembourrage Miller Kustom. Regardez attentivement et vous remarquerez les coutures et les lettres blanches. Nous aimons un tel savoir-faire ! Il convient de mentionner que l'ensemble du siège arrière a été construit à partir de zéro.

Il y a 2 autres vrais accroche-regards sur ce petit Monkey : le réservoir et l'échappement. Commençons par le réservoir. C'est le réservoir Honda d'origine mais il a reçu une nouvelle couche de peinture noire. Ce qui le rend spécial cependant, c'est le pin-striping qui a été appliqué à la main ; une forme d'art que nous ne voyons plus beaucoup. Cela a été fait par Huid & Staal's propre Frank Bouwmeester. L'autre accroche-regard est le système d'échappement, qui a été construit à partir de zéro par Echappements MAD. Nous avons entendu ce singe dans la vraie vie, et il ressemble plus à un gorille qu'à un singe !

Bande annonce

C'est ça alors, non ? Mauvais. Vous souvenez-vous des roues d'origine qui ont été conservées pour plus tard ? Ils ont été réutilisés pour être utilisés sur une remorque sur mesure. Construite pour ressembler à une boîte à bananes géante, la remorque a été entièrement construite à partir de rien pour servir d'accessoire. Cela signifie également que le singe a un attelage de remorque, et nous pensons que c'est la chose la plus mignonne que nous ayons jamais vue. Le petit moteur qui pourrait…

Crédits photo: Rob Willemsen

Détails du constructeur:
Adonis Moto
Site Web
Instagram
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About the Author: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah est un passionné de moto au plus haut niveau. Depuis qu'il a balancé sa jambe sur une Gilera Citta radiée qu'il a récupérée avec son frère à l'âge de 13 ans, son amour pour les véhicules à moteur à combustion à deux roues n'a fait que croître. À partir de ce jour, rouler et arracher des motos est tout ce à quoi il peut penser. Après avoir obtenu un diplôme en ingénierie aérospatiale, Adnane a fini par travailler pour une grande société pétrolière et gazière. Cela lui a permis de voyager partout dans le monde et de rencontrer des gens de tous horizons. Adnane aime interagir avec les gens et aime encore plus partager ses expériences. Adnane se qualifie lui-même de « motocycliste » au lieu de « motard », car il pense que cela semble fantaisiste. Il a possédé plus d'une douzaine de motos dans différentes catégories, mais sa véritable passion réside dans les motos rétro, les café racers et les scramblers. La philosophie d'Adnane est que n'importe quelle moto peut être considérée comme parfaite, tout dépend de la taille de votre sourire lorsque vous la conduisez. Ayant lui-même travaillé sur de nombreuses motos, Adnane est un véritable autodidacte et s'est formé au métier de mécanicien. « N'importe qui peut démonter un moteur, mais le remonter en état de marche, c'est ce qui fait la différence. C'est peut-être pour cette raison qu'il aime écrire sur les constructions de vélos et les personnes derrière elles. Adnane possède une Moto Guzzi V7 Special comme trajet quotidien, une Royal Enfield Classic 500 qui a été réglée pour la course.

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Le singe et le singe

À présent, vous devriez avoir une assez bonne idée de qui sont Rusty Stitches et de quoi il s'agit. Ils sont le David du Goliath de l'industrie de l'équipement de moto. Et ils ont grandi récemment… rapidement ! Bien que leur mascotte soit un grand singe poilu, l'équipe de direction de Rusty Stitches a pensé que ce serait une bonne idée si le singe géant avait son propre manège. Et quelle meilleure moto pour commencer qu'une Honda Monkey !

Si vous voulez obtenir des informations techniques sur la différence entre un singe et un singe ; un singe a une queue et sa taille est relativement petite, et un singe n'a pas de queue et peut devenir beaucoup plus gros qu'un singe. C'est l'histoire du singe et du singe !

Le Honda Monkey a été présenté au public pour la première fois en 1961, après avoir gagné en popularité en tant que manège pour enfants dans un parc d'attractions japonais. À l'origine, il s'agissait d'un minibike de 100 cm100 appelé le Z50, mais il a rapidement gagné en popularité parmi les gens dans sa version 50 cmXNUMX sous le nom de ZXNUMX alias "le singe". Ce n'est pas un mauvais nom étant donné qu'il s'agit de l'un des modèles les plus longs produits par Honda dans l'histoire de l'entreprise. Nous n'allons pas vous ennuyer avec des spécifications de performances. Ce que l'on peut dire, c'est que les gens qui les possédaient, les aimaient ! C'était un véhicule idéal à emporter sur une remorque ou sur un camping-car. Il est léger, petit, économe en carburant et facile à travailler.

Statut de culte

Le Honda Monkey a acquis une sorte de statut culte. En 2018, le regretté chanteur des Beatles La vieille Honda Monkey Z50 de John Lennon a été mis aux enchères pour la modique somme de 80,000 250 $ ! Pas mal pour un vélo qui coûtait initialement environ 50 $. Ce qui a également accru la popularité du Monkey, c'est la disponibilité des pièces de rechange. Vous pouvez transformer un Monkey XNUMXcc standard en un petit ripper cracheur de feu, fumant des pneus, capable de vitesses sérieuses.

Adonis Moto

C'est là que commence la partie 2 de l'histoire. Entre : Moto Adonis. L'équipe néerlandaise composée d'Arthur Renkema et Job Leussink a été plonger dans le monde de la personnalisation depuis quelque temps maintenant. En ce qui concerne Rusty Stitches, Moto Adonis est le gars incontournable pour faire construire leur Honda Monkey personnalisé. Il était clair dès le début dans quelle direction ils voulaient aller avec ce petit vélo. Il devait avoir l'air beaucoup plus méchant que le Monkey original, et ils savaient exactement comment ils allaient faire ça.

La petite Honda a été dépouillée de toutes ses pièces et a reçu une reconstruction complète à partir de zéro. Une chose qui n'a pas changé était la cylindrée du moteur. La raison en était que la Honda servira uniquement à des fins promotionnelles, se déplaçant dans divers concessionnaires Rusty Stitches et salons de la moto. En outre, augmenter le déplacement signifierait également passer par une série de tests obligatoires et une réinscription complète ; tout à fait inutile pour ce qui est prévu. Ce que le moteur a reçu, c'est un traitement au jet de vapeur de neige carbonique et une peinture complète en noir et blanc. En dehors de cela, très peu de choses ont été conservées du Monkey original.

Les roues d'origine ont été retirées et conservées pour plus tard. Au lieu de cela, une paire de roues surdimensionnées de 12 pouces a été ajoutée avec des pneus à crampons Maxxis NSR. Pour s'adapter aux roues, les amortisseurs avant ont été remplacés ainsi que les triples pinces pour les unités plus larges. Les amortisseurs avant et arrière ont maintenant un débattement accru. Un phare à LED rond a été monté à l'aide d'un ensemble unique de supports personnalisés. L'utilisation d'une lumière LED a été rendue possible en mettant à niveau le système 6 Volts d'origine vers une alimentation 12V plus moderne. Un guidon en aluminium noir est maintenant en place, couplé à un bel ensemble de poignées Biltwell blanches pour rester avec le thème noir et blanc. Le frein avant a été renforcé avec un étrier à 2 pistons et un frein à disque plus gros.

Plus que quelques pièces…

En se déplaçant vers l'arrière, nous pouvons voir un bras oscillant en aluminium allongé et élargi. Le petit frein à tambour de l'arrière a également été remplacé par un kit de conversion de frein à disque à 2 pistons. La transmission finale a été remplacée par un pignon arrière plus grand. Le sous-châssis a été construit sur mesure et abrite un siège à bosse de style café racer. Le siège a été fabriqué sur mesure par Rembourrage Miller Kustom. Regardez attentivement et vous remarquerez les coutures et les lettres blanches. Nous aimons un tel savoir-faire ! Il convient de mentionner que l'ensemble du siège arrière a été construit à partir de zéro.

Il y a 2 autres vrais accroche-regards sur ce petit Monkey : le réservoir et l'échappement. Commençons par le réservoir. C'est le réservoir Honda d'origine mais il a reçu une nouvelle couche de peinture noire. Ce qui le rend spécial cependant, c'est le pin-striping qui a été appliqué à la main ; une forme d'art que nous ne voyons plus beaucoup. Cela a été fait par Huid & Staal's propre Frank Bouwmeester. L'autre accroche-regard est le système d'échappement, qui a été construit à partir de zéro par Echappements MAD. Nous avons entendu ce singe dans la vraie vie, et il ressemble plus à un gorille qu'à un singe !

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C'est ça alors, non ? Mauvais. Vous souvenez-vous des roues d'origine qui ont été conservées pour plus tard ? Ils ont été réutilisés pour être utilisés sur une remorque sur mesure. Construite pour ressembler à une boîte à bananes géante, la remorque a été entièrement construite à partir de rien pour servir d'accessoire. Cela signifie également que le singe a un attelage de remorque, et nous pensons que c'est la chose la plus mignonne que nous ayons jamais vue. Le petit moteur qui pourrait…

Crédits photo: Rob Willemsen

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Adnane Bensalah est un passionné de moto au plus haut niveau. Depuis qu'il a balancé sa jambe sur une Gilera Citta radiée qu'il a récupérée avec son frère à l'âge de 13 ans, son amour pour les véhicules à moteur à combustion à deux roues n'a fait que croître. À partir de ce jour, rouler et arracher des motos est tout ce à quoi il peut penser. Après avoir obtenu un diplôme en ingénierie aérospatiale, Adnane a fini par travailler pour une grande société pétrolière et gazière. Cela lui a permis de voyager partout dans le monde et de rencontrer des gens de tous horizons. Adnane aime interagir avec les gens et aime encore plus partager ses expériences. Adnane se qualifie lui-même de « motocycliste » au lieu de « motard », car il pense que cela semble fantaisiste. Il a possédé plus d'une douzaine de motos dans différentes catégories, mais sa véritable passion réside dans les motos rétro, les café racers et les scramblers. La philosophie d'Adnane est que n'importe quelle moto peut être considérée comme parfaite, tout dépend de la taille de votre sourire lorsque vous la conduisez. Ayant lui-même travaillé sur de nombreuses motos, Adnane est un véritable autodidacte et s'est formé au métier de mécanicien. « N'importe qui peut démonter un moteur, mais le remonter en état de marche, c'est ce qui fait la différence. C'est peut-être pour cette raison qu'il aime écrire sur les constructions de vélos et les personnes derrière elles. Adnane possède une Moto Guzzi V7 Special comme trajet quotidien, une Royal Enfield Classic 500 qui a été réglée pour la course.

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