Comment s'amuser avec deux bouteilles de Coca
Ce doit être l'ouverture la plus étrange que j'ai jamais utilisée pour commencer un examen d'une moto. Néanmoins, la première image qui m'est venue à l'esprit lorsque j'ai allumé le moteur massif de la BMW R18 Transcontinental, était de moi tenant deux bouteilles de coca dans chaque main tout en les secouant vigoureusement de gauche à droite.

Ayant piloté des Beemers pendant des années, j'étais assez habitué à cette sensation, mais avoir un piston de 900 cmXNUMX de chaque côté était une toute nouvelle sensation.

As MotoShare et BMW Motorrad Benelux s'étaient associés pour promouvoir les modèles R18. On m'a offert l'opportunité de monter ce géant pendant une semaine. La prochaine chose que je savais, c'était que je me retrouvais à conduire mon caféracer « sans garde-boue arrière » pendant une heure tout en évitant que les chats et les chiens ne tombent du ciel en grande quantité. Quel début de lundi matin !

Arrivé avec style mais trempé jusqu'aux os aux services de flotte de BMW Motorrad, j'ai rapidement rempli les documents et j'ai sauté sur la R18 pour me rendre à ma prochaine réunion d'affaires.

La pluie m'a accompagné pendant encore une heure pendant que je faisais de mon mieux pour maîtriser ce cuirassé. Roulant traditionnellement avec un casque jet, mes lunettes s'embuaient constamment. Ma vue très limitée a transformé ma rencontre rapprochée avec ce bébé en une course difficile, aisselles moites incluses.

Courbe d'apprentissage
Il m'a fallu environ une journée pour m'habituer à la BMW et à son comportement routier unique, mais c'était peut-être plus entre mes oreilles que partout ailleurs. C'est la taille qui peut vous effrayer au premier coup d'œil. Lors du démarrage du vélo, il vous accueillera en remuant ses hanches. Automatiquement, vous vous retrouverez immédiatement à planter les deux pieds fermement sur le sol pour créer un sentiment de stabilité, mais après un certain temps, s'arrêter à un feu de circulation vous fera du bien avec juste le pied droit sur le sol. Il faut un peu de temps pour s'y habituer, c'est tout. Le R18 est bien plus un Gentle Giant que vous ne le pensez.

Hooligan
Je roulais sur l'édition 'option 719' qui comprend à peu près tous les extras (et plus) auxquels vous pouvez penser. Tout ce que vous pouvez imaginer est ajouté à la R18, la rendant totalement complète et toujours prête pour les longs trajets. L'espace de rangement des valises latérales est un peu limité par les haut-parleurs montés dans les couvercles, mais laisse suffisamment d'espace pour ranger les choses que vous voudrez peut-être traîner lors d'un trajet plus long. Le top case est spacieux et vous permettra de ranger des tonnes de goodies qui ne rentrent pas dans les valises latérales.

Le top case étant le plus grand, j'ai décidé de ranger mon voyou intérieur dans cette petite grotte sombre. Je pensais qu'il n'y avait pas de place pour lui sur cette machine. C'était amusant de voir la différence d'attitude que j'avais en conduisant cette machine géniale. Un sentiment de royauté si vous voulez, stimulé par les réactions que vous obtenez des autres personnes sur la route. Le R18 n'est en aucun cas un vélo que vous verrez souvent sur la route et le Transcontinental est encore plus extravagant. Vous obtenez beaucoup de seconds regards et les passagers dans les voitures vous donnent le feu vert.

Tout cela vous fera (du moins c'est l'effet que cela a eu sur moi) vous asseoir et avoir un visage rayonnant de confiance. Vous avez tout sous contrôle et vous passez le meilleur moment de votre vie. Aucun hooligan en vue.

la boite de Pandore
Cependant…… après quelques jours de conduite, j'avais l'impression que la machine et moi nous étions vraiment attachés l'un à l'autre. Nous avons commencé à jouer et les courbes sont redevenues les invitations habituelles à tourner la manette des gaz. Le top case devait être la boîte de Pandore, et j'ai dû donner à mon démon intérieur une chance de s'échapper. Ensemble, nous avons défié la R18 en duel et expérimenté la puissance du moteur 1800 cc. Les lames de plancher raclaient le tarmac régulièrement alors que le respect mutuel entre le pilote et la machine continuait de croître.

Droit comme une flèche
L'amortisseur de direction est un accessoire qui ajoute beaucoup de stabilité à la tenue de route à grande vitesse en ligne droite (on atteint facilement 170 km/h) ainsi que dans les virages rapides à environ 130 km/h. La signature sur le vélo se lit « made in Berlin ». Il fait référence à l'héritage de la R18, mais il possède le sceau bavarois de la qualité moderne qui fait de la conduite une expérience de bonheur.

Malgré sa taille, la R18 est étonnamment agile et possède un rayon de braquage très court, ce qui la rend facile à manœuvrer même dans les espaces urbains restreints. Malheureusement, ces vélos sont larges à cause de leur garde-boue avant et des valises à l'arrière, j'ai donc dû abandonner mon habitude de ramper en avant dans la ville entre les rangées de voitures pour être celui en pole position aux feux de circulation.

Le fractionnement des voies est cependant autre chose. Lorsque le « Batwing » apparaît dans le rétroviseur des gens, la réaction immédiate est de virer de côté pour vous laisser passer. Ce qui est plutôt sympa. La division des voies fonctionne sur les autoroutes lorsqu'il y a suffisamment de place pour maintenir une distance de sécurité avec les voitures de chaque côté. Sur les petites routes, le vélo est tout simplement trop large pour le confort.

Réactions au bord de la route
La réponse des personnes que vous rencontrez sur le chemin varie énormément. La majorité admirera la BMW et commentera la façon dont le constructeur allemand a conçu cette construction. Comme il se doit, chaque petit détail est juste. Et, oui en effet, les Bayerische Motoren Werke ont fait un sacré bon travail, comme vous pouvez vous y attendre.

Mais il y a aussi les fans d'American Iron. Ils prétendront que la R18 Transcontinental n'est rien de plus qu'une arnaque de l'une de leurs marques bien-aimées. Ils se plaindront également du fait que les marchepieds sont montés trop au centre qu'ils considèrent comme moins confortables par rapport au positionnement avancé des commandes sur les machines américaines. Ceci étant causé par les deux gigantesques culasses qui dépassent de chaque côté du cadre.

Je ne l'ai pas ressenti comme étant plus inconfortable. Et ces cylindres, avec les deux bouteilles de Coca qui se balancent vigoureusement à gauche et à droite à l'intérieur, sont très agréables à voir, même en roulant. En réponse aux remarques sur la position des pieds, j'ajouterai que conduire ces gros vélos V-twin, surtout en été, peut parfois devenir désagréable avec la chaleur du cylindre arrière réchauffant l'intérieur des cuisses au-delà du confort.

Mais comme toujours, c'est une question de préférence très personnelle.

Données techniques sur ce R18 Transcontinental particulier :

• Il est livré avec un ensemble appelé « option 719 »** qui comprend de jolis extras tels qu'une peinture spéciale exquise, des rayures à la main, des sièges méticuleusement cousus à la main et des tas d'autres choses
• Ils ont également ajouté toute une liste d'accessoires tels que :
o Contrôle de démarrage en côte
o Phare Pro
o Verrouillage centralisé
o Marche arrière (électrique)
o Régulateur de vitesse actif
o Capteurs automatiques de pression des pneus
o Appel d'urgence intelligent
o Marshal Gold series Stage 2 Sound blaster (son magnifique !)

Un merci spécial à:
Vélos:
BMW Motorrad
Vêtements:
Mode de vie
Photo :
Gijs Paradis

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About the Author: Ron Bétist

Ron Betist a grandi avec des motos avec un père à la tête de la police des motos d'Amsterdam. Il roule (légalement) depuis plus de 40 ans et la moto est sa véritable passion. Avec une longue carrière dans le marketing et la vente, il dispose d'un vaste réseau international. Il a rejoint en tant que contributeur à BikeBrewers en 2017 pour faire connaître sa parole sur les vélos au reste du monde.

Un commentaire

  1. Louis Saint Clair Août 22, 2022 à 8:10 am - Répondre

    Bonjour! J'ai roulé pour la première fois sous la pluie avec mon R18 transcontinental 2022;j'étais en mode Rain. Grosse pluie la moto s'est ralentie signifiée au point d'avoir peur pour ma vie. Le moteur commence à faire un son bizarre comme ci il allait s'étouffer et la poignée de gaz ne répond presque pas. On dirait qu'il aime vraiment pas rouler sous la pluie. J'aimerais savoir si quelqu'un a vécu cette mésaventure ?
    Je suis de Montréal (Canada).

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Comment s'amuser avec deux bouteilles de Coca
Ce doit être l'ouverture la plus étrange que j'ai jamais utilisée pour commencer un examen d'une moto. Néanmoins, la première image qui m'est venue à l'esprit lorsque j'ai allumé le moteur massif de la BMW R18 Transcontinental, était de moi tenant deux bouteilles de coca dans chaque main tout en les secouant vigoureusement de gauche à droite.

Ayant piloté des Beemers pendant des années, j'étais assez habitué à cette sensation, mais avoir un piston de 900 cmXNUMX de chaque côté était une toute nouvelle sensation.

As MotoShare et BMW Motorrad Benelux s'étaient associés pour promouvoir les modèles R18. On m'a offert l'opportunité de monter ce géant pendant une semaine. La prochaine chose que je savais, c'était que je me retrouvais à conduire mon caféracer « sans garde-boue arrière » pendant une heure tout en évitant que les chats et les chiens ne tombent du ciel en grande quantité. Quel début de lundi matin !

Arrivé avec style mais trempé jusqu'aux os aux services de flotte de BMW Motorrad, j'ai rapidement rempli les documents et j'ai sauté sur la R18 pour me rendre à ma prochaine réunion d'affaires.

La pluie m'a accompagné pendant encore une heure pendant que je faisais de mon mieux pour maîtriser ce cuirassé. Roulant traditionnellement avec un casque jet, mes lunettes s'embuaient constamment. Ma vue très limitée a transformé ma rencontre rapprochée avec ce bébé en une course difficile, aisselles moites incluses.

Courbe d'apprentissage
Il m'a fallu environ une journée pour m'habituer à la BMW et à son comportement routier unique, mais c'était peut-être plus entre mes oreilles que partout ailleurs. C'est la taille qui peut vous effrayer au premier coup d'œil. Lors du démarrage du vélo, il vous accueillera en remuant ses hanches. Automatiquement, vous vous retrouverez immédiatement à planter les deux pieds fermement sur le sol pour créer un sentiment de stabilité, mais après un certain temps, s'arrêter à un feu de circulation vous fera du bien avec juste le pied droit sur le sol. Il faut un peu de temps pour s'y habituer, c'est tout. Le R18 est bien plus un Gentle Giant que vous ne le pensez.

Hooligan
Je roulais sur l'édition 'option 719' qui comprend à peu près tous les extras (et plus) auxquels vous pouvez penser. Tout ce que vous pouvez imaginer est ajouté à la R18, la rendant totalement complète et toujours prête pour les longs trajets. L'espace de rangement des valises latérales est un peu limité par les haut-parleurs montés dans les couvercles, mais laisse suffisamment d'espace pour ranger les choses que vous voudrez peut-être traîner lors d'un trajet plus long. Le top case est spacieux et vous permettra de ranger des tonnes de goodies qui ne rentrent pas dans les valises latérales.

Le top case étant le plus grand, j'ai décidé de ranger mon voyou intérieur dans cette petite grotte sombre. Je pensais qu'il n'y avait pas de place pour lui sur cette machine. C'était amusant de voir la différence d'attitude que j'avais en conduisant cette machine géniale. Un sentiment de royauté si vous voulez, stimulé par les réactions que vous obtenez des autres personnes sur la route. Le R18 n'est en aucun cas un vélo que vous verrez souvent sur la route et le Transcontinental est encore plus extravagant. Vous obtenez beaucoup de seconds regards et les passagers dans les voitures vous donnent le feu vert.

Tout cela vous fera (du moins c'est l'effet que cela a eu sur moi) vous asseoir et avoir un visage rayonnant de confiance. Vous avez tout sous contrôle et vous passez le meilleur moment de votre vie. Aucun hooligan en vue.

la boite de Pandore
Cependant…… après quelques jours de conduite, j'avais l'impression que la machine et moi nous étions vraiment attachés l'un à l'autre. Nous avons commencé à jouer et les courbes sont redevenues les invitations habituelles à tourner la manette des gaz. Le top case devait être la boîte de Pandore, et j'ai dû donner à mon démon intérieur une chance de s'échapper. Ensemble, nous avons défié la R18 en duel et expérimenté la puissance du moteur 1800 cc. Les lames de plancher raclaient le tarmac régulièrement alors que le respect mutuel entre le pilote et la machine continuait de croître.

Droit comme une flèche
L'amortisseur de direction est un accessoire qui ajoute beaucoup de stabilité à la tenue de route à grande vitesse en ligne droite (on atteint facilement 170 km/h) ainsi que dans les virages rapides à environ 130 km/h. La signature sur le vélo se lit « made in Berlin ». Il fait référence à l'héritage de la R18, mais il possède le sceau bavarois de la qualité moderne qui fait de la conduite une expérience de bonheur.

Malgré sa taille, la R18 est étonnamment agile et possède un rayon de braquage très court, ce qui la rend facile à manœuvrer même dans les espaces urbains restreints. Malheureusement, ces vélos sont larges à cause de leur garde-boue avant et des valises à l'arrière, j'ai donc dû abandonner mon habitude de ramper en avant dans la ville entre les rangées de voitures pour être celui en pole position aux feux de circulation.

Le fractionnement des voies est cependant autre chose. Lorsque le « Batwing » apparaît dans le rétroviseur des gens, la réaction immédiate est de virer de côté pour vous laisser passer. Ce qui est plutôt sympa. La division des voies fonctionne sur les autoroutes lorsqu'il y a suffisamment de place pour maintenir une distance de sécurité avec les voitures de chaque côté. Sur les petites routes, le vélo est tout simplement trop large pour le confort.

Réactions au bord de la route
La réponse des personnes que vous rencontrez sur le chemin varie énormément. La majorité admirera la BMW et commentera la façon dont le constructeur allemand a conçu cette construction. Comme il se doit, chaque petit détail est juste. Et, oui en effet, les Bayerische Motoren Werke ont fait un sacré bon travail, comme vous pouvez vous y attendre.

Mais il y a aussi les fans d'American Iron. Ils prétendront que la R18 Transcontinental n'est rien de plus qu'une arnaque de l'une de leurs marques bien-aimées. Ils se plaindront également du fait que les marchepieds sont montés trop au centre qu'ils considèrent comme moins confortables par rapport au positionnement avancé des commandes sur les machines américaines. Ceci étant causé par les deux gigantesques culasses qui dépassent de chaque côté du cadre.

Je ne l'ai pas ressenti comme étant plus inconfortable. Et ces cylindres, avec les deux bouteilles de Coca qui se balancent vigoureusement à gauche et à droite à l'intérieur, sont très agréables à voir, même en roulant. En réponse aux remarques sur la position des pieds, j'ajouterai que conduire ces gros vélos V-twin, surtout en été, peut parfois devenir désagréable avec la chaleur du cylindre arrière réchauffant l'intérieur des cuisses au-delà du confort.

Mais comme toujours, c'est une question de préférence très personnelle.

Données techniques sur ce R18 Transcontinental particulier :

• Il est livré avec un ensemble appelé « option 719 »** qui comprend de jolis extras tels qu'une peinture spéciale exquise, des rayures à la main, des sièges méticuleusement cousus à la main et des tas d'autres choses
• Ils ont également ajouté toute une liste d'accessoires tels que :
o Contrôle de démarrage en côte
o Phare Pro
o Verrouillage centralisé
o Marche arrière (électrique)
o Régulateur de vitesse actif
o Capteurs automatiques de pression des pneus
o Appel d'urgence intelligent
o Marshal Gold series Stage 2 Sound blaster (son magnifique !)

Un merci spécial à:
Vélos:
BMW Motorrad
Vêtements:
Mode de vie
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About the Author: Ron Bétist

Ron Betist a grandi avec des motos avec un père à la tête de la police des motos d'Amsterdam. Il roule (légalement) depuis plus de 40 ans et la moto est sa véritable passion. Avec une longue carrière dans le marketing et la vente, il dispose d'un vaste réseau international. Il a rejoint en tant que contributeur à BikeBrewers en 2017 pour faire connaître sa parole sur les vélos au reste du monde.

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  1. Louis Saint Clair Août 22, 2022 à 8:10 am - Répondre

    Bonjour! J'ai roulé pour la première fois sous la pluie avec mon R18 transcontinental 2022;j'étais en mode Rain. Grosse pluie la moto s'est ralentie signifiée au point d'avoir peur pour ma vie. Le moteur commence à faire un son bizarre comme ci il allait s'étouffer et la poignée de gaz ne répond presque pas. On dirait qu'il aime vraiment pas rouler sous la pluie. J'aimerais savoir si quelqu'un a vécu cette mésaventure ?
    Je suis de Montréal (Canada).

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