Mise en scène

Parfois dans la vie des choses cun cercle complet. Permettez-moi de faire un pas de côté et de vous ramener. Par une journée ensoleillée de novembre 2017, je voulais me détendre après une conférence scientifique à laquelle j'avais assisté à Miami, en Floride. À la recherche d'ombre, je me suis retrouvé chez Brothers & Brawlers, où j'ai trouvé un bel espace, une excellente tasse de café et une atmosphère qui m'a donné envie de rester jusqu'à la fin des temps. Le béton gris, l'acier noir et le bois naturel lui ont donné une ambiance industrielle, mais l'espace était léger et les sièges et canapés en cuir étaient doux et agréables. Les casques, accessoires et vêtements exposés ont chatouillé mon imagination. Quelques motos personnalisées étaient exposées. C'est ce que la plupart d'entre nous voient dans notre imagination lorsque nous entendons « l'homme des cavernes ». Sebastian Ramirez, propriétaire et fondateur de DiRocco Eyewear, a apporté la touche finale. Il a aménagé l'espace comme une publicité vivante que vous pouviez respirer, sentir et goûter.

Inspiration

Ensuite, j'ai vu une moto qui a planté une graine dans mon imagination. La graine de la construction d'une moto personnalisée (à l'époque, je possédais pratiquement une Triumph Bonneville T2010 100). Alors que nous parlions de l'espace et du concept, une camionnette s'est arrêtée. Chet et ses collègues ont sauté, un vélo est arrivé. Et nous avons fini par leur donner un coup de main pour le mettre sur une plate-forme pour l'exposer. La moto était une Triumph Thruxton, conçue par un cavalier bien connu, pimpant et masqué, le premier de la Série Snaefell by Coureurs de Cohn. Je ne savais pas que 5 ans plus tard, j'écrirais sur une autre série de motos que le constructeur d'origine espagnole Chet P Ilzarbe produirait.

Auparavant, nous avons présenté leur Harley Davidson XR1200X Muscléet R série. Il est maintenant temps de vous mettre à jour sur leur nouvelle ligne, le Muscle R2. Dans une deuxième partie, nous vous donnerons plus d'informations sur Cohn Racers et son fondateur.

Contexte

Tout d'abord, un peu de contexte. Le Muscle R2 est issu du Muscle R original, comme la plupart des coureurs et des constructeurs peuvent en convenir : il y a toujours place à l'amélioration. Lors de la production du Muscle R original, Chet a commencé à identifier et à tester ces petites améliorations. Adapter, modifier et tester une moto que l'on construit pour son propre garage fait partie du processus. Cependant, cela est hors de question lorsque vous vous fixez des normes élevées pour les motos que vous construisez pour des clients du monde entier. Alors, où pouvez-vous apporter ces améliorations et exprimer vos compétences en résolution de problèmes ? Correct, dans une deuxième série, le MR2. Les bénéfices de la première série ont été utilisés pour embaucher Joan Mataro et Anton. Le premier un ingénieur en mécanique passionné de motos, le second un spécialiste de la fibre de carbone, qui a travaillé chez Scuderia Toro Rosso et Koenisegg. Les fonds restants ont été investis dans des machines, notamment des scanners 3D, des logiciels et des imprimantes 3D. Cette configuration permet la rétro-ingénierie, le prototypage rapide et l'évaluation des données. 

Cependant, malgré les améliorations apportées à l'atelier, le concept original est resté : une Harley Davidson Sportster avec une puissance réelle, des freins appropriés, une maniabilité améliorée et une position élégante mais méchante reflétant son pilote. Pour améliorer la maniabilité, l'équipe a conçu un nouveau cadre avec une géométrie optimisée pour un confort et une maniabilité supérieurs. Deuxièmement, l'augmentation de la puissance du moteur et la diminution du poids ont entraîné 26% de puissance en plus et 22% de poids en moins, améliorant encore la maniabilité et la maniabilité.  

Cadre

Encore une fois, un modèle Sportster a fourni le moteur et le châssis comme points de départ. Ils ont scanné les deux en 3D et inclus également un cadre XR1200 supplémentaire. En utilisant le maillage numérique résultant avec des millions de points de données enregistrés, d'autres composants pourraient être ajoutés numériquement. Après avoir ajouté la suspension et les roues, le premier prototype a été simulé pour tester le comportement et l'ergonomie. Plusieurs prototypes ont ensuite été imprimés à partir de plastique PETG. Après plusieurs itérations, ils ont opté pour un assemblage en 3 pièces qui se boulonne avec quatre boulons M8 à l'avant et quatre M10 à l'arrière. Le maître soudeur Josh Lewis a construit un gabarit de soudage pour aligner parfaitement chaque composant avant l'assemblage. Ainsi, n'importe quel alliage peut être utilisé pour souder un cadre dans la géométrie parfaite. Actuellement, ils utilisent les futurs propriétaires de Titanium GR5 MR2. L'utilisation de ces alliages de haute qualité donne un poids de cadre final inférieur à la moitié du cadre d'origine du sportster. 

Économie de poids

De plus, l'utilisation du titane sur tout le vélo garantit les économies de poids susmentionnées. Les essieux avant et arrière en acier d'origine, la tige de tête et l'échappement sont tous nouvellement fabriqués en titane. Même les boulons en acier d'origine sont remplacés par des boulons en titane. Un bras oscillant en aluminium cnc usiné est une pièce particulièrement difficile à trouver, généralement limitée au MotoGP et aux courses d'élite. Par conséquent, l'équipe a conçu un 5 pièces soudées et ajustées à la taille du client. Il offre de la résistance, réduit le poids et introduit juste la bonne quantité de flex. Encore une fois, la simulation numérique a été utilisée pour affiner ces paramètres dans la conception finale. 

Suspension

Améliorant encore la maniabilité, la suspension d'origine est remplacée par des fourches de la série Öhlins FGRT 200 entièrement réglables dans des pinces triples en aluminium usiné cnc exclusives et des amortisseurs arrière doubles. Le taux de ressort et la valve seront ajustés aux spécifications de chaque client. 

Roues et pneus

Les moyeux Harley Davidson d'origine à rayons en acier inoxydable et lavcd avec jantes 18 × 6.0 et 18 × 3.5 donnent à la moto une sensation de flattrack. Les clients disposent d'un large éventail d'options pour les pneus avec cette configuration, mais les pneus sport doubles semblaient être un choix populaire pour la première série. Des jantes en fibre de carbone, en titane et en aluminium sont actuellement en cours de développement et seront disponibles en option uniquement pour les propriétaires de MR2.

La centrale

Tout cela est propulsé par une centrale électrique de 100 CV basée sur le moteur d'origine. L'une des pièces les plus difficiles à concevoir et à fabriquer est le système exclusif d'admission d'air à tirage descendant. Le collecteur en aluminium est fraisé cnc à partir d'un bloc solide sur une machine à 6 axes. L'oxygène est fourni par deux beaux conduits recouverts de maille à l'avant. Le carburant est fourni à partir d'une feuille d'aluminium de 2 mm découpée au laser et pliée, soudée et recouverte d'une coque en fibre de carbone. Un petit refroidisseur d'huile a été intégré pour réduire la température de l'huile et le réservoir d'huile d'origine sous le siège a été conservé pour assurer un volume suffisant dans le système. À l'arrière du moteur se trouvent deux en-têtes en titane avec des virages en tarte, lui donnant un éventail de couleurs arc-en-ciel après plusieurs cycles de chauffage, complétés par deux échappements Akrapovic. Pour les futurs clients désireux d'échanger une certaine fiabilité, la sortie peut être encore augmentée.

Maroquinerie

Pour s'asseoir au sommet de cette centrale électrique, les clients devront choisir leur propre peau pour le rembourrage artisanal. Les peaux proviennent d'Écosse et les artisans fabriquent ensuite le siège, la sangle du réservoir et d'autres pièces en option pour assurer l'unité. Cela relie les deux extrémités ensemble et montre le niveau de détail de ces vélos !

Detailing

La fibre de carbone est utilisée dans toute la construction. Leur spécialiste interne avec une expérience impressionnante a optimisé le processus d'imprégnation des fibres de carbone avec de la résine et de durcissement dans un autoclave (pensez : autocuiseur industriel) pour garantir le rapport résine/fibre optimal. Cela en fait un matériau très léger et en même temps très résistant. Plus de 20 pièces sur le MR2 sont fabriquées de cette façon. A nos yeux, ce processus intensif et coûteux se justifie par le résultat ! Quel spectacle visuel à observer !

D'autres détails esthétiques sont les feux et les clignotants. Ils sont entièrement intégrés au vélo. Les feux arrière, de freinage et les clignotants sont intégrés dans le garde-boue avec seulement deux parties ! Tout le câblage est soigneusement dissimulé à la vue, le câblage des clignotants par exemple est intégré au guidon. La jauge est rétro-éclairée en bleu, tout comme les boutons, une touche subtile et élégante qui améliore leur fonctionnement dans l'obscurité. C'est une autre indication que les constructeurs ont donné la priorité au point de vue du pilote. La jauge affiche les révolutions analogiques et toutes les autres informations numériquement, la gardant propre et intemporelle. L'avant de la jauge est recouvert de carbone qui couronne le vélo avec un logo 24K poli moulé en cire. 

Dernier appel!

Seuls 99 vélos seront construits, selon les spécifications du client. La plupart des options modifiées en interne sont incluses. Des ajustements seront apportés à la hauteur de caisse, à la rigidité de la suspension et à d'autres petits détails qui assureront l'ajustement le plus confortable pour le client. Des souhaits particuliers peuvent également être satisfaits. Les prix sont progressifs, le premier commençant à 45,000 XNUMX $ US.
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About the Author: Casper van der Ven

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Mise en scène

Parfois dans la vie des choses cun cercle complet. Permettez-moi de faire un pas de côté et de vous ramener. Par une journée ensoleillée de novembre 2017, je voulais me détendre après une conférence scientifique à laquelle j'avais assisté à Miami, en Floride. À la recherche d'ombre, je me suis retrouvé chez Brothers & Brawlers, où j'ai trouvé un bel espace, une excellente tasse de café et une atmosphère qui m'a donné envie de rester jusqu'à la fin des temps. Le béton gris, l'acier noir et le bois naturel lui ont donné une ambiance industrielle, mais l'espace était léger et les sièges et canapés en cuir étaient doux et agréables. Les casques, accessoires et vêtements exposés ont chatouillé mon imagination. Quelques motos personnalisées étaient exposées. C'est ce que la plupart d'entre nous voient dans notre imagination lorsque nous entendons « l'homme des cavernes ». Sebastian Ramirez, propriétaire et fondateur de DiRocco Eyewear, a apporté la touche finale. Il a aménagé l'espace comme une publicité vivante que vous pouviez respirer, sentir et goûter.

Inspiration

Ensuite, j'ai vu une moto qui a planté une graine dans mon imagination. La graine de la construction d'une moto personnalisée (à l'époque, je possédais pratiquement une Triumph Bonneville T2010 100). Alors que nous parlions de l'espace et du concept, une camionnette s'est arrêtée. Chet et ses collègues ont sauté, un vélo est arrivé. Et nous avons fini par leur donner un coup de main pour le mettre sur une plate-forme pour l'exposer. La moto était une Triumph Thruxton, conçue par un cavalier bien connu, pimpant et masqué, le premier de la Série Snaefell by Coureurs de Cohn. Je ne savais pas que 5 ans plus tard, j'écrirais sur une autre série de motos que le constructeur d'origine espagnole Chet P Ilzarbe produirait.

Auparavant, nous avons présenté leur Harley Davidson XR1200X Muscléet R série. Il est maintenant temps de vous mettre à jour sur leur nouvelle ligne, le Muscle R2. Dans une deuxième partie, nous vous donnerons plus d'informations sur Cohn Racers et son fondateur.

Contexte

Tout d'abord, un peu de contexte. Le Muscle R2 est issu du Muscle R original, comme la plupart des coureurs et des constructeurs peuvent en convenir : il y a toujours place à l'amélioration. Lors de la production du Muscle R original, Chet a commencé à identifier et à tester ces petites améliorations. Adapter, modifier et tester une moto que l'on construit pour son propre garage fait partie du processus. Cependant, cela est hors de question lorsque vous vous fixez des normes élevées pour les motos que vous construisez pour des clients du monde entier. Alors, où pouvez-vous apporter ces améliorations et exprimer vos compétences en résolution de problèmes ? Correct, dans une deuxième série, le MR2. Les bénéfices de la première série ont été utilisés pour embaucher Joan Mataro et Anton. Le premier un ingénieur en mécanique passionné de motos, le second un spécialiste de la fibre de carbone, qui a travaillé chez Scuderia Toro Rosso et Koenisegg. Les fonds restants ont été investis dans des machines, notamment des scanners 3D, des logiciels et des imprimantes 3D. Cette configuration permet la rétro-ingénierie, le prototypage rapide et l'évaluation des données. 

Cependant, malgré les améliorations apportées à l'atelier, le concept original est resté : une Harley Davidson Sportster avec une puissance réelle, des freins appropriés, une maniabilité améliorée et une position élégante mais méchante reflétant son pilote. Pour améliorer la maniabilité, l'équipe a conçu un nouveau cadre avec une géométrie optimisée pour un confort et une maniabilité supérieurs. Deuxièmement, l'augmentation de la puissance du moteur et la diminution du poids ont entraîné 26% de puissance en plus et 22% de poids en moins, améliorant encore la maniabilité et la maniabilité.  

Cadre

Encore une fois, un modèle Sportster a fourni le moteur et le châssis comme points de départ. Ils ont scanné les deux en 3D et inclus également un cadre XR1200 supplémentaire. En utilisant le maillage numérique résultant avec des millions de points de données enregistrés, d'autres composants pourraient être ajoutés numériquement. Après avoir ajouté la suspension et les roues, le premier prototype a été simulé pour tester le comportement et l'ergonomie. Plusieurs prototypes ont ensuite été imprimés à partir de plastique PETG. Après plusieurs itérations, ils ont opté pour un assemblage en 3 pièces qui se boulonne avec quatre boulons M8 à l'avant et quatre M10 à l'arrière. Le maître soudeur Josh Lewis a construit un gabarit de soudage pour aligner parfaitement chaque composant avant l'assemblage. Ainsi, n'importe quel alliage peut être utilisé pour souder un cadre dans la géométrie parfaite. Actuellement, ils utilisent les futurs propriétaires de Titanium GR5 MR2. L'utilisation de ces alliages de haute qualité donne un poids de cadre final inférieur à la moitié du cadre d'origine du sportster. 

Économie de poids

De plus, l'utilisation du titane sur tout le vélo garantit les économies de poids susmentionnées. Les essieux avant et arrière en acier d'origine, la tige de tête et l'échappement sont tous nouvellement fabriqués en titane. Même les boulons en acier d'origine sont remplacés par des boulons en titane. Un bras oscillant en aluminium cnc usiné est une pièce particulièrement difficile à trouver, généralement limitée au MotoGP et aux courses d'élite. Par conséquent, l'équipe a conçu un 5 pièces soudées et ajustées à la taille du client. Il offre de la résistance, réduit le poids et introduit juste la bonne quantité de flex. Encore une fois, la simulation numérique a été utilisée pour affiner ces paramètres dans la conception finale. 

Suspension

Améliorant encore la maniabilité, la suspension d'origine est remplacée par des fourches de la série Öhlins FGRT 200 entièrement réglables dans des pinces triples en aluminium usiné cnc exclusives et des amortisseurs arrière doubles. Le taux de ressort et la valve seront ajustés aux spécifications de chaque client. 

Roues et pneus

Les moyeux Harley Davidson d'origine à rayons en acier inoxydable et lavcd avec jantes 18 × 6.0 et 18 × 3.5 donnent à la moto une sensation de flattrack. Les clients disposent d'un large éventail d'options pour les pneus avec cette configuration, mais les pneus sport doubles semblaient être un choix populaire pour la première série. Des jantes en fibre de carbone, en titane et en aluminium sont actuellement en cours de développement et seront disponibles en option uniquement pour les propriétaires de MR2.

La centrale

Tout cela est propulsé par une centrale électrique de 100 CV basée sur le moteur d'origine. L'une des pièces les plus difficiles à concevoir et à fabriquer est le système exclusif d'admission d'air à tirage descendant. Le collecteur en aluminium est fraisé cnc à partir d'un bloc solide sur une machine à 6 axes. L'oxygène est fourni par deux beaux conduits recouverts de maille à l'avant. Le carburant est fourni à partir d'une feuille d'aluminium de 2 mm découpée au laser et pliée, soudée et recouverte d'une coque en fibre de carbone. Un petit refroidisseur d'huile a été intégré pour réduire la température de l'huile et le réservoir d'huile d'origine sous le siège a été conservé pour assurer un volume suffisant dans le système. À l'arrière du moteur se trouvent deux en-têtes en titane avec des virages en tarte, lui donnant un éventail de couleurs arc-en-ciel après plusieurs cycles de chauffage, complétés par deux échappements Akrapovic. Pour les futurs clients désireux d'échanger une certaine fiabilité, la sortie peut être encore augmentée.

Maroquinerie

Pour s'asseoir au sommet de cette centrale électrique, les clients devront choisir leur propre peau pour le rembourrage artisanal. Les peaux proviennent d'Écosse et les artisans fabriquent ensuite le siège, la sangle du réservoir et d'autres pièces en option pour assurer l'unité. Cela relie les deux extrémités ensemble et montre le niveau de détail de ces vélos !

Detailing

La fibre de carbone est utilisée dans toute la construction. Leur spécialiste interne avec une expérience impressionnante a optimisé le processus d'imprégnation des fibres de carbone avec de la résine et de durcissement dans un autoclave (pensez : autocuiseur industriel) pour garantir le rapport résine/fibre optimal. Cela en fait un matériau très léger et en même temps très résistant. Plus de 20 pièces sur le MR2 sont fabriquées de cette façon. A nos yeux, ce processus intensif et coûteux se justifie par le résultat ! Quel spectacle visuel à observer !

D'autres détails esthétiques sont les feux et les clignotants. Ils sont entièrement intégrés au vélo. Les feux arrière, de freinage et les clignotants sont intégrés dans le garde-boue avec seulement deux parties ! Tout le câblage est soigneusement dissimulé à la vue, le câblage des clignotants par exemple est intégré au guidon. La jauge est rétro-éclairée en bleu, tout comme les boutons, une touche subtile et élégante qui améliore leur fonctionnement dans l'obscurité. C'est une autre indication que les constructeurs ont donné la priorité au point de vue du pilote. La jauge affiche les révolutions analogiques et toutes les autres informations numériquement, la gardant propre et intemporelle. L'avant de la jauge est recouvert de carbone qui couronne le vélo avec un logo 24K poli moulé en cire. 

Dernier appel!

Seuls 99 vélos seront construits, selon les spécifications du client. La plupart des options modifiées en interne sont incluses. Des ajustements seront apportés à la hauteur de caisse, à la rigidité de la suspension et à d'autres petits détails qui assureront l'ajustement le plus confortable pour le client. Des souhaits particuliers peuvent également être satisfaits. Les prix sont progressifs, le premier commençant à 45,000 XNUMX $ US.
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