Retro Rider contre Adventure Addict

Avant de commencer, nous à BikeBrewers, estime que nous devons partager certains développements de l'année écoulée. Comme vous l'avez peut-être remarqué, nous avons publié une grande variété de critiques de motos et de vêtements sur notre site Web et sur nos réseaux sociaux, Instagram, Facebook, Pinterest et le YouTube inclus .

Ceci en réponse à l'afflux d'invitations des fabricants à tester et revoir leurs nouveaux modèles, casques et vêtements. Cela nous a inspiré à inclure plus d'articles, ce que nous aimons appeler des articles sur le « style de vie pétrolier » sur notre site Web. Nous pensons que c'est une excellente occasion pour nous de donner à nos abonnés un aperçu plus large de ce qui se passe dans le monde de la moto. Nous essayons d'adopter une approche légèrement différente lorsque nous écrivons sur nos expériences. En restant à l'écart de tous les trucs techniques approfondis, nous essayons d'exprimer nos émotions lorsque nous roulons quelque chose de nouveau ou de différent.

Bien sûr, nous resterons toujours fidèles à notre principe de base, à savoir les motos sur mesure. Mais à notre avis, le piment de la vie est la variété.

Dans l'article ci-dessous, notre membre de l'équipe Ron a été invité pour une balade sérieuse en Espagne. Il a toujours prétendu n'avoir jamais été vu sur des vélos d'aventure, mais il est revenu un homme changé.

Profitez de sa sortie !

Équipe éditoriale

mec rétro
Les motos personnalisées de style rétro sont principalement conçues pour rouler dans les zones urbaines. Étant un grand fan de motos de style rétro et vintage, vous vous attendriez probablement à ce que je devienne très excité à l'idée de conduire une Kawasaki Z900RS plutôt que le modèle Versys 1000 S de la même marque.

C'est un raisonnement très logique car je suis surtout connu pour mon implication dans la scène rétro et custom. Cependant, les choses ont radicalement changé après avoir passé une journée complète à rouler sur des routes de campagne sinueuses en Catalogne, en Espagne.

Plus de 1000 courbes en 9 heures
Sur invitation de Kawasaki, j'ai participé à la « Kawasaki Versys Experience », un événement organisé par Kawasaki Europe en collaboration avec le CromRide. La CromRide a fêté son cinquième anniversaire cette année et est plus ou moins une « randonnée catalane locale » organisée par Joan Martí Utset et son équipe de Crom Events. Quand je dis "local", je veux vraiment dire régional car les coureurs viennent de toute la Catalogne et d'autres régions d'Espagne pour participer.

Le trajet lui-même est un défi de 12 heures, 570 km et plus de 2000 virages, menant les coureurs le long de routes impressionnantes et de vues fascinantes sur les montagnes des Pyrénées. En partenariat avec Crom Events, Kawasaki a organisé un « Versys Experiential Event ». 18 journalistes de divers pays européens ont été invités à essayer la Kawasaki Versys 2021 S 1000 au cours d'une journée complète de pilotage. Dans notre cas, cela signifiait une "version légère" de 10 heures, 370 km et plus de 1000 virages à conquérir.

Versys 1000
C'était ma toute première rencontre avec la Versys 1000 S le jour où nous nous sommes lancés dans ce périple de 370 km. Il y a eu des fréquentations étranges avec des vélos d'aventure au cours de mes 45 ans d'expérience en moto, mais jamais une balade aussi sérieuse que celle dans laquelle je m'embarquais ce jour-là.

J'ai l'esprit ouvert quand il s'agit de faire de la moto et je suis facilement excité par tout ce qui est motorisé à deux roues. Tant qu'il y a du couple et de la vitesse, vous pouvez compter sur moi !

La Kawasaki est une machine impressionnante quel que soit l'angle sous lequel vous la regardez. Si vous le voyez approcher dans le rétroviseur, vous le laisserez passer plutôt que de le défier en duel. Le vélo a une certaine agressivité intégrée à son extrémité avant, mais le design général est élégant, moderne et distingué. Il est écrit "prêt à vous emmener où vous voulez aller".

Les Versys 1000 S et SE de Kawasaki sont clairement conçues pour offrir un maximum de plaisir de conduite dans une grande variété de situations de conduite sur rue. Que vous rouliez en solo ou à deux, au coin de la rue ou autour du monde, cette moto de tourisme sportif amusante à conduire combine un moteur quatre cylindres en ligne très réactif, clairement réglé pour la flexibilité, et un châssis agile qui est équipé d'une suspension dynamique, il est sûr d'avoir des coureurs souriants largement dans leurs casques. Même si je portais un casque d'aventure intégral pour l'occasion, je suis sûr que mon sourire était facilement détectable de loin.

Poste du cavalier
Avec la perspective de devoir rouler 10 heures ou plus, j'espérais plus de confort que ce à quoi j'étais habitué sur toutes les machines rétro et vintage que je roule régulièrement. J'ai été agréablement surpris par sa position de conduite détendue et droite qui offrait un haut niveau de contrôle de la machine et était complétée par une selle très confortable et une bonne protection contre le vent, ce qui permettait de passer facilement de longs moments en selle.

Parler du niveau de contrôle ; c'était quelque chose pour lequel j'étais et je suis toujours très reconnaissant à Kawasaki. Les « garçons locaux » que j'ai rencontrés, qui participaient également au CromRide aux points où les deux routes se sont entremêlées, plongeaient « à plein régime » dans chaque virage que nous rencontrions. Il va sans dire que mon testostérone m'a crié d'aller à la poursuite, mais je n'étais pas de taille pour eux. L'inconvénient évident d'une expérience insuffisante de la route de montagne et d'être nouveau dans toutes ces courbes, ils savaient clairement ce qu'ils faisaient. Ils ont probablement découvert ces routes ainsi que le dos de leurs mains.

Juste le vélo et moi
Laissant le dos à ce qu'ils étaient, j'ai décidé d'opter pour une expérience avec juste moi et la Versys 1000 S. Roulant toujours un peu plus vite que ce qui est légalement autorisé, la Versys et moi avons développé une véritable histoire d'amour en cours de route. Nous n'avons pratiquement rencontré aucun autre véhicule pendant la majeure partie de la journée, il était facile de se concentrer sur l'établissement d'une véritable relation entre moi et la Versys. J'ai été impressionné par sa beauté, son pied sûr le long de ces routes de campagne sinueuses, mais peut-être surtout, par la quantité abondante de couple disponible dans tous les rapports. L'admiration a dû être réciproque, car la Kawasaki était clairement satisfaite de ma maniabilité et de la vitesse à laquelle j'ai poussé la moto à travers les montagnes des Pyrénées.

Le plus notable a été la tolérance de la machine lorsqu'il s'agissait de commettre des erreurs de freinage stupides à la fin de la première étape, juste avant le déjeuner. Après un bon début de matinée et beaucoup de plaisir, mon estomac vide et mon manque de caféine m'ont clairement remis dans le quadrant « consciemment incompétent » de la matrice. Il y a eu quelques moments difficiles où j'ai freiné au mauvais moment, mais la Versys a pris le contrôle et nous a conduits en toute sécurité dans ces virages.

La Kawasaki Versys 1000 est livrée de série avec 3 modes de conduite différents : sport, route et pluie. En mode « route », la puissance disponible est plus que suffisante. Le passage à « Sport » fera que la Versys lâchera la veste en laine et montrera son « pouvoir de loup ». Toute la différence et il est bon d'avoir le choix selon son humeur personnelle.

Après le déjeuner trempette
Notre pause déjeuner était prévue au 'Hostatgeria Restaurant Santuari de Montgrony' quelque part en hauteur dans les montagnes dans un endroit qui ne peut être atteint que par un passage dédié, se terminant par un 'cul de sac'. Là, nos hôtes nous attendaient. Tout en partageant la délicieuse nourriture, il était également temps de comparer les notes avec les autres membres de la presse. Il était très clair qu'ils étaient tous aussi impressionnés que moi par la Versys, et nous attendions tous avec impatience la deuxième partie du trajet. Certains d'entre eux avaient peur d'un « plongeon après le déjeuner », mais avec l'adrénaline qui se précipitait dans mes veines, il n'y avait rien de tel de ma part.

J'avais traversé une courbe d'apprentissage abrupte le matin. Mais avec plus de 45 ans d'expérience de conduite, j'apprends toujours vite et pour les 180 kilomètres restants, je suis vraiment entré dans le flow. Le temps n'étant pas un facteur, c'était juste la route, la succession ininterrompue de courbes excitantes, la Versys 1000 S et moi-même pendant les cinq heures suivantes. Quel sentiment glorieux.

En regardant en arrière
J'ai commencé ce post en déclarant que je ne suis pas vraiment un gars de « vélo d'aventure ». Je retire ces mots maintenant. Je le suis certainement ! La Kawasaki Versys 1000 a réussi à me convertir à la conviction qu'il y a beaucoup d'excitation et de plaisir à conduire ce type de moto, en particulier sur des routes comme nous avons été mis au défi de rouler ce jour-là.

En bref; Le Kawasaki Versys 1000 est définitivement un vélo que je vais ajouter à l'écurie. Il a tout ce que vous recherchez dans un vélo que vous souhaitez emporter pour une balade qui est plus qu'une tournée occasionnelle dans votre propre pays. Il vous séduira de faire le « long chemin du retour » à chaque fois que vous monterez à bord ou peut-être d'ajouter quelques jours supplémentaires à un voyage international.

C'est un compagnon fiable qui est livré avec un ensemble complet d'équipements électroniques pour vous aider à profiter encore plus de la balade.

Conclusion finale en un mot : OUI !

Données techniques:

Dimensions
Longueur totale: 2,270 mm
Largeur hors tout: 950 mm
Hauteur totale : 1,530 1,490 mm / XNUMX XNUMX mm (position haute/basse)
Empattement: 1,520 mm
Garde au sol : 150 mm
Hauteur d'assise: 840 mm

Masse à vide
SE : 257 kg
S: 255 kg
Capacité du réservoir de carburant: litres 21

Performance
Max. puissance : 88.2 kW {120 PS} / 9,000 XNUMX min-
Max. couple : 102.0 N·m {10.4 kgƒ·m} / 7,500 XNUMX min

Moteur
Type : Quatre temps en ligne à 4 temps à refroidissement liquide
Système de soupapes : DACT, 16 soupapes
Alésage x course : 77.0 x 56.0 mm
Cylindrée: 1,043 cm3

Kawasaki Versys 1000
CromRide
CromRide-Instagram
CromÉvénements