Tout a commencé en 1992, lorsque BMW a développé la R1100RS qui développait 90 ch et 95 Nm de couple. Le moteur était un boxer refroidi par air de 1085 cm218 avec une vitesse de pointe de 239 km/h pour XNUMX kg. C'était une machine nue à moitié carénée qui à l'époque était très aérodynamique.
Au fil des années, BMW a amélioré la moto en la rendant plus légère, en améliorant le moteur boxer et l'aérodynamisme.
En 2009, BMW a lancé la S1000RR en abandonnant le moteur boxer et en le remplaçant par une configuration quatre cylindres en ligne de 999 cm193 qui avait une puissance de 112 ch et un couple maximal de 305 Nm. La vitesse de pointe revendiquée était de 183 km/h. La moto affichait un poids à sec de XNUMX kg et comportait des composants électroniques tels que Race ABS, DTC et quelques aides à la conduite.
Depuis lors, le S1000RR est devenu plus léger, plus rapide, plus puissant et doté des dernières technologies.
En 2014, BMW a lancé la version nue de cette puissante superbike appelée S1000R partageant le moteur, la boîte de vitesses, le cadre, la suspension et les barres droites. Fou!
Six ans plus tard, BMW a remanié son roadster basé sur la S2021RR 1000. Il est plus léger, plus rapide grâce à ses 165 ch et super high-tech avec son ABS Pro, le Dynamic Traction Control (DTC), l'éclairage full LED et bien plus encore.
Parlons du moteur. C'est le même 4 cylindres en ligne que vous retrouverez dans le S1000RR mais avec une configuration légèrement différente… un résultat plus linéaire ! Il développe 165ch disponibles à 11.000tr/min avec un couple de 114Nm disponible à 9.250tr/min. BMW a également modifié la boîte de vitesses en allongeant les 4e, 5e et 6e rapports en diminuant la consommation et le niveau sonore.
Pour la première fois, ils ont également ajouté le contrôle du couple de traînée du moteur (MSR) afin que la roue arrière ne dérape pas lorsque vous accélérez brutalement ou que vous rétrogradez violemment.
Qu'en est-il du cadre et du bras oscillant ? Le cadre appelé Flex Frame est complètement nouveau et n'est pas aussi large qu'auparavant, ce qui donne au pilote une meilleure position et plus de liberté de mouvement.
Le bras oscillant suspendu a été repris de la S 1000 RR et la jambe de suspension avec cinématique Full Floater Pro est maintenant positionnée considérablement plus loin du bras oscillant et de l'axe moteur. Cela empêche le moteur de surchauffer en raison de la chaleur résiduelle et assure un comportement thermique encore plus stable et une réponse d'amortissement encore plus constante. En combinaison avec le bras oscillant, qui a ses racines dans le sport automobile, cela se traduit par une meilleure adhérence et moins d'usure des pneus.
Bien entendu, le S2021R 1000 est doté des dernières technologies. Il est équipé du DTC (contrôle de traction dynamique), de l'ABS Pro qui fonctionne lorsque vous prenez une courbe et de trois cartes de conduite : Pluie, Route et Dynamique. Le Dynamic Pro est une carte ouverte que vous pouvez ajuster selon vos préférences avec le MSR (engine drag torque control) et le DBC (Dynamic Braking Control) qui vous aideront en cas de freinage d'urgence.
Concernant l'écran TFT, il est livré avec un écran de 6.5 pouces pour une meilleure lecture et plus d'informations.
Le pilote peut choisir parmi différents affichages en fonction de l'objectif. L'écran Pure Driving, par exemple, fournit toutes les informations nécessaires à la conduite normale sur autoroute, tandis qu'un autre écran central affiche l'angle d'inclinaison, la décélération et l'antipatinage. Une interface Bluetooth pour smartphone est déjà incluse en standard pour permettre la navigation par flèche basée sur une application. L'écran TFT est commandé confortablement depuis le guidon au moyen du multi-contrôleur. Le pack M en option propose un troisième écran central avec une barre d'affichage et un chronomètre.
Le nouveau S1000R utilise une technologie LED de pointe : nouveau phare à LED avec feux de croisement et feux de route optimisés ; clignotants et feux arrière à LED nouvellement conçus. Les clignotants arrière ont été repris de la S 1000 RR et disposent d'une fonction feu arrière/stop intégrée. La sécurité dans la conduite de nuit est assurée par le clignotant adaptatif, qui est un composant du Headlight Pro en option d'usine. Le conducteur bénéficie d'un meilleur éclairage de la route dans les virages pour rendre la conduite de nuit encore plus sûre.
Terminons le test de la BMW S1000R en évoquant son design plus dynamique et fidèle à son aspect « tail up – nose down ». Une puissance pure avec un look agressif mettant plus de poids sur le pneu avant pour une meilleure maniabilité. Il est disponible dans différents schémas de couleurs pour conserver son apparence sportive et dynamique.
J'ai une seule question pour BMW ? Quand peut-on faire des essais en circuit fermé ?