Des débuts modestes
Il y a les boxeurs BMW, et puis il y a les boxeurs BMW. La différence? Eh bien, voilà. Depuis que BMW a introduit sa célèbre configuration boxer twin dans les années 1920, ils avaient en quelque sorte la réputation d'être un peu… ennuyeux. C'était jusqu'à ce qu'ils commencent à botter les fesses de la concurrence lors du rallye Paris-Dakar de 1981. Et juste comme ça, garçons et filles, le boxer BMW est devenu une légende. Cela ne signifie pas que toutes les motos de leur BMW étaient "cool". BMW a très bien construit ses motos. Ils étaient considérés comme le SEUL fabricant européen de motos à avoir construit des motos véritablement fiables au 20e siècle. Et leurs vélos se comportaient assez décemment. En fait, à l'exception des modèles GS, les BMW étaient considérées comme étant pour la plupart… ehhh… ennuyeuses.

Très demandé
Tout cela signifiait vraiment 2 choses : 1. Il y a une tonne de vieilles BMW qui roulent encore, car elles ont été construites pour durer. 2. Posséder une BMW d'occasion était quelque chose d'un goût acquis pour la plupart des gens, enfin, surtout les jeunes. Ce manque de désirabilité les rendait bon marché à acheter en tant que véhicule d'occasion. Entrez dans le royaume mystique de la construction de café racer. Sans aucun doute, l'une des motos de base les plus populaires pour construire une machine personnalisée est, sans conteste, les motos BMW. En raison de sa popularité auprès des constructeurs, le vieux boxer est devenu l'un des vélos les plus en vogue de la scène. Ne vous contentez pas de nous croire sur parole, assurez-vous simplement de découvrez tous les autres vélos BMW que nous avons couverts dans le passé, oh je ne sais pas, un an ou deux.

Le constructeur de Dussen
Ce qui nous amène au sujet de la question. La BMW que nous voyons devant nous aujourd'hui est le bien le plus précieux de Ferry Westerlaken. Le Néerlandais de 45 ans qui, jusqu'à récemment, possédait Pièces Ace-Cafe Racers, et fondateur/propriétaire de Garçons Beemer, qui est une marque privée qu'il a créée pour les pièces BMW personnalisées, a construit cette BMW à partir de zéro. Avons-nous oublié de mentionner qu'il dirige également une entreprise qui commercialise des motos classiques ? C'est appelé Altena Classiques, assurez-vous d'aller le vérifier. Il a également une famille avec trois filles. On a énormément de mal à imaginer comment et où il trouve le temps de jongler avec tout ça, vraiment impressionnant. Ce n'est pas la première fois que nous couvrons un vélo construit par Ferry. Qui se souvient de cette Moto Guzzi ?

Trouvaille de grange !
Tout a commencé avec une BMW R1985 de 80, qui a été retrouvée dans un hangar à seulement quelques heures de chez Ferry, recouverte d'une épaisse couche de poussière. Il était clair que faire un travail de café-racer standard ne suffirait pas; Ferry voulait faire passer les choses au niveau supérieur. Non seulement parce qu'il aime maintenir ses normes élevées, mais aussi parce que le vélo devait présenter toutes les nouvelles pièces sympas qu'il propose via sa marque privée Beemer Boys. La liste des mods est très longue, cependant, le travail le plus notable sur ce R80 doit être le système d'échappement personnalisé. Il a vraiment l'air unique, presque menaçant.

Où il y a une volonté…
Nous avons demandé à Ferry ce qu'il trouvait le plus difficile dans cette construction : « Il y avait pas mal de défis. Le plus grand défi était de trouver le temps de faire les choses. J'ai un travail à plein temps, deux boutiques en ligne, un magasin de motos et une famille avec 3 filles géniales. Donc une vie bien remplie. De plus, le système d'échappement était une chose. Je ne voulais pas quelque chose de standard, mais un système composé de segments qui courraient le long du haut au lieu du bas. Certains des problèmes à traiter avec l'échappement sont l'émission de chaleur le long des carburateurs, du réservoir, du tuyau de carburant des robinets de carburant. Les contrôles de niveau d'huile devaient également rester possibles, et l'échappement devait suivre les lignes de la moto. La moto devait être construite de manière minimaliste avec le moins de tracas possible autour des clips. La BMW est une moto largement utilisée pour construire un café racer ou un bobber. Malgré les différences, ils se ressemblent souvent. J'aime le plus l'échappement. Les lignes sont bonnes, l'apparence des tubes est superbe, les segments sont à la menthe et le son est fantastique. Je dois admettre qu'il roule mieux que le stock. Lorsque la moto était prête, elle est passée au banc d'essai pour un réglage optimal. Cela a donné au R80 un peu plus de puissance. La tenue de route s'est également améliorée avec le bon réglage de la suspension. Je voulais quelque chose de différent et je suis très content du résultat !

Malgré le fait que Ferry soit très capable, il n'aurait pas pu le faire sans l'aide de Ace13 et Hakky Motorsport.

Les modules :

  • Réfection complète du moteur et de la transmission
  • nouveau câblage
  • Réservoir nettoyé et refermé
  • Cadre + faux-châssis enduit de poudre
  • Sous-châssis Vonzeti
  • Siège Vonzeti fait à la main
  • Bouchon de réservoir Vonzeti Monza
  • Roues enduites de poudre
  • Tarozzi reculé
  • Fourche avant Kawasaki ZZR
  • Capot moteur en aluminium
  • Couvre-culasses Siebenrock (édition limitée)
  • Amortisseur YSS MZ366 TRL 410mm noir complet
  • Motogadget M-unit bleu avec application pour smartphone
  • Serrure de contact RFID Motogadget m-Lock
  • Motogadget motoscope mini compteur kilométrique et tachymètre noir
  • Commutateur Motogadget 2 boutons M
  • Phare Harley Davidson (1967)
  • Supports de phare LSL
  • Feu arrière incurvé à LED monté sur le côté
  • Boîte à piles Beemer Boys en acier inoxydable
  • Système d'échappement à segment fait main Beemer Boys
  • Silencieux d'échappement Akrapovic
  • Clips réglables Tomaselli
  • Empiècement supérieur sur mesure
  • Étriers de frein Brembo
  • Glucides Mikuni

Crédits photo: Willeke van Oudheusden

Détails du constructeur:
Ferry Westerlaken
Beemer-Garçons
Altena Classiques
Instagram

Partager cet article, Choisissez votre plate-forme!

About the Author: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah est un passionné de moto au plus haut niveau. Depuis qu'il a balancé sa jambe sur une Gilera Citta radiée qu'il a récupérée avec son frère à l'âge de 13 ans, son amour pour les véhicules à moteur à combustion à deux roues n'a fait que croître. À partir de ce jour, rouler et arracher des motos est tout ce à quoi il peut penser. Après avoir obtenu un diplôme en ingénierie aérospatiale, Adnane a fini par travailler pour une grande société pétrolière et gazière. Cela lui a permis de voyager partout dans le monde et de rencontrer des gens de tous horizons. Adnane aime interagir avec les gens et aime encore plus partager ses expériences. Adnane se qualifie lui-même de « motocycliste » au lieu de « motard », car il pense que cela semble fantaisiste. Il a possédé plus d'une douzaine de motos dans différentes catégories, mais sa véritable passion réside dans les motos rétro, les café racers et les scramblers. La philosophie d'Adnane est que n'importe quelle moto peut être considérée comme parfaite, tout dépend de la taille de votre sourire lorsque vous la conduisez. Ayant lui-même travaillé sur de nombreuses motos, Adnane est un véritable autodidacte et s'est formé au métier de mécanicien. « N'importe qui peut démonter un moteur, mais le remonter en état de marche, c'est ce qui fait la différence. C'est peut-être pour cette raison qu'il aime écrire sur les constructions de vélos et les personnes derrière elles. Adnane possède une Moto Guzzi V7 Special comme trajet quotidien, une Royal Enfield Classic 500 qui a été réglée pour la course.

Un commentaire

  1. Daniel van der Keur Avril 4, 2022 à 4: 22 pm - Répondre

    Je peux seulement dire: "Je l'aime!" Bon travail.

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Des débuts modestes
Il y a les boxeurs BMW, et puis il y a les boxeurs BMW. La différence? Eh bien, voilà. Depuis que BMW a introduit sa célèbre configuration boxer twin dans les années 1920, ils avaient en quelque sorte la réputation d'être un peu… ennuyeux. C'était jusqu'à ce qu'ils commencent à botter les fesses de la concurrence lors du rallye Paris-Dakar de 1981. Et juste comme ça, garçons et filles, le boxer BMW est devenu une légende. Cela ne signifie pas que toutes les motos de leur BMW étaient "cool". BMW a très bien construit ses motos. Ils étaient considérés comme le SEUL fabricant européen de motos à avoir construit des motos véritablement fiables au 20e siècle. Et leurs vélos se comportaient assez décemment. En fait, à l'exception des modèles GS, les BMW étaient considérées comme étant pour la plupart… ehhh… ennuyeuses.

Très demandé
Tout cela signifiait vraiment 2 choses : 1. Il y a une tonne de vieilles BMW qui roulent encore, car elles ont été construites pour durer. 2. Posséder une BMW d'occasion était quelque chose d'un goût acquis pour la plupart des gens, enfin, surtout les jeunes. Ce manque de désirabilité les rendait bon marché à acheter en tant que véhicule d'occasion. Entrez dans le royaume mystique de la construction de café racer. Sans aucun doute, l'une des motos de base les plus populaires pour construire une machine personnalisée est, sans conteste, les motos BMW. En raison de sa popularité auprès des constructeurs, le vieux boxer est devenu l'un des vélos les plus en vogue de la scène. Ne vous contentez pas de nous croire sur parole, assurez-vous simplement de découvrez tous les autres vélos BMW que nous avons couverts dans le passé, oh je ne sais pas, un an ou deux.

Le constructeur de Dussen
Ce qui nous amène au sujet de la question. La BMW que nous voyons devant nous aujourd'hui est le bien le plus précieux de Ferry Westerlaken. Le Néerlandais de 45 ans qui, jusqu'à récemment, possédait Pièces Ace-Cafe Racers, et fondateur/propriétaire de Garçons Beemer, qui est une marque privée qu'il a créée pour les pièces BMW personnalisées, a construit cette BMW à partir de zéro. Avons-nous oublié de mentionner qu'il dirige également une entreprise qui commercialise des motos classiques ? C'est appelé Altena Classiques, assurez-vous d'aller le vérifier. Il a également une famille avec trois filles. On a énormément de mal à imaginer comment et où il trouve le temps de jongler avec tout ça, vraiment impressionnant. Ce n'est pas la première fois que nous couvrons un vélo construit par Ferry. Qui se souvient de cette Moto Guzzi ?

Trouvaille de grange !
Tout a commencé avec une BMW R1985 de 80, qui a été retrouvée dans un hangar à seulement quelques heures de chez Ferry, recouverte d'une épaisse couche de poussière. Il était clair que faire un travail de café-racer standard ne suffirait pas; Ferry voulait faire passer les choses au niveau supérieur. Non seulement parce qu'il aime maintenir ses normes élevées, mais aussi parce que le vélo devait présenter toutes les nouvelles pièces sympas qu'il propose via sa marque privée Beemer Boys. La liste des mods est très longue, cependant, le travail le plus notable sur ce R80 doit être le système d'échappement personnalisé. Il a vraiment l'air unique, presque menaçant.

Où il y a une volonté…
Nous avons demandé à Ferry ce qu'il trouvait le plus difficile dans cette construction : « Il y avait pas mal de défis. Le plus grand défi était de trouver le temps de faire les choses. J'ai un travail à plein temps, deux boutiques en ligne, un magasin de motos et une famille avec 3 filles géniales. Donc une vie bien remplie. De plus, le système d'échappement était une chose. Je ne voulais pas quelque chose de standard, mais un système composé de segments qui courraient le long du haut au lieu du bas. Certains des problèmes à traiter avec l'échappement sont l'émission de chaleur le long des carburateurs, du réservoir, du tuyau de carburant des robinets de carburant. Les contrôles de niveau d'huile devaient également rester possibles, et l'échappement devait suivre les lignes de la moto. La moto devait être construite de manière minimaliste avec le moins de tracas possible autour des clips. La BMW est une moto largement utilisée pour construire un café racer ou un bobber. Malgré les différences, ils se ressemblent souvent. J'aime le plus l'échappement. Les lignes sont bonnes, l'apparence des tubes est superbe, les segments sont à la menthe et le son est fantastique. Je dois admettre qu'il roule mieux que le stock. Lorsque la moto était prête, elle est passée au banc d'essai pour un réglage optimal. Cela a donné au R80 un peu plus de puissance. La tenue de route s'est également améliorée avec le bon réglage de la suspension. Je voulais quelque chose de différent et je suis très content du résultat !

Malgré le fait que Ferry soit très capable, il n'aurait pas pu le faire sans l'aide de Ace13 et Hakky Motorsport.

Les modules :

  • Réfection complète du moteur et de la transmission
  • nouveau câblage
  • Réservoir nettoyé et refermé
  • Cadre + faux-châssis enduit de poudre
  • Sous-châssis Vonzeti
  • Siège Vonzeti fait à la main
  • Bouchon de réservoir Vonzeti Monza
  • Roues enduites de poudre
  • Tarozzi reculé
  • Fourche avant Kawasaki ZZR
  • Capot moteur en aluminium
  • Couvre-culasses Siebenrock (édition limitée)
  • Amortisseur YSS MZ366 TRL 410mm noir complet
  • Motogadget M-unit bleu avec application pour smartphone
  • Serrure de contact RFID Motogadget m-Lock
  • Motogadget motoscope mini compteur kilométrique et tachymètre noir
  • Commutateur Motogadget 2 boutons M
  • Phare Harley Davidson (1967)
  • Supports de phare LSL
  • Feu arrière incurvé à LED monté sur le côté
  • Boîte à piles Beemer Boys en acier inoxydable
  • Système d'échappement à segment fait main Beemer Boys
  • Silencieux d'échappement Akrapovic
  • Clips réglables Tomaselli
  • Empiècement supérieur sur mesure
  • Étriers de frein Brembo
  • Glucides Mikuni

Crédits photo: Willeke van Oudheusden

Détails du constructeur:
Ferry Westerlaken
Beemer-Garçons
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About the Author: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah est un passionné de moto au plus haut niveau. Depuis qu'il a balancé sa jambe sur une Gilera Citta radiée qu'il a récupérée avec son frère à l'âge de 13 ans, son amour pour les véhicules à moteur à combustion à deux roues n'a fait que croître. À partir de ce jour, rouler et arracher des motos est tout ce à quoi il peut penser. Après avoir obtenu un diplôme en ingénierie aérospatiale, Adnane a fini par travailler pour une grande société pétrolière et gazière. Cela lui a permis de voyager partout dans le monde et de rencontrer des gens de tous horizons. Adnane aime interagir avec les gens et aime encore plus partager ses expériences. Adnane se qualifie lui-même de « motocycliste » au lieu de « motard », car il pense que cela semble fantaisiste. Il a possédé plus d'une douzaine de motos dans différentes catégories, mais sa véritable passion réside dans les motos rétro, les café racers et les scramblers. La philosophie d'Adnane est que n'importe quelle moto peut être considérée comme parfaite, tout dépend de la taille de votre sourire lorsque vous la conduisez. Ayant lui-même travaillé sur de nombreuses motos, Adnane est un véritable autodidacte et s'est formé au métier de mécanicien. « N'importe qui peut démonter un moteur, mais le remonter en état de marche, c'est ce qui fait la différence. C'est peut-être pour cette raison qu'il aime écrire sur les constructions de vélos et les personnes derrière elles. Adnane possède une Moto Guzzi V7 Special comme trajet quotidien, une Royal Enfield Classic 500 qui a été réglée pour la course.

Un commentaire

  1. Daniel van der Keur Avril 4, 2022 à 4: 22 pm - Répondre

    Je peux seulement dire: "Je l'aime!" Bon travail.

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