Un œil de photographes
Habituellement, les photographes sont des personnes qui parviennent à capturer des images d'une manière que beaucoup d'entre nous ne peuvent pas. À BikeBrewers nous avons beaucoup d'amis photographes, et il est sûr de dire que la majorité d'entre eux sont de vrais artistes. Il ne nous est jamais venu à l'esprit que les photographes pouvaient avoir d'autres spécialités. C'est certainement le cas avec Gregor Halenda. Le photographe basé à Portland, Oregon (USA) est également photojournaliste et machiniste. En plus de cela, nous le considérerions également comme un maître constructeur de vélos.

Histoire du boxeur
Gregor aime Boxeurs BMW, en particulier les modèles GS, et pour être honnête, nous aussi. Nous soupçonnons qu'il est très probablement alimenté par son enfance, puisque son défunt père possédait une BMW R1992GS Paris-Dakar 100 édition. Gregor a acheté une BMW similaire à celle de son père, en tant que vélo de projet. Il a fait l'objet d'un travail intéressant. Il a décidé que la BMW mal construite serait le candidat idéal pour un projet dont il rêvait depuis longtemps: construire la GS ultime. Incertain de ses propres compétences en matière de fabrication, il pensait que ce vélo serait le test décisif ultime pour savoir s'il avait ce qu'il fallait.

Reconstruire
L'idée était simple: dépouiller la BMW modifiée jusqu'à ses os, se débarrasser de tous les éléments électriques et pièces douteux qui ne fonctionnaient pas, la rendre aussi fiable que possible et ajouter une tonne de capacités hors route. Rendre la GS légère et agile, avec une suspension appropriée, peut sembler une tâche facile, mais ce n'est souvent pas le cas. La seule partie qui restait sur la GS était le réservoir de carburant; tout le reste a été regroupé.

Bsection arrière plus eefier
Manipuler une meuleuse comme l'une des premières étapes d'un projet peut être une perspective décourageante, mais Gregor a poussé et coupé le bras oscillant d'origine de la GS, uniquement pour l'insérer dans un bras oscillant d'une R1100GS. Cela a permis une roue arrière de section plus large qui a permis de véritables choix de pneus tout-terrain. Ce fut un long projet dans le sens où la première fois autour du bras oscillant arrière s'est cassé lors d'un saut. Ne permettant pas à ce revers de le vaincre, Gregor a refait le travail et a rendu le bras oscillant beaucoup plus fort qu'avant.

Mods lourds
Maintenant que l'arrière était réglé, l'avant devait également être pris en charge. Tout d'abord, la suspension WP d'une KTM 690 Enduro a été adoptée. Les roues venaient de l'atelier de Woody's Wheel Works. Pour ceux d'entre vous qui n'ont jamais entendu parler de Woody's, il est le gars incontournable pour une bonne configuration des roues. Ensuite, le moteur. Un moteur R100RS a été utilisé avec les carburateurs de course à glissière plate Lectron de 41 mm. Un réservoir de carburant spécial sur le sous-châssis arrière a été conçu pour accueillir plus de carburant, comme n'importe quelle machine Dakar. Le carénage de rallye fait maison est une vraie belle touche aux authentiques motos de course Dakar.

Le travail d'équipe est à l'origine d'un travail de rêves!
Gregor n'aurait pas pu faire cette construction sans l'aide de ses amis de Baisley High Performance à Portland, comment fonctionnait le moteur en portant les têtes de la R100RS. Son copain Heath Knapp a fait la soudure sur le bras oscillant arrière pendant que Gregor perfectionne encore ses compétences en soudage de l'aluminium. Il n'y avait pas de vrai budget fait quand il a commencé avec ce projet, cependant, Gregor pense que tout compte fait, un peu plus de 20.000 USD a été dépensé pour cette BMW.

Plus rapide que votre KTM!
Un avantage supplémentaire de toutes les mises à niveau et échanges de pièces est que la GS a perdu un poids important: plus de 60 lb (+ 27 kg). Gregor a fait peser la GS à un poids sec de 400 lb (hors fluides), ce qui n'est pas mal du tout! Tout le travail qui a été fait a fait de la nouvelle GS maintenant plus l'impression d'être une moto tout-terrain moderne qu'autre chose, bien meilleure à tous points de vue que l'ancienne GS des années 80. Elle se sent plus légère et plus agile que la KTM 950 de Gregor. Elle a radicalement changé par rapport à ce qu'elle était, avec une maniabilité plus précise et une augmentation de puissance. En fin de compte, le résultat parle vraiment d'eux-mêmes. Ce projet a été un voyage pour Gregor. Non seulement il a construit la machine ultime qui lui a rappelé la BMW de son père, mais cela a également suscité une nouvelle passion pour lui: la construction de motos. Gregor sait déjà ce qu'il veut construire ensuite. Nous avons hâte de voir ce qu'il nous réserve.

Crédits photo: Gregor Halenda

Détails du constructeur:
Gregor Halenda
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About the Author: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah est un passionné de moto au plus haut niveau. Depuis qu'il a balancé sa jambe sur une Gilera Citta radiée qu'il a récupérée avec son frère à l'âge de 13 ans, son amour pour les véhicules à moteur à combustion à deux roues n'a fait que croître. À partir de ce jour, rouler et arracher des motos est tout ce à quoi il peut penser. Après avoir obtenu un diplôme en ingénierie aérospatiale, Adnane a fini par travailler pour une grande société pétrolière et gazière. Cela lui a permis de voyager partout dans le monde et de rencontrer des gens de tous horizons. Adnane aime interagir avec les gens et aime encore plus partager ses expériences. Adnane se qualifie lui-même de « motocycliste » au lieu de « motard », car il pense que cela semble fantaisiste. Il a possédé plus d'une douzaine de motos dans différentes catégories, mais sa véritable passion réside dans les motos rétro, les café racers et les scramblers. La philosophie d'Adnane est que n'importe quelle moto peut être considérée comme parfaite, tout dépend de la taille de votre sourire lorsque vous la conduisez. Ayant lui-même travaillé sur de nombreuses motos, Adnane est un véritable autodidacte et s'est formé au métier de mécanicien. « N'importe qui peut démonter un moteur, mais le remonter en état de marche, c'est ce qui fait la différence. C'est peut-être pour cette raison qu'il aime écrire sur les constructions de vélos et les personnes derrière elles. Adnane possède une Moto Guzzi V7 Special comme trajet quotidien, une Royal Enfield Classic 500 qui a été réglée pour la course.

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Un œil de photographes
Habituellement, les photographes sont des personnes qui parviennent à capturer des images d'une manière que beaucoup d'entre nous ne peuvent pas. À BikeBrewers nous avons beaucoup d'amis photographes, et il est sûr de dire que la majorité d'entre eux sont de vrais artistes. Il ne nous est jamais venu à l'esprit que les photographes pouvaient avoir d'autres spécialités. C'est certainement le cas avec Gregor Halenda. Le photographe basé à Portland, Oregon (USA) est également photojournaliste et machiniste. En plus de cela, nous le considérerions également comme un maître constructeur de vélos.

Histoire du boxeur
Gregor aime Boxeurs BMW, en particulier les modèles GS, et pour être honnête, nous aussi. Nous soupçonnons qu'il est très probablement alimenté par son enfance, puisque son défunt père possédait une BMW R1992GS Paris-Dakar 100 édition. Gregor a acheté une BMW similaire à celle de son père, en tant que vélo de projet. Il a fait l'objet d'un travail intéressant. Il a décidé que la BMW mal construite serait le candidat idéal pour un projet dont il rêvait depuis longtemps: construire la GS ultime. Incertain de ses propres compétences en matière de fabrication, il pensait que ce vélo serait le test décisif ultime pour savoir s'il avait ce qu'il fallait.

Reconstruire
L'idée était simple: dépouiller la BMW modifiée jusqu'à ses os, se débarrasser de tous les éléments électriques et pièces douteux qui ne fonctionnaient pas, la rendre aussi fiable que possible et ajouter une tonne de capacités hors route. Rendre la GS légère et agile, avec une suspension appropriée, peut sembler une tâche facile, mais ce n'est souvent pas le cas. La seule partie qui restait sur la GS était le réservoir de carburant; tout le reste a été regroupé.

Bsection arrière plus eefier
Manipuler une meuleuse comme l'une des premières étapes d'un projet peut être une perspective décourageante, mais Gregor a poussé et coupé le bras oscillant d'origine de la GS, uniquement pour l'insérer dans un bras oscillant d'une R1100GS. Cela a permis une roue arrière de section plus large qui a permis de véritables choix de pneus tout-terrain. Ce fut un long projet dans le sens où la première fois autour du bras oscillant arrière s'est cassé lors d'un saut. Ne permettant pas à ce revers de le vaincre, Gregor a refait le travail et a rendu le bras oscillant beaucoup plus fort qu'avant.

Mods lourds
Maintenant que l'arrière était réglé, l'avant devait également être pris en charge. Tout d'abord, la suspension WP d'une KTM 690 Enduro a été adoptée. Les roues venaient de l'atelier de Woody's Wheel Works. Pour ceux d'entre vous qui n'ont jamais entendu parler de Woody's, il est le gars incontournable pour une bonne configuration des roues. Ensuite, le moteur. Un moteur R100RS a été utilisé avec les carburateurs de course à glissière plate Lectron de 41 mm. Un réservoir de carburant spécial sur le sous-châssis arrière a été conçu pour accueillir plus de carburant, comme n'importe quelle machine Dakar. Le carénage de rallye fait maison est une vraie belle touche aux authentiques motos de course Dakar.

Le travail d'équipe est à l'origine d'un travail de rêves!
Gregor n'aurait pas pu faire cette construction sans l'aide de ses amis de Baisley High Performance à Portland, comment fonctionnait le moteur en portant les têtes de la R100RS. Son copain Heath Knapp a fait la soudure sur le bras oscillant arrière pendant que Gregor perfectionne encore ses compétences en soudage de l'aluminium. Il n'y avait pas de vrai budget fait quand il a commencé avec ce projet, cependant, Gregor pense que tout compte fait, un peu plus de 20.000 USD a été dépensé pour cette BMW.

Plus rapide que votre KTM!
Un avantage supplémentaire de toutes les mises à niveau et échanges de pièces est que la GS a perdu un poids important: plus de 60 lb (+ 27 kg). Gregor a fait peser la GS à un poids sec de 400 lb (hors fluides), ce qui n'est pas mal du tout! Tout le travail qui a été fait a fait de la nouvelle GS maintenant plus l'impression d'être une moto tout-terrain moderne qu'autre chose, bien meilleure à tous points de vue que l'ancienne GS des années 80. Elle se sent plus légère et plus agile que la KTM 950 de Gregor. Elle a radicalement changé par rapport à ce qu'elle était, avec une maniabilité plus précise et une augmentation de puissance. En fin de compte, le résultat parle vraiment d'eux-mêmes. Ce projet a été un voyage pour Gregor. Non seulement il a construit la machine ultime qui lui a rappelé la BMW de son père, mais cela a également suscité une nouvelle passion pour lui: la construction de motos. Gregor sait déjà ce qu'il veut construire ensuite. Nous avons hâte de voir ce qu'il nous réserve.

Crédits photo: Gregor Halenda

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About the Author: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah est un passionné de moto au plus haut niveau. Depuis qu'il a balancé sa jambe sur une Gilera Citta radiée qu'il a récupérée avec son frère à l'âge de 13 ans, son amour pour les véhicules à moteur à combustion à deux roues n'a fait que croître. À partir de ce jour, rouler et arracher des motos est tout ce à quoi il peut penser. Après avoir obtenu un diplôme en ingénierie aérospatiale, Adnane a fini par travailler pour une grande société pétrolière et gazière. Cela lui a permis de voyager partout dans le monde et de rencontrer des gens de tous horizons. Adnane aime interagir avec les gens et aime encore plus partager ses expériences. Adnane se qualifie lui-même de « motocycliste » au lieu de « motard », car il pense que cela semble fantaisiste. Il a possédé plus d'une douzaine de motos dans différentes catégories, mais sa véritable passion réside dans les motos rétro, les café racers et les scramblers. La philosophie d'Adnane est que n'importe quelle moto peut être considérée comme parfaite, tout dépend de la taille de votre sourire lorsque vous la conduisez. Ayant lui-même travaillé sur de nombreuses motos, Adnane est un véritable autodidacte et s'est formé au métier de mécanicien. « N'importe qui peut démonter un moteur, mais le remonter en état de marche, c'est ce qui fait la différence. C'est peut-être pour cette raison qu'il aime écrire sur les constructions de vélos et les personnes derrière elles. Adnane possède une Moto Guzzi V7 Special comme trajet quotidien, une Royal Enfield Classic 500 qui a été réglée pour la course.

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