BMW k75 Café Racer 8

La première construction d'Industrial Moto était une 250 Suzuki cafe racer. Il a été acheté localement en Virginie par un gars qui n'avait jamais fait de moto auparavant. Depuis, il a effectué un voyage en moto à travers le Vietnam et a parcouru de nombreux kilomètres sur sa Suzuki plus près de chez lui. Lorsqu'il a décidé qu'il était temps de monter, il a de nouveau contacté l'industriel Moto. Cette fois, il voulait acheter un vélo et faire en sorte que iM le transforme en quelque chose d'unique. Fan de BMW, il a opté pour un K75 pour ce projet. Il connaissait la palette de couleurs qu'il souhaitait et sa vision de l'aspect général lui a donné le nom de «Project Geist» (fantôme en allemand).

Le client voulait des roues à 5 rayons, un guidon propre et rétractable, des pneus à crampons et un look «minimaliste». Tyler chez Industrial Moto s'est mis au travail pour transformer cette vision en réalité. Les roues Honda à 5 branches ont été usinées pour s'adapter à l'avant et à l'arrière. Une extrémité avant Yamaha R-1 a été montée avec un arbre triple supérieur personnalisé, usiné à partir d'un bloc solide d'aluminium. L'affichage du compteur de vitesse Moto Gadgets était encastré dans l'arborescence supérieure et tous les fils étaient cachés. Le réservoir de frein avant a été déplacé sous le réservoir d'essence pour aider à fournir le guidon propre. Les systèmes électriques sont tous contrôlés par 4 petits boutons intégrés directement dans les barres.

Un défi majeur consistait à concevoir une boîte à air personnalisée qui conserverait les capteurs d'origine et les composants d'injection de carburant. Le boîtier du filtre à air a été usiné à partir d'un bloc d'aluminium et revêtu de poudre pour correspondre à la palette de couleurs. Le logo BMW d'origine sur le couvercle du carter a été usiné et remplacé par un logo Moto industriel enduit de poudre. Un échappement à sortie latérale fait main a été installé sur les en-têtes de série. Un plateau de siège a été conçu, construit, puis envoyé à Tuffside à Las Vegas pour le rembourrage, le revêtement et les coutures avec du cuir et du tweed noir. Le siège est la seule partie de cette construction qui n'a pas été entièrement réalisée en interne.

Parmi les autres touches de finition iM, citons l'unité de feux arrière / clignotants intégrés et des repose-pieds personnalisés comprenant des chevilles de passager boulonnées pour la conduite à deux, Tyler voulait garder une touche de bleu BMW quelque part, donc l'enroulement à l'intérieur de l'alternateur et une petite LED l'intérieur du couvercle de valve fournira la seule éclaboussure de couleur.

Comment ça roule ? La suspension avant R-1 et arrière reconstruite, et la perte de poids extrême dans l'ensemble, donnent à ce vélo une conduite comme on peut s'y attendre d'un vélo de sport sur des pneus à crampons. Manipulation douce, facile à tourner, mais ne vous penchez pas trop sur ces pneus. :)

BMW k75 Café Racer 10

BMW k75 Café Racer 1 BMW k75 Café Racer 9 BMW k75 Café Racer 7 BMW k75 Café Racer 6 BMW k75 Café Racer 5 BMW k75 Café Racer 4 BMW k75 Café Racer 3

By Publié le : 2 juillet 2018Catégories: Style Brat, cafe Racer, SCRAMBLER0 Commentaires sur BMW K75 par Industrial Moto2.6 min readVues: 785

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About the Author: Ron Bétist

Ron Betist a grandi avec des motos avec un père à la tête de la police des motos d'Amsterdam. Il roule (légalement) depuis plus de 40 ans et la moto est sa véritable passion. Avec une longue carrière dans le marketing et la vente, il dispose d'un vaste réseau international. Il a rejoint en tant que contributeur à BikeBrewers en 2017 pour faire connaître sa parole sur les vélos au reste du monde.

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BMW k75 Café Racer 8

La première construction d'Industrial Moto était une 250 Suzuki cafe racer. Il a été acheté localement en Virginie par un gars qui n'avait jamais fait de moto auparavant. Depuis, il a effectué un voyage en moto à travers le Vietnam et a parcouru de nombreux kilomètres sur sa Suzuki plus près de chez lui. Lorsqu'il a décidé qu'il était temps de monter, il a de nouveau contacté l'industriel Moto. Cette fois, il voulait acheter un vélo et faire en sorte que iM le transforme en quelque chose d'unique. Fan de BMW, il a opté pour un K75 pour ce projet. Il connaissait la palette de couleurs qu'il souhaitait et sa vision de l'aspect général lui a donné le nom de «Project Geist» (fantôme en allemand).

Le client voulait des roues à 5 rayons, un guidon propre et rétractable, des pneus à crampons et un look «minimaliste». Tyler chez Industrial Moto s'est mis au travail pour transformer cette vision en réalité. Les roues Honda à 5 branches ont été usinées pour s'adapter à l'avant et à l'arrière. Une extrémité avant Yamaha R-1 a été montée avec un arbre triple supérieur personnalisé, usiné à partir d'un bloc solide d'aluminium. L'affichage du compteur de vitesse Moto Gadgets était encastré dans l'arborescence supérieure et tous les fils étaient cachés. Le réservoir de frein avant a été déplacé sous le réservoir d'essence pour aider à fournir le guidon propre. Les systèmes électriques sont tous contrôlés par 4 petits boutons intégrés directement dans les barres.

Un défi majeur consistait à concevoir une boîte à air personnalisée qui conserverait les capteurs d'origine et les composants d'injection de carburant. Le boîtier du filtre à air a été usiné à partir d'un bloc d'aluminium et revêtu de poudre pour correspondre à la palette de couleurs. Le logo BMW d'origine sur le couvercle du carter a été usiné et remplacé par un logo Moto industriel enduit de poudre. Un échappement à sortie latérale fait main a été installé sur les en-têtes de série. Un plateau de siège a été conçu, construit, puis envoyé à Tuffside à Las Vegas pour le rembourrage, le revêtement et les coutures avec du cuir et du tweed noir. Le siège est la seule partie de cette construction qui n'a pas été entièrement réalisée en interne.

Parmi les autres touches de finition iM, citons l'unité de feux arrière / clignotants intégrés et des repose-pieds personnalisés comprenant des chevilles de passager boulonnées pour la conduite à deux, Tyler voulait garder une touche de bleu BMW quelque part, donc l'enroulement à l'intérieur de l'alternateur et une petite LED l'intérieur du couvercle de valve fournira la seule éclaboussure de couleur.

Comment ça roule ? La suspension avant R-1 et arrière reconstruite, et la perte de poids extrême dans l'ensemble, donnent à ce vélo une conduite comme on peut s'y attendre d'un vélo de sport sur des pneus à crampons. Manipulation douce, facile à tourner, mais ne vous penchez pas trop sur ces pneus. :)

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Ron Betist a grandi avec des motos avec un père à la tête de la police des motos d'Amsterdam. Il roule (légalement) depuis plus de 40 ans et la moto est sa véritable passion. Avec une longue carrière dans le marketing et la vente, il dispose d'un vaste réseau international. Il a rejoint en tant que contributeur à BikeBrewers en 2017 pour faire connaître sa parole sur les vélos au reste du monde.

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