Après le café racer BMW K100 que nous avons publié hier, la plupart des «Flying Bricks» personnalisées sont complètement éclipsées. Je dois être honnête que l'amour pour ce vélo m'a biaisé. Mais cela ne m'empêche pas de publier des BMW K-series personnalisées. C'est toujours une question de goût ET une question de temps avant qu'une machine encore meilleure apparaisse.
Ok, ce n'est pas la meilleure introduction pour un vélo, alors passons au café racer BMW K1100 que nous voyons ici construit par 8Tech Racing d'Allemagne. Les propriétaires de 8Tech sont Colin (23) et Merlin (25) de Francfort-sur-le-Main. Colin étudie le génie mécanique et Merlin vient de terminer ses études. Pendant que Colin est sur le campus, Merlin se concentre à 100% sur la construction de motos. Et quand il n'étudie pas, Colin consacre tout son temps à aider Merlin. Colin: «Nous avons tous les deux été influencés par nos pères qui aiment vraiment les vieilles voitures, les motos et les courses classiques. Donc, pour nous, il n'y avait pas d'autre opportunité que de faire ce que nous faisons maintenant. En plus de construire des vélos et d'étudier, nous courons nos vélos de course sur des circuits dans toute l'Europe ».
Ils ont récupéré cette BMW K1100 la semaine avant Noël en 2016. «C'est un modèle de 1994 et avait un bleu métallique couleur, très moche Bike" dit Colin. Ils voulaient créer leur propre version d'un café racer d'école de presse. Ils ont choisi le K1100 parce qu'ils avaient déjà une certaine expérience avec le K100 qu'ils avaient modifié plus tôt. «Nous voulions tester à quel point vous pouvez fabriquer un vélo« sportif »et pilotable à partir d'une série K.»
(Mots de Colins) Le résultat est très satisfaisant. Le vélo se comporte très précisément, en particulier avec les fourches GSXR1000 modifiées par Wilbers que nous avons installées. À l'arrière fonctionne un amortisseur Wilbers 633 Competition, entièrement réglable, et pour également plus haut ou plus bas l'arrière, nous avons installé un jambe de force para-levier entièrement réglable en plus. Pour l'avant, nous avons utilisé une jante Triumph et avons donc pu remplacer les disques de frein d'origine BMW 305 mm par des EBC 320 mm. Les étriers monoblocs Brembo sont de Ducati, tirant leur pression d'une pompe de frein Galespeed VRC19. La puissance de freinage est maintenant absolument énorme.
Le tableau de bord est un Motogadget, également comme l'unité m, le bouton m, etc., donc en fait, le matériel électronique complet est de Motogadget. Le guidon et les jeux arrière sont Gilles Tooling. Les adaptateurs pour l'installation des sièges arrière sont fabriqués par fraisage CNC (nous les vendons dans deux styles différents).
L'arrière est fait de soi, en plastique renforcé de fibre de verre, le siège est en Alcantara. En outre, est une boîte à air self-made en acier inoxydable à débit optimisé avec des filtres K&N montés. Le système d'échappement est également en partie d'origine, partiellement modifié, avec un silencieux SC Project Titanium dessus.
En fin de compte, le vélo ne pèse que 213 kg avec tous les fluides et un réservoir d'essence plein! (l'original était d'environ 280 kg)
Je suppose que ce projet particulier était le dernier en duo. Nous sommes sur le point d'avoir une personne de plus dans la boutique, mais c'est une histoire pour le prochain projet ;)
