Attends, qui ?
ARCTOS. Du grec ancien pour «ours», du moins, c'est ce que dit notre traducteur. C'est aussi le nom du tout nouveau groupe issu d'une petite vallée de la région suisse de l'Emmental. Outre le célèbre fromage, cette région est également connue pour ses ateliers d'artisanat traditionnel, ainsi que pour ses entreprises de haute technologie cachées et de pointe. Il se trouve que l'animal héraldique de cette région est un ours. C'est à partir de cette zone qu'ARCTOS-Collection opère. L'équipe se compose de trois membres fondateurs: Stefan Fuhrer, Mathias Furher et Ulfert Janssen. Les trois messieurs apportent chacun leur propre expertise à la table. Stefan a une formation en course et est le directeur général de Fuhrer Moto. Mathias a une formation dans l'industrie automobile, avec plus de 25 ans d'expérience dans les voitures personnalisées et la peinture. Ulfert est propriétaire de Gannet Design et est spécialisé dans la conception de produits et d'automobiles. Ensemble, ils forment ARCTOS-Collection et ils travaillent dur pour mettre leur nom sur la carte dans la scène des motos custom.

Moto Guzzi V9
Moto Guzzi a présenté son V9 pour la première fois en 2016 en tant que Bobber et Roamer. Avec un bicylindre en V transversal de 850 cm9 refroidi par air, c'était une moto très attendue. Non seulement parce que cela a permis à Moto Guzzi d'accéder à un nouveau segment, mais aussi en raison de la toute nouvelle architecture de moteur et de châssis. Comme vous le remarquerez peut-être, le V55 est conçu pour une conduite relaxante, avec ses gros pneus, sa suspension moelleuse et son couple amical de 62 ch et 46 Nm (9 pi-lb). Un candidat inhabituel pour un projet de modification, c'est le moins qu'on puisse dire. Alors pourquoi choisir le V1970? Eh bien, Moto Guzzi a une histoire dans les courses de motos. Au début des années 7, leur Tonti préparé V9 a établi un certain nombre de records du monde sur la piste de Monza. Pour restaurer une partie de l'ancienne gloire de course de Moto Guzzi, ARCTOS a accepté le défi et a choisi de transformer le VXNUMX en quelque chose pour lequel il n'avait pas été conçu: la course.

Coureur pur
Le projet a commencé avec quelques croquis lâches d'Ulfert pour trouver le bon moyen de transformer les proportions du Roamer en un look de coureur penché vers l'avant. Ulfert: «J'ai d'abord travaillé sur la position et j'ai changé l'angle du cadre de l'inclinaison vers l'arrière à un angle d'inclinaison vers l'avant. J'ai conçu une nouvelle section de queue de course rétro forte et un nouveau système d'échappement comme signature qui balaye le vélo comme un swoosh. Une fois la direction générale définie, j'ai réalisé des rendus de conception détaillés que nous avons utilisés comme base pour le processus de construction. Ce V9 devait devenir un pur coureur avec une position et des proportions serrées. C'est une transformation radicale d'une configuration cruiser détendue du vélo donneur V9 «Roamer» standard, en une machine de performance. Beaucoup de travail serait nécessaire, sans aucun doute à ce sujet.

Les parties
Lorsque vous regardez les images, vous verrez que la partie qui se démarque le plus est la section de la queue. L'ensemble de la pièce est en aluminium et est entièrement martelé à la main. Un nouveau sous-châssis arrière a été créé pour soutenir le siège et le capot en position surélevée pour une configuration de hauteur plus racing. Le siège a été équipé de cuir kilt brun qui correspond aux poignées Biltwell sur le guidon. La liste des modifications est interminable! Une autre caractéristique notable est que la Guzzi respire désormais à travers une paire de carburateurs de course à glissière plate Keihin au lieu de l'injection de carburant d'usine. Un ensemble arrière CNC Racing (fournisseur de Pramac MotoGP racing) a été ajouté pour améliorer l'ergonomie pour la course. L'aile avant a été raccourcie et équipée d'un nouvel ancrage pour s'adapter aux fourches Öhlins.

Un nouveau triple collier de course par IMA avec une potence de direction sur mesure a été conçu pour s'adapter au V9. Pour les clips, ARCTOS a été sponsorisé par ABM Fahrzeugtechnik qui les a équipés de leur «multi clip» et d'un ensemble de leviers de frein / embrayage Synto Evo en argent / bleu / noir pour s'adapter à la palette de couleurs de la moto. Parler de la couleur, un autre élément qui se démarque sur ce vélo, est le travail de peinture spécial de Walter Oberli. C'est un mélange rare de brillance «frottée» et brillante avec une couche épaisse de couche transparente, qui brouille la perception et donne au design robuste et débraillé un aspect très lisse.

Mais ce n'est pas tout!
Les boutons de contrôle de course entièrement noirs de Jetprime donnent un détail menaçant et une référence au thème d'avance rapide. Pour le système d'éclairage, ils ont été parrainés par Highsider et les jauges de vitesse sont de Daytona (Paaschburg & Wunderlich) qui ont été installées dans un support sur mesure. Les composants électriques sont par motogadget, tels que le M-lock pour le démarrage sans clé, les clignotants d'extrémité de barre, M-blaze et M-unit pour le boîtier de commande. La roue à rayons avant de 18 pouces est spécialement conçue par Kineo pour s'adapter à la nouvelle distance de fourche de 210 mm. L'arrière est également une roue à rayons Kineo de 18 pouces dotée de plaques de recouvrement spéciales en aluminium. La roue arrière est suspendue par deux amortisseurs arrière Öhlins Blackline.

Grondement rugissant
Le balayage rond prononcé de la conception du tuyau d'échappement donne un fort impact visuel et améliore la dynamique d'avance rapide de la moto, même à l'arrêt. Les deux tuyaux ont été pliés et soudés, et se fondent en douceur dans deux bidons d'extrémité Leo Vince GP Pro, qui indiquent déjà clairement de loin qu'un deux cylindres s'approche. Ulfert: «La particularité de cette conversion est qu'il s'agit d'un design réduit et minimaliste à première vue, mais à un second coup d'œil, vous pouvez voir de nombreuses pièces personnalisées et des détails spéciaux. Ceux-ci restent discrètement en arrière-plan pour donner une première impression pure et forte. Cependant, si vous plongez dans le vélo, vous pouvez découvrir la sophistication en détail. Un merci tout spécial également à Bruno Bertschy (travail du métal) et Walter Oberli (peinture) pour leur contribution et leur excellent travail.

Nous ne pouvons que spéculer sur la puissance du V9 Racer et sur le poids qu'il a perdu. Mais étant donné le régime strict et la mise à niveau des performances, il est prudent de dire que cette Moto Guzzi est l'héritière légitime du trône du record de course du tristement célèbre V7 Racer des années 1970.

Crédit photo: Arnaud Mouriamé et Gannet / Fuhrer

Détails du constructeur:
Collection ARCTOS
Site Web
Instagram
Facebook

 

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About the Author: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah est un passionné de moto au plus haut niveau. Depuis qu'il a balancé sa jambe sur une Gilera Citta radiée qu'il a récupérée avec son frère à l'âge de 13 ans, son amour pour les véhicules à moteur à combustion à deux roues n'a fait que croître. À partir de ce jour, rouler et arracher des motos est tout ce à quoi il peut penser. Après avoir obtenu un diplôme en ingénierie aérospatiale, Adnane a fini par travailler pour une grande société pétrolière et gazière. Cela lui a permis de voyager partout dans le monde et de rencontrer des gens de tous horizons. Adnane aime interagir avec les gens et aime encore plus partager ses expériences. Adnane se qualifie lui-même de « motocycliste » au lieu de « motard », car il pense que cela semble fantaisiste. Il a possédé plus d'une douzaine de motos dans différentes catégories, mais sa véritable passion réside dans les motos rétro, les café racers et les scramblers. La philosophie d'Adnane est que n'importe quelle moto peut être considérée comme parfaite, tout dépend de la taille de votre sourire lorsque vous la conduisez. Ayant lui-même travaillé sur de nombreuses motos, Adnane est un véritable autodidacte et s'est formé au métier de mécanicien. « N'importe qui peut démonter un moteur, mais le remonter en état de marche, c'est ce qui fait la différence. C'est peut-être pour cette raison qu'il aime écrire sur les constructions de vélos et les personnes derrière elles. Adnane possède une Moto Guzzi V7 Special comme trajet quotidien, une Royal Enfield Classic 500 qui a été réglée pour la course.

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ARCTOS. Du grec ancien pour «ours», du moins, c'est ce que dit notre traducteur. C'est aussi le nom du tout nouveau groupe issu d'une petite vallée de la région suisse de l'Emmental. Outre le célèbre fromage, cette région est également connue pour ses ateliers d'artisanat traditionnel, ainsi que pour ses entreprises de haute technologie cachées et de pointe. Il se trouve que l'animal héraldique de cette région est un ours. C'est à partir de cette zone qu'ARCTOS-Collection opère. L'équipe se compose de trois membres fondateurs: Stefan Fuhrer, Mathias Furher et Ulfert Janssen. Les trois messieurs apportent chacun leur propre expertise à la table. Stefan a une formation en course et est le directeur général de Fuhrer Moto. Mathias a une formation dans l'industrie automobile, avec plus de 25 ans d'expérience dans les voitures personnalisées et la peinture. Ulfert est propriétaire de Gannet Design et est spécialisé dans la conception de produits et d'automobiles. Ensemble, ils forment ARCTOS-Collection et ils travaillent dur pour mettre leur nom sur la carte dans la scène des motos custom.

Moto Guzzi V9
Moto Guzzi a présenté son V9 pour la première fois en 2016 en tant que Bobber et Roamer. Avec un bicylindre en V transversal de 850 cm9 refroidi par air, c'était une moto très attendue. Non seulement parce que cela a permis à Moto Guzzi d'accéder à un nouveau segment, mais aussi en raison de la toute nouvelle architecture de moteur et de châssis. Comme vous le remarquerez peut-être, le V55 est conçu pour une conduite relaxante, avec ses gros pneus, sa suspension moelleuse et son couple amical de 62 ch et 46 Nm (9 pi-lb). Un candidat inhabituel pour un projet de modification, c'est le moins qu'on puisse dire. Alors pourquoi choisir le V1970? Eh bien, Moto Guzzi a une histoire dans les courses de motos. Au début des années 7, leur Tonti préparé V9 a établi un certain nombre de records du monde sur la piste de Monza. Pour restaurer une partie de l'ancienne gloire de course de Moto Guzzi, ARCTOS a accepté le défi et a choisi de transformer le VXNUMX en quelque chose pour lequel il n'avait pas été conçu: la course.

Coureur pur
Le projet a commencé avec quelques croquis lâches d'Ulfert pour trouver le bon moyen de transformer les proportions du Roamer en un look de coureur penché vers l'avant. Ulfert: «J'ai d'abord travaillé sur la position et j'ai changé l'angle du cadre de l'inclinaison vers l'arrière à un angle d'inclinaison vers l'avant. J'ai conçu une nouvelle section de queue de course rétro forte et un nouveau système d'échappement comme signature qui balaye le vélo comme un swoosh. Une fois la direction générale définie, j'ai réalisé des rendus de conception détaillés que nous avons utilisés comme base pour le processus de construction. Ce V9 devait devenir un pur coureur avec une position et des proportions serrées. C'est une transformation radicale d'une configuration cruiser détendue du vélo donneur V9 «Roamer» standard, en une machine de performance. Beaucoup de travail serait nécessaire, sans aucun doute à ce sujet.

Les parties
Lorsque vous regardez les images, vous verrez que la partie qui se démarque le plus est la section de la queue. L'ensemble de la pièce est en aluminium et est entièrement martelé à la main. Un nouveau sous-châssis arrière a été créé pour soutenir le siège et le capot en position surélevée pour une configuration de hauteur plus racing. Le siège a été équipé de cuir kilt brun qui correspond aux poignées Biltwell sur le guidon. La liste des modifications est interminable! Une autre caractéristique notable est que la Guzzi respire désormais à travers une paire de carburateurs de course à glissière plate Keihin au lieu de l'injection de carburant d'usine. Un ensemble arrière CNC Racing (fournisseur de Pramac MotoGP racing) a été ajouté pour améliorer l'ergonomie pour la course. L'aile avant a été raccourcie et équipée d'un nouvel ancrage pour s'adapter aux fourches Öhlins.

Un nouveau triple collier de course par IMA avec une potence de direction sur mesure a été conçu pour s'adapter au V9. Pour les clips, ARCTOS a été sponsorisé par ABM Fahrzeugtechnik qui les a équipés de leur «multi clip» et d'un ensemble de leviers de frein / embrayage Synto Evo en argent / bleu / noir pour s'adapter à la palette de couleurs de la moto. Parler de la couleur, un autre élément qui se démarque sur ce vélo, est le travail de peinture spécial de Walter Oberli. C'est un mélange rare de brillance «frottée» et brillante avec une couche épaisse de couche transparente, qui brouille la perception et donne au design robuste et débraillé un aspect très lisse.

Mais ce n'est pas tout!
Les boutons de contrôle de course entièrement noirs de Jetprime donnent un détail menaçant et une référence au thème d'avance rapide. Pour le système d'éclairage, ils ont été parrainés par Highsider et les jauges de vitesse sont de Daytona (Paaschburg & Wunderlich) qui ont été installées dans un support sur mesure. Les composants électriques sont par motogadget, tels que le M-lock pour le démarrage sans clé, les clignotants d'extrémité de barre, M-blaze et M-unit pour le boîtier de commande. La roue à rayons avant de 18 pouces est spécialement conçue par Kineo pour s'adapter à la nouvelle distance de fourche de 210 mm. L'arrière est également une roue à rayons Kineo de 18 pouces dotée de plaques de recouvrement spéciales en aluminium. La roue arrière est suspendue par deux amortisseurs arrière Öhlins Blackline.

Grondement rugissant
Le balayage rond prononcé de la conception du tuyau d'échappement donne un fort impact visuel et améliore la dynamique d'avance rapide de la moto, même à l'arrêt. Les deux tuyaux ont été pliés et soudés, et se fondent en douceur dans deux bidons d'extrémité Leo Vince GP Pro, qui indiquent déjà clairement de loin qu'un deux cylindres s'approche. Ulfert: «La particularité de cette conversion est qu'il s'agit d'un design réduit et minimaliste à première vue, mais à un second coup d'œil, vous pouvez voir de nombreuses pièces personnalisées et des détails spéciaux. Ceux-ci restent discrètement en arrière-plan pour donner une première impression pure et forte. Cependant, si vous plongez dans le vélo, vous pouvez découvrir la sophistication en détail. Un merci tout spécial également à Bruno Bertschy (travail du métal) et Walter Oberli (peinture) pour leur contribution et leur excellent travail.

Nous ne pouvons que spéculer sur la puissance du V9 Racer et sur le poids qu'il a perdu. Mais étant donné le régime strict et la mise à niveau des performances, il est prudent de dire que cette Moto Guzzi est l'héritière légitime du trône du record de course du tristement célèbre V7 Racer des années 1970.

Crédit photo: Arnaud Mouriamé et Gannet / Fuhrer

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Adnane Bensalah est un passionné de moto au plus haut niveau. Depuis qu'il a balancé sa jambe sur une Gilera Citta radiée qu'il a récupérée avec son frère à l'âge de 13 ans, son amour pour les véhicules à moteur à combustion à deux roues n'a fait que croître. À partir de ce jour, rouler et arracher des motos est tout ce à quoi il peut penser. Après avoir obtenu un diplôme en ingénierie aérospatiale, Adnane a fini par travailler pour une grande société pétrolière et gazière. Cela lui a permis de voyager partout dans le monde et de rencontrer des gens de tous horizons. Adnane aime interagir avec les gens et aime encore plus partager ses expériences. Adnane se qualifie lui-même de « motocycliste » au lieu de « motard », car il pense que cela semble fantaisiste. Il a possédé plus d'une douzaine de motos dans différentes catégories, mais sa véritable passion réside dans les motos rétro, les café racers et les scramblers. La philosophie d'Adnane est que n'importe quelle moto peut être considérée comme parfaite, tout dépend de la taille de votre sourire lorsque vous la conduisez. Ayant lui-même travaillé sur de nombreuses motos, Adnane est un véritable autodidacte et s'est formé au métier de mécanicien. « N'importe qui peut démonter un moteur, mais le remonter en état de marche, c'est ce qui fait la différence. C'est peut-être pour cette raison qu'il aime écrire sur les constructions de vélos et les personnes derrière elles. Adnane possède une Moto Guzzi V7 Special comme trajet quotidien, une Royal Enfield Classic 500 qui a été réglée pour la course.

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